Розрахунок завантаження точок перетинів маршрутів на підходах станції

3.7 Розрахунок завантаження точок перетинів маршрутів на підходах станції

Розглянемо основні схеми можливих перетинів маршрутів поїздів у одному рівні.

1)  перетинаються дві одноколійні лінії:

Рисунок 3.2 - Схема перетину одноколійних ліній

Сумарний час завантаження усіма маршрутами на перетині:

Т_зав = ΣN_it_i, (3.15)

деN_i - розміри руху поїздів i-тої категорії по кожній лінії (для вантажних на 10й рік експлуатації); t_i - час завантаження перетину поїздами i-тої категорії. Час завантаження перетину поїздами:

, (3.16), , (3.17)

, (3.18)

деL_бд - довжина блок-дільниць розділення, 1500 м; V_бд - швидкість руху поїздів по блок-дільниці, для пасажирських і приміських V_бд = 80 км/год, для вантажних V_бд = 70 км/год; l_пер - довжина перетину для кожної лінії; l_пер для першої і другої лінії буде однаковим і складатиме у обох напрямках:

l_пер = l_св + l_гс + l_цп + l_{гс (}3.19)

деl_св - відстань від світлофора до граничного стовпчика, при тепловозній тязі 300 м; l_гс - відстань від граничного стовпчика до центру переводу, при марці хрестовини 1/18 і рейках Р65 78,4 м [8]; l_цп - відстань між центрами суміжних стрілочних переводів, 68,58 м [8].

l_пер = 300 + 78,4 + 68,58+ 78,4 = 275,38 м.

l_пас, l_пр, l_{ван -} довжина пасажирського, приміського і вантажного поїздів, приймаємо згідно з формулами 3.4 та 3.5. V_пер - швидкість руху поїздів по перетину, для пасажирських і приміських V_пер = 40 км/год, для вантажних V_пер = 35 км/год.

2) 

перетинаються одноколійна і двоколійна лінії:

Рисунок 3.3 - Схема перетину одноколійної і двоколійної лінії

Сумарний час завантаження перетину складає:

Т_зав = N₁t₁ + N₂t_{2 (}1-q₁) + N₃t₃, (3.6)

деq₁ - вірогідність виникнення паралельних маршрутів на 1 і 2 лінії, які не є ворожими:

q₁ = N₁t₁ /1440. (3.7)

Довжина перетинів l_пер для першої і другої лінії складатиме 275,38 м; для третьої лінії:

l_пер3 =l_св + l_гс + l_цп + l_з + l_цп + l_гс, (3.8)

деl_з - довжина з’їзду, м;

 

l_пер3 = 50 + 78,4 + 74,16 + 68,54 + 78,4 +68,54= 418,04 м

Час заняття перетину пасажирськими поїздами:

 хв;

Час заняття перетину приміськими поїздами:

 хв;

Час заняття перетину вантажними поїздами:

 хв;

Розрахуємо сумарне завантаження всіх перетинів ліній, які наведені на схемі вузла.

Перетин 1 - перетинаються двоколійна з одноколійною. По колії II - слідують поїзди усіх категорій на А, по колії III слідують поїзди усіх категорій з А, по колії I - поїзди всіх категорій на В.

Розміри руху на I лінії: 26 пасажирських, 12 приміських, 50 вантажних;

Розміри руху на II лінії: 16 пасажирських, 8 приміських, 48 вантажних;

N₁t₁ = 13·3,72+6·3,16 + 25·3,54 = 155,82хв.;

q₁ = 166,04/1440 = 0,11

N₂t₂ = 8·3,93 + 8·3,16 + 24·3,79 = 136,32 хв.;

Т_зав = 155,82*2+136,32=430,82 хв.

660>430,82

 

Згідно розрахунком потрібно прийняти перетин в одному рівні.

Перетин 2

Розміри руху на I лінії: 20 пасажирських, 8 приміських, 56 вантажних;

Розміри руху на II лінії: 12 пасажирських, 6 приміських, 56 вантажних;

N₁t₁ = 10·3,93+4·3,48 + 28·3,78 = 159, 34хв.;

q₁ = 166,04/1440 = 0,11

N₂t₂ = 6·3,72 + 3·3,16 + 28·3,54 = 130,92 хв.;

Т_зав = 130,92*2+159,34=409,4 хв.

660>409,4

Згідно розрахунком потрібно прийняти перетин в одному рівні.

4. Технічно-експлуатаційна характеристика станції 4.1 Технічна характеристика станції

Вузлова дільнична станція Д повздовжнього типу розташована на одноколійній лінії А - Б з примиканням одноколійної лінії В - Г, обладнаних автоматичним автоблокуванням.

На станції запроектовані два приймально-відправні парка для вантажного руху та сортувальний парк, колії для прийому, відправлення та відстою пасажирських та приміських поїздів, колії вантажного району та локомотивного господарства.

Станція обладнана електричною централізацією стрілок та сигналів. Стрілочні переводи хвостової горловини сортувального парку запроектовані на подвійне керування: центральному та місцевому, стрілкові переводи ВР та ЛГ - на ручному керуванні. Стрілочні переводи підгірочної горловини включені до ЕЦ.

Локомотивне господарство запроектоване з основним електровозним депо.

Вагонне господарство складається з ПТО, який крім основної будівлі, розташованої в парній горловині, має пристрої для зберігання та роздавання мастил, повітропровідну мережу, асфальтовані доріжки для транспортування основних частин та деталей, сигналізації для автоматичного огородження, систему голосного зв’язку, освітлення.

Окрім того на станції запроектовані пристрої водопостачання, каналізації, СЦБ, зв’язку та матеріального забезпечення.

На головних та приймально-відправних коліях укладені стрілочні переводи з хрестовинами марки 1/9; при відхиленні пасажирських поїздів на стрілочних переводах передбачені пологі марки хрестовин 1/11, а в підгірочній горловині запроектовані одиночні симетричні стрілкові переводи з хрестовинами 1/6.

В якості сортувального пристрою запроектована ГМП з маневровою витяжкою.

4.2 Технологія роботи станції

Пасажирські та приміські поїзди, що прибувають з напрямків А, В та з напрямків Б, Г приймаються відповідно на ІІ, IV та І, ІІІ. Кінцеві приміські поїзди переставляються в ранжирний парк.

Пасажирські та приміські поїзди призначенням на А, В відправляються з ІІ, IV, а призначенням на Б і Г відправляються з І, ІІІ колій.

Транзитні поїзди з A приймаються в парк ПВ - І. Локомотиви з-під складу подаються в ЛГ. В парку ПВ - І виконується технічний огляд (ТО) і комерційний огляд (КО), при необхідності виконуються маневри, потім з локомотивного господарства під склад подається локомотив, випробуються гальма, і, за готовністю маршруту, поїзди відправляються призначенням на Б і Г.

Транзитні поїзди з Б і Г приймаються на колії парку ПВ - ІІ. Поїзний локомотив по ходовій колії слідує до ЛГ. Після ТО і КО, під состав подається локомотив, випробуються гальма і відбувається відправлення на A.

Поїзди, що прибувають у переробку (дільничні і збірні з усіх напрямків), приймаються на колії 13, 15, 17 парку ПВ - ІІ. Після ТО і КО состав маневровим локомотивом переставляються на маневрову витяжку, а потім розформовуються на ГМП. Після накопичення вагонів на коліях СП згідно плану формування поїздів провадиться закінченням формування дільничних та збірних поїздів на витяжній колії. Поїзди свого формування переставляються на колії парку ПВ - І.

Після накопичення в сортувальному парку місцеві вагони подаються маневровим локомотивом на вантажний район або під’їзну колію. Після виконання вантажно-розвантажувальних операцій, місцеві вагони через маневрову витяжку подаються в сортувальний парк згідно з планом формування поїздів.

4.3 Визначення будівельної вартості станції

Обсяги земляних робіт на станції визначаємо приблизно за середніми робочими відмітками. З цією метою на станції були проведені 9 перетинів, які дозволяють за середньою висотою насипу визначити площу перетину, а потім, перемноживши її на відстань між суміжними перетинами, визначити обсяг земляних робіт. Результати розрахунків наведені у таблиці 4.1 Вартість стрілочних переводів і будівельної довжини колій станції визначається з використанням спеціальних відомостей, наведених у додатку А.

Вартість будівництва вузлової дільничної станції визначається за укрупненими вимірниками. Основним документом, за яким визначаються обсяги робіт, є план станції, а також відомості колій та стрілочних переводів станції.

Результати розрахунків будівельної вартості станції наведені у таблиці 4.2.

Таблиця 4.2 - Вартість будівництва станції

Найменування робіт	Одиниця виміру	Вартість од. виміру грн	Число одиниць	Загальна вартість, грн.
1 Освоєння території будівництва 1.1 Відвід земельної ділянки	га	14000	2,75	72800
2 Земляне полотно 2.1 Зем. роботи в звичайних грунтах насип виїмка	м3 м3	300 500	247962,01 37252,66	74388603 4393420
3 Верхня будівля колії 3.1 Укладка головної колії рейками Р65 при 1840 шпал/км із баластуванням 3.2 Укладка приймально-відправної колії рейками Р50 при 1600 шпал/км із баластуванням 3.2 Укладка інших колій рейками Р50 при 1440 шпал/км із баластуванням 3.4 Укладка звичайного стрілочного переводу типу Р65 марки 1/11 3.5 Те ж типу Р65 марки 1/9 3.6 Те ж типу Р50 марки 1/9 3.7 Те ж типу Р50 марки 1/6 3.8 Улаштування металевого колійного упора	км км км Комплект Комплект Комплект Комплект Упор	150000 145000 135000 116000 115400 115200 116200 9500	7,1 4,6 37,69 36 21 74 11 9	1065000 667000 5088150 4176000 2423400 8524800 1278200 85500
4 Локомотивне господарство	Об'єкт	6000000	1	6000000
5 Вантажний район	Об'єкт	4000000	1	4000000
6 Пасажирський будинок	Об'єкт	2500000	1	2500000
7 Штучні спорудження 7.1 Пішохідний підземний перехід 7.2 Пасажирські платформи	Об'єкт м2	1000000 50	1 6000	1000000 300000
8 Переїзд, який охороняється	Об'єкт	500000	1	500000
РАЗОМ				116462873

Висновок

В цьому курсовому проекті було розглянуто проектування вузлових дільничних станцій, розрахована потужність основних пристроїв, складена масштабна накладка плану станції і дається техніко-економічна оцінка будівництва станції.

В курсовому проекті запроектована дільнична станція напівпоздовжнього типу з двома приймально-відправними парками (парк ПВ-І - 8 колій, парк

ПВ-ІІ - 6 колій). Запроектована сортувальна гірка малої потужності з трьома гальмівними механізованими позиціями: перша - розташована після першої розділовою стрілки а друга - розташованa на коліях сортувального парку. ГМП має висоту 0,91 м.

Локомотивне господарство розраховане на обслуговування електровозів (здійснення ремонту, ТО, тощо).

Оцінка реальних проектів проведена за такими показниками:

1) повна довжина колій станції, що укладають: 49406,04;

2) число стрілочних переводів, які укладають на станції - 142 комплекта;

3) вартість будівництва: 116462873 грн.;

Загальна вартість будівництва станції складає 116,46 млн. грн., що говорить про доволі велику вартість будівництва станції

Список літератури

1. Крячко В.І. Проектування нової вузлової дільничної станції: Методичні вказівки №№ 3481, 3482. - Х.: УкрДАЗТ, 1999.

2. Строительные нормы и правила / СНиП - ІІ - 39 - 76. - М.: Стройиздат, 1977.

3. Инструкция по проектированию станций и узлов / ВСН 56 - 78. - М.: Транспорт, 1978

4. Правила и нормы проектирования сортировочных устройств / ВСН 207-89. - М.: Транспорт, 1992.

5. Инструкция по расчету наличной пропускной способности железных дорог. - М.: Транспорт, 1991.

6. Типовые нормы времени на маневровые работы, выполняемые на железно-дорожном транспорте. - М.: Транспорт, 1987.

7. Железнодорожные станции и узлы / Под ред. В.М. Акулиничева. - М.: Транспорт, 1992.

8. Сагайтис В.С., Соколов В.Н. Устройства механизированных и автоматизированных сортировочных горок. - М.: Транспорт, 1998.

Додаток

Таблиця 4.1 - Визначення об’єму земляних робіт

Номери поперечників	Кілометри, пікети і плюси	Відмітки			Ширина земляного полотна			Площа перетину			Відстань між суміжними перетинами	Об’єм, м³
		проектні	чорні	робочі	По верху	при основі	по середній лінії	попереднього	наступного	середнього		насипу	виїмки
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14
1	36+88	141,07	140,61	0,5	41,6	43,1	42,35		21,175	10,5875		0
2	35ПК9+72	141,34	140,83	0,5	36,2	37,7	36,95	21,175	18,475	19,825	116	2299,7
3	35ПК6+34	145,74	142,76	2,45	102,4	109,8	106,08	18,475	259,884	139,1794	338	47042,62875
4	35ПК4+48	146,27	143,33	0,68	133,2	135,2	134,22	259,88	91,2696	175,5767	186	32657,26155
5	35ПК4+15	146,47	142,1	0,55	133,2	134,9	134,03	91,27	73,7138	82,49167	33	2722,225275
6	35ПК3+97	144,76	142,79	-1,56	133,2	137,9	135,54	73,714	211,442	142,5781	18		2566,40535
7	34ПК9+48	142,44	142,15	0,5	133,2	134,7	133,95	211,44	66,975	139, 2087	449	62504,7063
8	34ПК6+32	142,44	141,67	-0,52	133,6	135,2	134,38	66,975	69,8776	68,4263	316		21622,7108
9	34ПК5+60	141,17	142,23	-1	138,4	141,4	139,9	69,878	139,9	104,8888	72		7551,9936
10	34ПК5+13	144, 20	142,95	0,49	152	153,5	152,74	139,9	74,8402	107,3701	47	5046,393525
11	34ПК3+82	142,57	140,9	-0,08	116	116,4	116,32	74,84	9,3056	42,07287	131		5511,54662
12	34ПК2+38	144,93	141,2	0,5	62,6	64,1	63,35	9,3056	31,675	20,4903	144	2950,6032
13	34ПК1+68	142,27	140,91	0,5	64,6	66,1	65,35	31,675	32,675	32,175	70	2252,25
14	33ПК7+79	142,64	140,72	3,01	69,6	78,63	74,115	32,675	223,086	127,8806	389	49745,54367
16	33ПК5+26	140,7	140,08	0,69	39	41,07	40,035	223,09	27,6241	125,3552	253	31714,85295
17	33ПК2+30	141,17	140,14	1,1	11,8	15,1	13,45	27,624	14,795	21, 20958	296	6278,0342
18	32ПК6+12	145,5	144,31	0,4	3,25	4,45	3,85	14,795	1,54	8,1675	618	5047,515
Всього												247962,0144	37252,66

Таблиця 2.1 - визначення сумарних втрачених енергетичних висот

=25/44т			=4,0/1,54 кДж/кН						в=14	Vв=5,8м/с			м/с
№ колій	L1, м	L2, м	L3, м	L4, м	Lр, м	nстр				hwосн		hwск	hwсв		hw
										hwоснп	hwоснр		hwсвп	hwсвр	hwп	hwр
21/36	30,84	50,71	172	-	253,55	3	14,19	28,53	42,72	0,2897	0,3905	0,1036	0,0598	0,1278	0,4531	0,6219
22/35	30,84	50,71	169,2	-	250,75	3	14,19	19,07	33,26	0,3084	0,3862	0,084	0,0593	0,1268	0,4517	0,597
23/34	30,84	63,21	160	-	254,05	4	18,92	17,46	36,38	0,3125	0,3912	0,0955	0,0621	0,1328	0,4701	0,6195
24/33	30,84	63,21	161,61	-	255,66	4	18,92	8	26,92	0,3145	0,3937	0,0759	0,0623	0,1333	0,4527	0,6029
25/32	30,84	60,42	165	-	256,26	4	18,92	9,46	28,38	0,3152	0,3946	0,0789	0,0619	0,1326	0,4561	0,6061
26/31	30,84	62,42	166	-	259,26	4	18,92	8	26,92	0,3189	0,3993	0,0759	0,0621	0,1344	0,4569	0,6096