Легковые автомобили

1. Легковые автомобили

К легковым автомобилям относятся пассажирские автомобили, предназначенные для перевозки пассажиров (от 2 до 8 человек, не включая водителя) и багажа, автомобили вместимостью свыше 8 человек - к автобусам.

Легковые автомобили классифицируются по рабочему объему цилиндров двигателя: особо малый - до 1,2 литра; малый - от 1,2 до 1,8 литра; средний - от 1,8 до 3,5 литра: большой - свыше 3,5 литра.

Легковые автомобили также характеризуются типом кузова, весовыми параметрами, габаритными размерами.

Легковые автомобили выпускаются с закрытыми, открывающимися и открытыми кузовами.

На базе легковых выпускаются также грузопассажирские автомобили, у которых для увеличения размеров площадки, предназначенной для размещения в кузове грузов (грузовая платформа) задние сиденья отсутствуют или делаются складывающимися.

В качестве классификационных показателей для легковых автомобилей, в дополнение к перечисленным выше, принимаются:

- разрешенная максимальная масса (полная масса) автомобиля;

- габаритная длина;

- габаритная ширина;

- мощность двигателя.

2. Автобусы

Автобус - пассажирский автомобиль с кузовом вагонного типа вместимостью свыше 8 человек. Подразделяются по назначению на городские, пригородные, междугородные (туристические), местного сообщения и общего назначения. Городской характеризуется наличием значительной по размеру свободной от сидений площадью пола, нескольких дверей, широким центральным проходом, накопительными площадками у дверей, расположенными в три ряда сидениями. Пригородный - уменьшенным размером центрального прохода и накопительных площадок; сидениями, установленными в четыре ряда. Междугородный - пассажирский салон с узким центральным проходом, одной дверью без накопительных площадок; сидения мягкие, с подголовником, регулируемым наклоном, оборудованные индивидуальным светильником; салон может быть оборудован гардеробом, кухней, туалетом, кондиционером, телевизором. Под полом салона оборудованы багажники. Общего назначения - автобусы с небольшими габаритами, маленькой вместимости, изготавливаемые на базе легковых автомобилей. Типовой ряд по длине: до 5 метров - особо малые; 6 - 7,5 метра - малые; 8 - 9,5 - средние; 10,5 - 12,5 метра - большие; 16,5 - 24 метра - особо большие (сочлененные).

В качестве классификационных показателей принимаются:

- разрешенная максимальная масса (полная масса) автобуса (троллейбуса);

- габаритная длина;

- мощность двигателя.

Для городских автобусов (троллейбусов) дополнительно учитывается полезная площадь пола салона (без колесных арок, возвышений над моторным отсеком и других крупных выступов, а также без ступенек), поскольку полная вместимость городских автобусов (троллейбусов) может варьироваться в зависимости от заказанных количества и размещения сидений.

Для других автобусов дополнительно учитывается число сидений для пассажиров, при этом у «школьных», междугородных и туристических автобусов дополнительно учитывается шаг между сиденьями.

Для междугородных и туристических автобусов дополнительно учитываются также объем багажных отсеков и наличие таких устройств для обеспечения комфорта, как туалет, кухонный блок, места для отдыха лежа и т.д.

3. Грузовые автомобили и прицепы

Грузовые автомобили, прицепы и полуприцепы различаются по грузоподъемности, а в зависимости от устройства кузова и других конструктивных особенностей, определяющих характер их использования, подразделяются на подвижной состав общего назначения и специализированный.

Автомобили, прицепы и полуприцепы общего назначения имеют неопрокидывающийся бортовой кузов и используются для перевозки грузов всех видов, кроме жидких, без тары. К специализированному грузовому подвижному составу относятся автомобили, прицепы и полуприцепы, предназначенные для перевозки грузов определенных видов.

Грузовой автомобиль характеризуется разрешенной максимальной массой (полная масса) автомобиля, грузоподъемностью, мощностью двигателя, типом кузова, размерами грузового пространства, колесной формулой и компоновкой (расположением кабины относительно передней оси). По разрешенной максимальной массе (полной массе) грузовые автомобили подразделяются на три категории: до 3,5 т; от 3,5 до 12,0 т; свыше 12,0 т; по грузоподъемности делятся на классы: особо малой грузоподъемности (до 1 т); малой (1 - 2 т); средней (2 - 5 т); большой (свыше 5 т); особо большой грузоподъемности (внедорожные). По типу кузова подразделяются на автомобили общего назначения и специализированные. Грузовые автомобили общего назначения характеризуются кузовом типа грузовая платформа, специализированные - характеризуются специализированными кузовами: самосвалы, фургоны, цистерны, рефрижераторы и т.п. В качестве размеров грузового пространства принимаются:

- свободная длина рамы для шасси, седельных и лесовозных тягачей, расстояние от задней стенки кабины автомобиля до заднего свеса рамы; при отсутствии справочных данных об этом показателе используется величина колесной базы;

- номинальная длина перевозимых контейнеров - для контейнеровозов;

- длина и ширина грузовой площадки (платформы) - для автомобилей и прицепов с надстройкой без боковых стенок;

- длина, ширина и высота (по боковым стенкам) - для автомобилей и прицепов с надстройкой, имеющей боковые стенки, либо (как правило, для подвижного состава, предназначенного для бестарной перевозки сыпучих или жидких грузов) внутренний объем грузового пространства (платформы).

По колесной формуле автомобили подразделяются на полноприводные (все ведущие колеса) и неполноприводные. По компоновке подразделяются на капотные и безкапотные.

Тягач - грузовой автомобиль, предназначенный для буксировки прицепов и полуприцепов. Характеризуется наличием сцепного устройства (тягово-сцепное – «форкоп» или опорно-сцепное «седло»), вывода тормозного привода к прицепу и розетку для подключения системы электрооборудования прицепа. Могут отличаться от базовой модели автомобиля повышенной мощностью двигателя и передаточным отношением в трансмиссии, укороченной базой.

Для автомобилей - тягачей в качестве классификационного показателя принимается также разрешенная максимальная масса (полная масса) автопоезда.

При полной массе более 10 тонн рекомендуется дополнительно учитывать величину разрешенной максимальной нагрузки на ось.

К специальному подвижному составу относятся пожарные автомобили, автолавки, автомобили с компрессорными установками, автокраны, бронированные инкассаторские и т.п.

Для специализированных и специальных автомобилей и прицепов дополнительно должны быть учтены показатели, характеризующие назначение (например, теплоизолирующие свойства изотермического кузова; хладопроизводительность холодильной установки рефрижератора; грузоподъемность погрузочно - разгрузочного механизма; вылет стрелы, максимальная высота подъема и грузомомент подъемников; подача насоса у пожарных и иных цистерн (при наличии); выдаваемая мощность у смонтированных на шасси электрогенераторов, сварочных агрегатов и т.д.).

Прицеп - одно-, двух- или многоосное транспортное средство, буксируемое автомобилем - тягачом. Предназначается для перевозки грузов или пассажиров (транспортный прицеп) либо для выполнения нетранспортных работ (специальные прицепы), производимых при помощи установленного на прицепе оборудования.

Полуприцеп - одно-, двух- или многоосное транспортное средство, буксируемое седельным автомобилем - тягачом. Предназначается для перевозки грузов или пассажиров, выполнения нетранспортных работ.

Весь автомобильный подвижной состав подразделяется также на дорожный, предназначенный для эксплуатации по дорогам общей сети, и на внедорожный, предназначенный для эксплуатации вне дорог общей сети. По степени приспособленности к эксплуатации в различных дорожных условиях различают автомобили обычной проходимости, предназначенные для работы по благоустроенным дорогам, и повышенной проходимости - для систематической работы по неблагоустроенным дорогам и в отдельных случаях по бездорожью.

хантер прицеп оценка стоимость

Классификация автотранспортных средств правилами ЕЭК ООН

Категория	Тип автотранспортного средства	Полная масса, т	Примечание
1	2	3	4
М1	Автотранспортные средства с двигателем, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие не более 8 мест для сидения (кроме места водителя)	Не регламентируется	Легковые автомобили
М2	Автотранспортные средства с двигателем, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие более 8 мест для сидения (кроме места водителя)	до 5,0	Автобусы
М3	Автотранспортные средства с двигателем, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие более 8 мест для сидения (кроме места водителя)	свыше 5,0	Автобусы, в т.ч. сочлененные
N1	Автотранспортные средства с двигателем, предназначенные для перевозки грузов	до 3,5	Грузовые автомобили, специальные автомобили
N2	Автотранспортные средства с двигателем, предназначенные для перевозки грузов	от 3,5 до 12,0	Грузовые автомобили, автомобили – тягачи, специальные автомобили
N3	Автотранспортные средства с двигателем, предназначенные для перевозки грузов	свыше 12,0	Грузовые автомобили, автомобили - тягачи, специальные автомобили
О1	Автотранспортные средства без двигателя	до 0,75	Прицепы и полуприцепы
О2	Автотранспортные средства без двигателя	от 0,75 до 3,5	Прицепы и полуприцепы
О3	Автотранспортные средства без двигателя	от 3,5 до 10,0	Прицепы и полуприцепы
О4	Автотранспортные средства без двигателя	свыше 10,00	Прицепы и полуприцепы

5.5 Анализ юридической возможности осуществления оценки   5.5.1 Анализ общих положений, регулирующих права собственности и другие вещные права

Исходя из структуры объекта оценки, анализ юридических прав на объект оценки и его приемлемости в качестве объекта оценки необходимо рассматривать применительно к объектам недвижимого имущества.

В соответствии с подразделом 3 части 1 Гражданского Кодекса РФ, к объектам гражданских прав относятся вещи, включая деньги и ценные бумаги, иное имущество, в том числе имущественные права; работы и услуги; информация; результаты интеллектуальной деятельности, в том числе исключительные права на них (интеллектуальная собственность); нематериальные блага.1

Оборотоспособность объектов гражданских прав определена ст. 129 ГК РФ, в соответствии с положениями которой объекты гражданских прав могут свободно отчуждаться или переходить от одного лица к другому в порядке универсального правопреемства (наследование, реорганизация юридического лица) либо иным способом, если они не изъяты из оборота или не ограничены в обороте.

Виды объектов гражданских прав, нахождение которых в обороте не допускается (объекты, изъятые из оборота), должны быть прямо указаны в законе. При этом земля и другие природные ресурсы могут отчуждаться или переходить от одного лица к другому иными способами в той мере, в какой их оборот допускается законами о земле и других природных ресурсах.

В соответствии с положениями ГК РФ различают право собственности и другие вещные права.

  5.5.2 Анализ юридического статуса оцениваемых участков

Рассмотрим суть прав на оцениваемый объект.

В стандартном случае для подтверждения прав собственности на объекты недвижимости Оценщиками запрашиваются следующие документы:

1. Договоры купли-продажи со спецификациями и актами приема-передачи, товарно-транспортные документы, таможенные декларации (при ввозе оборудования из-за рубежа), платежные документы, подтверждающие оплату оборудования и таможенных пошлин.

2. Инвентарные карточки учета основных средств (форма №ОС-6), акты ввода в эксплуатацию, расшифровка 01 счета и выписки из оборотной ведомости.

3. Акты о техническом состоянии оборудования.

4. Паспорта.

5. Техническое описание оцениваемого оборудования.

В отношении оцениваемых объектов ГУ «Лодейнопольское ДРСУ» предоставило в распоряжение Оценщиков следующие документы (ксерокопии):

1.         Паспорт транспортного средства.

2.         Свидетельство о регистрации транспортного средства.

3.         Талон прохождения государственного технического осмотра.

4.         Полис ОСАГО.

5.         Учётная карта ОС.

Технологическая карта транспортного средства.

Выводы о приемлемости объекта оценки для оценки

Оцениваемый объект обладает признаками объекта, находящегося в гражданском обороте, и в отношении него можно применять общие подходы оценки. Оценщики не проводили какой-либо проверки достоверности имеющейся в их распоряжении информации.

  5.6 Наилучшее и наиболее эффективное использование объекта

Под термином наиболее эффективное использование применительно к имуществу понимается максимально прибыльный вариант использования объектов по назначению, сформулированному в соответствующей документации.

Эксплуатационная документация – документы, предназначенные для потребителя, содержат информацию, позволяющую ему правильно использовать объект, проводить его техническое обслуживание, транспортировать, хранить и ремонтировать. К документам для потребителя относятся: техническое описание, инструкция по эксплуатации, инструкция по техническому обслуживанию, паспорт и др.

Требования к эксплуатационным документам сформулированы в ГОСТ 2.601 – 68.

Условия эксплуатации – изложенные в эксплуатационной документации количественные значения параметров, при которых производитель гарантирует работоспособное состояние или диапазон значений эксплуатационных свойств объекта в течение заданного промежутка времени.

Объектом оценки является транспортное средство, обеспечивающее максимальный экономический эффект от его использования по назначению.

Необходимо отметить, что сделанный вывод о наиболее эффективном использовании объекта оценки – движимого имущества (машин, оборудования, материально-производственных ценностей) не является оригинальным. В ряде публикаций, посвященных вопросам оценки такого рода объектов, делается более категоричный вывод: в тестировании на наиболее эффективное использование аналогично процедурам, выполняемым при оценке недвижимости, нет необходимости.

5.7 Источники информации

Для определения рыночной стоимости объектов оценки Оценщиком использовалась информация, полученная от Заказчика, и рыночная информация.

Данные	Документы и источники информации
Правовой статус, количественные и качественные характеристики объекта	Паспорта ТС Договоры, наклпдные
Социально-экономический обзор России	Министерство экономического развития и торговли РФ http://www.economy.gov.ru/
Экономика Санкт-Петербурга	По материалам официального сайта Правительства Санкт-Петербурга
Обзор рынка	сеть Internet
Информация о ценах предложения продаж объектов-аналогов	сеть Internet.

 

Информация относительно законов, постановлений и иных нормативно-правовых актов, имеющих отношение к настоящей оценке, была получена на основании данных Интернет версии системы Гарант:

Гражданский кодекс Российской Федерации. Ч. 1; 2.

Федеральный закон «Об оценочной деятельности в РФ» №135-ФЗ от 29.07.98.

Федеральным стандартом оценки «Общие понятия оценки, подходы и требования к проведению оценки (ФСО №1)», утвержденным Приказом Минэкономразвития РФ от 20.07.2007г. №256.

Федеральным стандартом оценки «Цель оценки и виды стоимости (ФСО №2)», утвержденным Приказом Минэкономразвития РФ от 20.07.2007г. №255.

Федеральным стандартом оценки «Требования к отчету об оценке (ФСО №3)», утвержденным Приказом Минэкономразвития РФ от 20.07.2007г. №254.

Методика оценки остаточной стоимости транспортных средств с учетом технического состояния (регистрационный номер Р-03112194-0376-98)», разработанная Государственным научно-исследовательским институтом автомобильного транспорта (НИ-ИАТ).

Рыночная информация

Для определения рыночной стоимости объекта недвижимости Оценщик провел сбор и анализ информации, относящейся как к оцениваемому объекту, так и к другим объектам недвижимости, предлагаемым к продаже или сдаваемым в аренду.

Сбор данных осуществлялся путем изучения соответствующей документации, публикаций в специализированных периодических изданиях, интервью с представителями административно-муниципальных органов, с руководителями агентств недвижимости, сотрудниками оценочных фирм.

1.     Специализированные информационные издания:

·   Газета «Деловой Петербург» (www.dp.ru);

·   Газета «Деловая Панорама»;

·   Журнал «Эксперт» и др. издания;

2.     Сеть «Internet».

5.8 Описание объекта оценки

Описание объекта выполнено на основании осмотра объекта оценки, проведенной Оценщиком, изучения документации, а также интервью с представителем собственника.

Объектом оценки является автомобиль УАЗ 315195 Хантер, 2006 года выпуска с дизельным двигателем, в стандартной комплектации. Автомобиль эксплуатируется с 12.12.2006 года. Имеет пробег 54 526 км. (на момент осмотра). На дату оценки автомобиль находится в работоспособном состоянии, выполняет свою основную функцию, допущен к эксплуатации (имеет талон прохождения ГТО). Оценщику были предоставлены документы, подтверждающие своевременное прохождение технического обслуживания. Далее приводится описание основных технических характеристик.

Раздел 6. Обзор рынка и социально-экономического положения   6.1 Экономическая ситуация в России

 

Основные экономические и социальные показатели

Показатели	2009 год			2010 год
	ноябрь	январь-ноябрь		ноябрь	январь-ноябрь	Справочно:
						сентябрь
Экономический рост, в % к соответствующему периоду предыдущего года
ВВП1)	90,5	90,1	102,4		103,7	102,5
Индекс промышленного производства2)	89,3	86,5	107,0		109,2	105,9
Инвестиции в основной капитал	81,6	79,9	110,93)		102,83)	100,8
Инфляция, прирост в % (за период)
Потребительские цены	0,0	8,1	0,6		5,4	0,4
Цены производителей промышленных товаров	1,4	13,5	3,3		9,6	0,6
Финансы населения
Номинальная начисленная среднемесячная зарплата, в руб.	18 335	18 087	20 8994)		20 3834)	21 325
Реальная зарплата, в % к соответствующему периоду предыдущего года	94,8	96,7	106,64)		105,14)	106,6
Реальные располагаемые денежные доходы, в % к соответствующему периоду предыдущего года4)	90,9	99,9	107,9		105,6	106,2
Деньги и кредит
Денежная масса (М2) (изменение за период), в %	1,4	-1,4	2,01)		12,61)	0,8
Обменный курс, в руб. за 1 долл. США (средний за период)	31,63	32,72	30,34		30,18	30,69
Индекс реального курса рубля к доллару США, в %	99,45	93,8	101,6		103,0	102,0
Внешнеэкономическая деятельность, в млрд..долл.США
Экспорт товаров5)	27,3	179,1	31,81)		253,51)	32,06)
Импорт товаров 5)	15,6	113,9	23,51)		148,71)	21,06)
Международные резервы (изменение за период)	7,638	-16,735	0,959		36,816	14,106
1) Оценка Минэкономразвития России. 2) Агрегированный индекс производства по видам деятельности «Добыча полезных ископаемых», «Обрабатывающие производства», «Производство и распределение электроэнергии, газа и воды2, с учетом поправки на неформальную деятельность. В качестве весов используется структура валовой добавленной стоимости по видам экономической деятельности за 2008 базисный год. 3) Оценка Росстата. 4) Предварительные данные. 5) По методологии платежного баланса. 6) Включая оценку Банка России взаимной торговли Российской Федерации с Республикой Казахстан. Оценка произведена в виду отсутствия официальной статистической информации в связи с отменой с 1 июля 2010 г. таможенного оформления товаров на российско-казахской границе в рамках Таможенного Союза.

Экономическое оживление, начавшееся в середине прошлого года, после положительной динамики роста в течение первых двух кварталов 2010 года, сменилось паузой. В августе, так же как и в сентябре, динамика ВВП с исключением сезонности, по оценке Минэкономразвития России, снизилась на 0,4 процента. Основной вклад в снижение динамики внесло сельское хозяйство, которое обеспечило около 60% снижения динамики ВВП. Низкие темпы в августе, так же как и в июле, отмечены в транспорте.

К положительным факторам развития экономики в ноябре можно отнести возобновление роста инвестиций и строительства. Высокими темпами продолжают развиваться обрабатывающие производства. Начавшееся восстановление инвестиционного и продолжение роста потребительского спроса при снижении влияния фактора аномально жаркой погоды в оставшиеся месяцы года могут способствовать восстановлению положительной динамики роста ВВП.

По сравнению с ноябрем прошлого года, по оценке Минэкономразвития России, ВВП увеличился на 2,4% и за десять месяцев в целом его прирост составил 3,7% к соответствующему периоду прошлого года.

В ноябре наблюдается значительное ускорение инвестиционной активности: прирост инвестиций по сравнению с июлем (с исключением сезонного и календарного фактора) оценивается на уровне 4,3% (против спада в июле на 2%). В годовом исчислении по сравнению с ноябрем прошлого года прирост составил 10,9%.

Объем работ по виду деятельности «Строительство» с исключением сезонности в ноябре сложился на 1,7% выше сентябрьского значения. Динамика к соответствующему периоду прошлого года также вернулась в область положительных значений. В ноябре зафиксирован рост объема работ на 3,4% (в июне было снижение на 2,5%). Ввод жилых домов в ноябре составил 3,8 млн кв. метров, что выше уровня предыдущего месяца на 22,4%, с исключением сезонности прирост составил 8,4%.

Увеличение инвестиционного спроса сказалось на динамике промышленного производства. С исключением сезонной и календарной составляющих по промышленности в целом после спада в июне-июле, в августе отмечается незначительный рост производства - на 0,1%, в том числе в обрабатывающих производствах – на 0,5%.

Положительной динамикой с исключением сезонности в августе характеризуются производство машин и оборудования (прирост к июлю – на 1,7%), производство резиновых и пластмассовых изделий (1,7%), химическое производство (0,8%), производство кокса, нефтепродуктов и ядерных материалов (0,7%). Наибольшее снижение отмечено в производстве кожи, изделий из кожи и производстве обуви (на 3,2%), в прочих производствах (на 1,6%). По сравнению с августом прошлого года прирост промышленного производства составил 7%.

Последствия летней засухи значительно повлияли на динамику сельскохозяйственного производства. По итогам августа производство продукции сельского хозяйства по сравнению с августом прошлого года снизилось на 19,1%.

По отношению к экономически активному населению уровень безработицы понизился с 7% в июле до 6,9% в августе. Однако с исключением сезонности уровень безработицы несколько увеличился – с 7,5% в июле до 7,6% в августе.

Продолжается рост реальной заработной платы по сравнению с прошлогодними показателями. В августе прирост составил 6,6% к августу 2009 года. С исключением сезонного фактора – снизился на 0,1% по сравнению с июлем текущего года. Положительным моментом является снижение на 1,4% по сравнению с предыдущим месяцем задолженности по заработной плате.

Реальные располагаемые доходы населения с исключением сезонного эффекта в августе снизились на 1,2%. По отношению к августу прошлого года прирост составил 7,9%.

Потребительские расходы населения сохраняют положительные темпы роста по сравнению с прошлогодними показателями – в августе прирост составил 6,5% к августу 2009 года. Вместе с тем с исключением сезонности оборот розничной торговли в августе снизился на 0,5% по сравнению с июлем текущего года.

Экспорт товаров в августе 2010 г., по оценке, составил 31,8 млрд долларов США (116,4% к августу прошлого года и 99,5% к июлю текущего года).

Импорт товаров в августе, по оценке, составил 23,5 млрд долларов США (151,1% к августу прошлого года и 111,9% к июлю 2010 года).

Засуха и повышение мировых цен в странах-экспортерах оказали основное влияние на рост цен на внутреннем рынке. В августе инфляция на потребительском рынке составила 0,6%. За восемь месяцев цены выросли на 5,4% (восемь месяцев 2009 г. – 8,1%), за годовой период – на 6,1%.

Выводы:

Основные тенденции в январе-августе 2010 г.:

·      за январь-ноябрь рост ВВП составил 3,7% к соответствующему периоду прошлого года;

·      в январе-ноябре промышленное производство выросло на 7% к соответствующему периоду прошлого года;

·      уровень безработицы снизился с 7% в июле до 6,9% в августе;

·      по сравнению с ноябрем прошлого года реальная заработная плата увеличилась на 6,6%;

·      по сравнению с ноябрем 2009 г. рост оборота розничной торговли ускорился и составил 6,5%;

·      за январь-ноябрь прирост цен составил 5,4% (год назад – 8,1%).

6.2 Социально-экономическое развитие Санкт-Петербурга в ноябре 2010 года

Оборот организаций в январе-ноябре 2010 года составил в Санкт-Петербурге 2 846,7 млрд рублей, что в действующих ценах на 18,1% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. 45% оборота приходилось на оптовую и розничную торговлю, 28% – на обрабатывающие производства, 10% – на транспорт и связь, 6% – на операции с недвижимым имуществом, 5% – на производство и распределение электроэнергии, газа и воды, 4% – на строительство.

Промышленное производство

В Санкт-Петербурге индекс промышленного производства в январе-ноябре 2010 года по сравнению с январем-ноябрем 2009 года составил 108,5%, в том числе в добывающих отраслях – 167,5%, в обрабатывающих производствах – 109,7%, в производстве и распределении электроэнергии, газа и воды – 102,2%.

Увеличился по сравнению с январем-августом 2009 года выпуск продукции в производстве транспортных средств и оборудования в 2,5 раза, в металлургическом производстве и производстве готовых металлических изделий – на 35%, в химическом производстве – на 28%, в производстве прочих неметаллических минеральных продуктов – на 27%, в производстве резиновых и пластмассовых изделий – на 18%.

По сравнению с январем-августом 2009 года сократилось производство нефтепродуктов на 59%, продукции текстильного и швейного производства – на 12%.

Индекс цен производителей промышленных товаров в августе по сравнению с июлем 2010 года составил 100,7%, в том числе в обрабатывающих производствах – 101,0%. В обработке древесины и производстве изделий из дерева цены увеличились на 5,1%, в целлюлозно-бумажном производстве; издательской и полиграфической деятельности – на 4,4%, в производстве пищевых продуктов, включая напитки, и табака – на 2,2%, в производстве машин и оборудования – на 1,9%.

Снижение цен наблюдалось в производстве резиновых и пластмассовых изделий – на 2,4%, в металлургическом производстве и производстве готовых металлических изделий – на 0,9%.

Строительство и инвестиции

За январь-ноябрь 2010 года объем инвестиций в основной капитал по крупным организациям по сравнению с январем-августом 2009 года по Санкт-Петербургу снизился на 1,1% и составил 130,6 млрд рублей.

С начала года объем работ по виду деятельности «строительство» уменьшился по сравнению с январем-ноябрем 2009 года по Санкт-Петербургу на 0,8% и составил 198,3 млрд рублей.

За январь-август 2010 года ввод в действие жилых домов в Санкт-Петербурге вырос по сравнению с январем-августом 2009 года на 5,8% и составил 1 095,4 тыс. кв. м жилой площади.

В августе 2010 года в Санкт-Петербурге введены в действие: цех технологической водоподготовки ОАО «Завод «Молодой ударник»; торгово-автосервисный центр ООО «ФАРМ-С»; логистический центр ООО «Евроконсалтинг»; перинатальный центр ФГУ «Федеральный центр сердца, крови и эндокринологии имени В.А. Алмазова Федерального агентства по высокотехнологичной медицинской помощи»; административно-деловой центр ОАО «Особые экономические зоны»; центр современных молодежных видов спорта Комитета по физической культуре и спорту; здание для размещения офисных помещений ООО «Универсальный продукт»; станция для обеззараживания воды на водозаборных очистных сооружениях ГУП «Вдоканал Санкт-Петербурга»; 2 трансформаторные подстанции; проведены реконструкции банно-оздоровительного комплекса ООО «Форт», административного здания ООО «Юпитер» и офисно-гостиничного центра ООО «Питер Эстейн» и другие.

Транспорт и связь

Объем услуг организаций транспорта Санкт-Петербурга в январе-августе 2010 года составил 214,2 млрд рублей и в действующих ценах увеличился по сравнению с январем-августом 2009 года на 10,5%. Объем услуг связи, оказанных организациями Санкт-Петербурга, в январе-августе 2010 года составил 64,0 млрд рублей и в действующих ценах возрос по сравнению с январем-августом 2009 года на 14%.

Цены

В январе-августе 2010 года индекс потребительских цен в Санкт-Петербурге составил 105,6% (в январе-августе 2009 года – 107,8%). По России индекс потребительских цен составил 105,4% (108,1%), в Москве – 105,8% (108,7%). Темпы роста цен на продовольственные товары в Санкт-Петербурге составили 107,2%, на непродовольственные товары 103,2%, на платные услуги населению – 106,3%.

В августе 2010 года индекс потребительских цен в Санкт-Петербурге составил 100,1%.

Стоимость фиксированного набора потребительских товаров и услуг, применяемого для проведения межрегиональных сопоставлений, в ценах августа 2010 года составила в Российской Федерации 8 336 руб., в Москве – 11 814, в Санкт-Петербурге – 8 713 рублей.

Потребительский рынок

В январе-августе 2010 года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года оборот розничной торговли увеличился в городе на 5,7%.

Оборот общественного питания снизился на 0,8% по сравнению с январем-августом 2009 года.

Оборот оптовой торговли увеличился на 3,2% по сравнению с январем–августом 2009 года.

Рынок труда

В июле 2010 года по сравнению с июлем 2009 года число замещенных рабочих мест в крупных и средних организациях увеличилось в Санкт-Петербурге на 1,5%.

По данным комитетов по труду и занятости населения Санкт-Петербурга и Ленинградской области численность официально зарегистрированных безработных за период с августа 2009 года по август 2010 года уменьшилась в городе на 32% и составила на конец августа 2010 года 19,5 тыс. человек. Уровень регистрируемой безработицы на конец августа 2010 года составил 0,7% экономически активного населения против 1,1% на конец августа 2009 года.

Доходы и заработная плата населения

Реальные денежные доходы населения в январе-июле 2010 года в Санкт-Петербурге возросли на 15,9% по сравнению с январем-июлем 2009 года.

В июле на покупку товаров и оплату услуг использовано 66,4% доходов.

Средняя номинальная заработная плата, начисленная за июль 2010 года, составила в городе 27 429 рублей, в области – 21 273 рубля. Реальная заработная плата возросла по сравнению с июлем 2009 года в городе на 4,8%, в области – на 2,3%.

Задолженность по заработной плате за август 2010 года в Санкт-Петербурге увеличилась на 1% и составила на 1 сентября 2010 года 30,8 млн рублей.

Выводы:

Социально-экономическая ситуация в Санкт-Петербурге в январе-августе 2010 г. может быть охарактеризована следующими основными тенденциями:

·      оборот организаций в январе-ноябре 2010 года составил в Санкт-Петербурге 2 846,7 млрд рублей;

·      индекс промышленного производства в январе-ноябре 2010 года по сравнению с январем-ноябрем 2009 года составил 108,5%;

·      объем работ по виду деятельности «строительство» уменьшился по сравнению с январем-ноябрем 2009 года по Санкт-Петербургу на 0,8% и составил 198,3 млрд рублей;

·      в январе-ноябре 2010 года индекс потребительских цен в Санкт-Петербурге составил 105,6% (в январе-ноябре 2009 года – 107,8%);

·      оборот розничной торговли увеличился на 5,7%;

·      уровень регистрируемой безработицы на конец ноября 2010 года составил 0,9% экономически активного населения;

·      реальные денежные доходы населения в январе-ноябре 2010 года в Санкт-Петербурге возросли на 15,9% по сравнению с январем-ноябрем 2009 года.

 

6.6 Обзор рынка автомобилей УАЗ в России

УАЗ удвоил прогнозный план по продажам автомобилей по программе утилизации с 2000 до 4000 машин, сообщила вчера пресс-служба группы «Соллерс» (основной владелец завода). С 8 марта, когда стартовала программа, УАЗ получил 1568 заявок на новые автомобили, говорит пресс-секретарь «Соллерс» Елизавета Бадалова. «Соллерс» о количестве проданных машин не сообщает.

Стимулировали рост продаж скидки, говорят опрошенные «Ведомостями» дилеры. До конца марта модели UAZ Patriot (базовая комплектация — от 490 000 руб.), UAZ Cargo (от 400 000 руб.) и UAZ Pickup (от 460 000 руб.) 2009-2010 годов выпуска будут предлагаться дешевле на 15 000 руб., UAZ Hunter (от 390 000 руб.) — на 10 000 руб. Кроме того, УАЗ обещает дисконт до 135 000 руб., если покупатель участвует в программах утилизации (минус 50 000 руб.) и «Соллерс-кредит» (при оплате 60% стоимости машины годовой кредит на нее оформляется под 0%).

На родине УАЗа — в Ульяновской области стимулов добавили. Совокупная скидка для первых 500 покупателей всех моделей УАЗа (жителей Ульяновска и области) — 120 000 руб. (50 000 руб. — общегосударственный сертификат за утилизацию старой машины, 50 000 руб. — скидка от областного правительства, еще 20 000 руб. — дополнительная от автозавода). Все 500 машин раскупили за шесть дней, говорит представитель ульяновского дилера УАЗа — компании «Взлет», последнюю заявку оформили 13 марта.

Самые востребованные модели — UAZ Patriot и УАЗ-469.

Все дилеры отмечают, что на их площадках машин уже нет. Самарский «Эхо-Н» продал прошлогодние остатки еще в январе, рассказал Хивинцев, УАЗ не работал до 20 февраля и теперь ждут поставок по мартовскому плану — 80 автомобилей. Автомобили по заявкам салонов Петербурга и Казани должны поступить в течение двух-трех недель. Ульяновский «Взлет» берет машины с завода один раз в два дня. Увеличивать план производства УАЗ пока не планирует (43 000 автомобилей), говорит Бадалова. Завод собирается продать 45 000 авто.

По данным Минпромторга, к вечеру 18 марта из 200 000 сертификатов на покупку новых автомобилей выдано 10 634. «АвтоВАЗ» сообщил, что ему поступило 49 860 заявок на покупку автомобилей Lada. Дилеры «АвтоВАЗа» заключили 2074 договора купли-продажи, сообщила вчера пресс-служба тольяттинского автозавода. Аналитик «Атона» Юлий Матевосов говорит, что реальные шансы взять половину сертификатов в России есть только у «АвтоВАЗа»: это единственный производитель, предлагающий автомобили экономкласса. Остальное поделят между собой другие отечественные производители, включая производителей иномарок.

http://www.autostat.ru/actual.asp?t=1&n=24
Раздел 7. Процедура оценки объекта

 

Проведение оценки согласно стандартам включает в себя следующие этапы:

а) заключение с Заказчиком договора об оценке;

б) установление количественных и качественных характеристик объекта оценки;

в) анализ рынка, к которому относится объект оценки;

г) выбор метода (методов) оценки в рамках каждого из подходов к оценке и осуществление необходимых расчетов;

д) обобщение результатов, полученных в рамках каждого из подходов к оценке, и определение итоговой величины стоимости объекта оценки;

е) составление и передача Заказчику отчета об оценке.

Заключение с Заказчиком договора об оценке подразумевает, в частности, формулирование технического задания на оценку, даты оценки. Оговариваются источники информации об объектах оценки, сроки проведения работ, вознаграждение Оценщика.

Установление количественных и качественных характеристик объекта оценки производится путем осмотра объекта и изучения документов, представленных Заказчиком оценки и полученных из других источников. Процесс оценки начинается с общего осмотра объекта, его описания, исследования его состояния и выделения особенностей. После этого производится анализ возможных вариантов использования объекта с целью нахождения наилучшего и наиболее эффективного.

Анализ рынка, к которому относится объект оценки, включает в себя изучение тенденций на рынке автомобилей УАЗ, занимающих специфическую рыночную нишу.

Выбор метода (методов) оценки в рамках каждого из подходов к оценке и осуществление необходимых расчетов.

Затратный подход - совокупность методов оценки стоимости объекта оценки, основанных на определении затрат, необходимых для воспроизводства либо замещения объекта оценки с учетом износа и устареваний. Затратами на воспроизводство объекта оценки являются затраты, необходимые для создания точной копии объекта оценки с использованием применявшихся при создании объекта оценки материалов и технологий. Затратами на замещение объекта оценки являются затраты, необходимые для создания аналогичного объекта с использованием материалов и технологий, применяющихся на дату оценки.

Сравнительный подход - совокупность методов оценки стоимости объекта оценки, основанных на сравнении объекта оценки с объектами - аналогами объекта оценки, в отношении которых имеется информация о ценах. Объектом - аналогом объекта оценки для целей оценки признается объект, сходный объекту оценки по основным экономическим, материальным, техническим и другим характеристикам, определяющим его стоимость.

Доходный подход - совокупность методов оценки стоимости объекта оценки, основанных на определении ожидаемых доходов от использования объекта оценки.

В рамках сравнительного подхода использовался Метод сравнения продаж

метод применялся с использованием информации о ценах сделок с объектами, являющимися аналогами оцениваемого..

В рамках затратного подхода использовался метод замещения.

Доходный подход не использовался, поскольку оцениваемое транспортные средства используется в рамках определённого производственно-технологического процесса, представляющего собой комплексное бизнес-явление, выделение полезности отдельных единиц техники не представляется целесообразным.

Раздел 8. Анализ наилучшего и наиболее эффективного использования

 

В отличие от недвижимости для техники, как правило, остро не возникает вопрос определение ННЭИ, в качестве которого принимается обусловленное техническими характеристиками, основное назначение.

В качестве ННЭИ оцениваемого транспортного средства признаётся его использование в соответствии с паспортными данными и сертификационными документами – передвижение по дорогам общего пользования, вне их, территориям организаций с целью перемещение людей и грузов.

Раздел 9. Сравнительный подход

  9.1 Методология определения стоимости объектов оценки на основе сравнительного подхода

Сравнительный подход определения стоимости заключается в анализе цен на объекты, аналогичные оцениваемому объекту.

Сравнительный подход является основным для оценки машин и оборудования. Он основан на принципе изучение сравнимых продаж объектов, аналогичных или максимально близких по своим характеристикам оцениваемым.

  9.2 Расчет рыночной стоимости объектов оценки статистическим методом

Статистический метод основан на достижениях математической статистики.

Статистика изучает связи между явлениями. Если за явлением Х всегда следует явление Y, то такая связь называется жестко детерминированной или функциональной. Можно сказать, что вероятность того, что за явлением Х последует явление Y, очень велика. Если за событием Х событие Y следует с некоторой конечной вероятностью, то говорят о статистических (вероятностных) связях.

Задача Оценщика заключается в том, чтобы определить зависимость между стоимостью (результативный признак - Y) и некоторыми измеряемыми величинами (факторные признаки - X). То есть необходимо установить вид и параметры уравнения Y = f(X_l, X₂, ..., X_n), которое называется уравнением регрессии или регрессионной моделью.

Статистические зависимости, оперирующие средними значениями величин, называются корреляционными. Если величина Х детерминирована и влияет на средние значения Y, то говорят о регрессионных зависимостях и регрессионном анализе. Если предполагается, что искомая зависимость описывается уравнением прямой, то говорят о линейной модели. Если зависимость – уравнение кривой, то говорят о нелинейной модели. Если фактор-признак один, то это одномерная модель (парная регрессия), в противном случае - многомерная.

В принципе, количество признаков-факторов n стремится к бесконечности, но среди них много таких, которые влияют на результативный признак не существенно.

Оценщик отбирает те признаки-факторы, которые существенно влияют на стоимость. Затем строится подходящая регрессионная модель, оценивается ее достоверность и подставляются в нее признаки-факторы (параметры) объекта оценки.

Как оценить результат такого решения?

Один из способов - проанализировать коэффициент детерминации R². Чем R² ближе к 1, тем большая часть отличий между «экспериментальными» и расчетными данными объясняется влиянием X, то есть тем лучше принятая регрессионная модель объясняет наблюдаемые данные.

Оценщиком были проанализированы объявления о продаже автомобилей УАЗ Хантер, опубликованные в средствах массовой информации.

Оценка проводилась на основе информации размещенной на Internet-сайте www.auto.ru, www.bibika.ru, www.yandex.auto.ru где можно найти большое количество объявлений о продаже б/у грузовых автомобилей.

Оценщиками были найдены следующие предложения о продаже прицепа УАЗ Хантер В Санкт-Петербурге:

Модель	Цена	Год выпуска	Возраст	Пробег
315195 Hunter	180 000	2004	6	108 000
315195 Hunter	200 000	2004	6	50 000
315195 Hunter	215 000	2005	5	65 000
315195 Hunter	257 000	2007	3	53 000
315195 Hunter	269 000	2006	4	22 000
315195 Hunter	270 000	2006	4	42 000
315195 Hunter	290 000	2008	2	15 800
315195 Hunter	299 000	2008	2	18 000
315195 Hunter	300 000	2005	5	95 000
315195 Hunter	300 000	2006	4	45 000
315195 Hunter	300 000	2004	6	120 000
315195 Hunter	330 000	2007	3	45 000
315195 Hunter	340 000	2004	6	60 000
315195 Hunter	380 000	2009	1	22 000
315195 Hunter	389 000	2009	1	1 500

Оценщик, проанализировав полученные данные, предположил, что цена в рамках одной модели зависит в первую очередь от его возраста и пробега. Результат анализа влияния этих факторов может позволить с удовлетворительной точностью определить зависимость цены от этих параметров и, в конечном итоге, наиболее вероятную стоимость объекта оценки.

9.2.1 Определение стоимости автомобиля на основе анализа влияния фактора «возраст»

Далее была построена регрессионная модель, отражающая влияние фактора-признака «возраст» на стоимость. Затем, на основании полученной регрессионной модели было определено значение результирующего признака («стоимость автомобиля») для объекта оценки.

Расчеты производились с использованием встроенных функций MS. Excel.

Анализ значений R² показал, что линейная зависимость наиболее адекватно отражает влияние фактора-признака «возраст» на результативный признак «стоимость».

Было получено следующее уравнение зависимости:

 

C = -36994*В+419111

где С – стоимость, руб;

В – возраст, лет

 

C = -36994*4+419111 = 271 135 (руб)

 

При такой зависимости коэффициент детерминации R² составляет 0,85. Такое значение является наилучшим результатом из рассмотренных Оценщиком зависимостей.

9.2.2 Определение стоимости автомобиля на основе анализа влияния фактора «пробег»

Далее была построена регрессионная модель, отражающая влияние фактора-признака «пробег» на стоимость. Затем, на основании полученной регрессионной модели было определено значение результирующего признака («стоимость автомобиля») для объекта оценки.

Расчеты производились с использованием встроенных функций MS. Excel.

Анализ значений R² показал, что экспоненциальная зависимость наиболее адекватно отражает влияние фактора-признака «пробег» на результативный признак «стоимость».

Было получено следующее уравнение зависимости:

 

C = 380941*EXP(-0.007*П)

где С – стоимость, руб;

П – пробег, тыс.км.

C = 380941*EXP(-0.007*54,526)=260 073

 

При такой зависимости коэффициент детерминации R² составляет 0,76. Такое значение является наилучшим результатом из рассмотренных Оценщиком зависимостей.

9.2.2 Определение стоимости автомобиля на основе двухфакторной модели «Возраст-Пробег»

Далее оценщик построил двухфакторную регрессионную модель, одновременно отражающую влияние обоих факторов

 

Тогда уравнение зависимости от факторов «пробег» и «возраст» выглядит следующим образом:

С=412931,692-26099,52989*В-705,3010423*П, где

С – стоимость

В – возраст, лет

П – пробег, тыс. км.

Тогда

С=412931,692-26099,52989*4-705,3010423*54,526= 270 076 (рублей)

9.3 Согласование результатов, полученных различными методами в рамках затратного подхода

Поскольку разница между результатами методов минимальна, оценщик решил присвоить равные веса всем полученным значениям:

Метод	Полученное значение	Вес
Расчёт по фактору «возраст»	271 135	0,33
Расчёт по фактору «пробег»	260 073	0,33
Расчёт на основе двухфакторной модели «возраст-пробег»	270 076	0,33
Итоговое значение:	267 095

Таким образом, рыночная стоимость объекта , полученная в рамках сравнительного похода составляет 267 095 рублей с учетом НДС.

Раздел 10. Затратный подход

  10.1 Определение стоимости объектов оценки на основе затратного подхода

В основе определения рыночной стоимости объекта оценки лежит принцип замещения, согласно которому стоимость объекта равна затратам на его создание за вычетом накопленного износа и устареваний.

Расчет полной стоимости замещения с помощью метода прямого сравнения

Метод прямого сравнения продаж основывается на сравнении продаж объектов идентичных с оцениваемым, по которым были заключены сделки в недавнем прошлом, или есть цены предложений идентичных объектов. Данный метод наиболее эффективен в условиях активного состояния рынка, обеспечивающего в большом объеме достоверные данные по совершаемым сделкам. Применяется для универсального и серийного оборудования.

В качестве базы для исчисления стоимости замещения оценщики использовали данные о стоимости новых автомобилей УАЗ Хантер в автосалонах Петербурга.

Автосалон	Цена предложения, руб. (с учётом НДС)	Интернет ссылка
Авто 21	381 000	http://www.uaz-auto21.ru/sales_prices.php
Автоцентр «Автово»	396 000	http://www.uazhunter-spb.ru/kompl/index.html
Ориент. СПБ.	385 000	www.orient.spb.ru/prices
Соллерс.	390 000	www.sollers.ru/buy/hunter
Среднее:	388 000

Определение рыночной стоимости объекта с учетом корректировки на величину совокупного износа

С момента начала эксплуатации машины, оборудование, изделия и т.д. подвергаются износу, который нарастает с увеличением срока эксплуатации объектов и приводит к потере им части своей полезности, и, как следствие, определенной части стоимости.

Иными словами, износ – потеря стоимости (обесценение) собственности в процессе эксплуатации под действием различных факторов устаревания и природно-временного воздействия.

Причины износа могут относиться либо к самому объекту, либо к ближайшему окружения этого объекта (появлению более совершенных и конкурентоспособных аналогов, появлению новых технологий или изменениям в технологической цепочке, в которую включен объект), либо в областях, не имеющих непосредственного отношения к объекту, то есть внешних по отношению к нему.

В качестве основных факторов обесценения (устаревания) обычно рассматриваются физический износ, функциональное и экономическое устаревание.

Поскольку любой объект может подвергаться одновременно разным видам износа, то при оценке учитывается совокупный износ.

Совокупный износ объекта оценки определяется как сумма потерь под действием всех факторов устаревания (износа).

При расчете стоимости методами затратного подхода вся процедура оценки сводится к определению стоимости объекта оценки как нового и последующему вычитанию потерь стоимости от совокупного износа.

Необходимо очень четко различать виды износа, чтобы не учесть один и тот же износ дважды. Следует учитывать также, что один и тот же по виду износ может относиться ко всему объекту целиком или в разной степени к его отдельным элементам. Так, например, у металлорежущих станков быстрее всего физически изнашиваются движущие части, а неподвижные детали, такие как станина, изнашиваются на порядок медленнее. С другой стороны с точки зрения морального износа, который является разновидностью функционального устаревания, некоторые узлы и детали устаревают медленнее, чем, например, двигатель. Поэтому часто правомерно говорить не об износе всего объекта целиком, а об износе отдельных его элементов.

При определении износа элементов машин и оборудования требуется не только представлять, какую часть стоимости от всего объекта составляет данный элемент, но и принимать во внимание срок его полезной жизни, по которому выделяют долгоживущие и короткоживущие элементы. Короткоживущими элементами называются такие узлы или детали, срок жизни которых меньше срока жизни всего объекта в целом, и которые, следовательно, требуют периодической замены в течение времени нормальной эксплуатации объекта (подшипники, сальники, фильтры, шестерни, покрышки автомобилей, тросы, краны, тяги, вкладыши, кольца, поршни и т.п.). Долгоживущими, соответственно, называются такие элементы, срок жизни которых больше срока жизни объекта целиком. Иногда некоторые из них могут продолжать эксплуатироваться по своему прямому назначению и после выхода объекта из строя в качестве запасных частей на других аналогичных объектах.

В рамках данного отчёта при определении совокупного износа был использован метод разбивки.

Совокупный износ рассчитывался по следующей формуле:

 

И,% =[1 - (1 – Физ. износ, %)  (1 – Функц. износ, %)  (1 - Внешний износ, %)]

 

Физический износ и методы его определения

Физический износ представляет собой естественный процесс ухудшения характеристик оборудования во время его эксплуатации под воздействием многих факторов, таких как: трение, коррозия, старение материалов, вибрация, флуктуации температуры и влажности, качество обслуживания и др. Рост физического износа приводит к увеличению вероятности аварийных отказов оборудования и к снижению качественных характеристик выпускаемой с помощью этого оборудования продукции, что ведет к уменьшению остаточного срока службы всего изделия или некоторых его узлов и деталей.

По причине, вызвавшей износ, физический износ бывает первого и второго рода:

Физическим износом первого рода называется износ, накопившийся в результате нормальной эксплуатации.

Физическим износом второго рода называется износ, возникающий вследствие стихийных бедствий, аварий, нарушений норм эксплуатации и т.д.

По времени протекания различают износ непрерывный и аварийный:

Непрерывным износом называется постепенное снижение технико-экономических показателей объекта при правильной, но длительной его эксплуатации. Один из видов непрерывного износа - механический износ узлов и деталей, влияющий в основном на движущиеся части машин и механизмов.

Аварийным износом называется быстрый по времени износ, достигающий таких размеров, что дальнейшая эксплуатация объекта становится невозможной, например, пробой кабеля. По характеру протекания аварийный износ действительно моментальный, но, по сути он является следствием непрерывного скрытого износа.

Коэффициент физического износа для объектов с различным фактическим возрастом определяется по-разному.

Для сравнительно нового объекта при нормальных условиях эксплуатации коэффициент физического износа определяется по формуле:

 

К_ф = Т_ф/Т_н (1),

где Т_ф – фактический возраст;

Т_н – срок службы.

Для более старого сложного объекта коэффициент физического износа определяется следующим образом:

 

К_ф = Т_эф/(Т_эф+Т_о) = Т_эф/Т_н (2),

где Т_эф – эффективный возраст;

Т_о – остающийся срок службы.

Для объекта, проработавшего больше срока его экономической жизни (срока службы) и продолжающего еще работать, коэффициент физического износа определяется следующим образом:

 

К_ф = (Т_ф-Т_о)/Т_ф (3),

где Т_ф – фактический возраст;

Т_о – остающийся срок службы, определяемый экспертным путем.

Таблица износа техники

Состояние техники	Краткое описание	Износ, %
Новое	Новая установленная и неиспользованная техника в отличном состоянии	0 - 5
Очень хорошее	Как новая, только немного использовавшаяся, и не требующая замены никаких частей или ремонта	10 -15
Хорошее	Использовавшаяся техника, но отремонтированная или обновленная и в хорошем состоянии	20 - 35
Удовлетворительное	Использовавшаяся техника, которая требует некоторого ремонта или замены отдельных частей	40 - 60
Пригодное к использованию	Использовавшаяся техника в рабочем состоянии, требующая значительного ремонта или замены некоторых частей, таких как моторы или необходимые детали	65 - 80
Плохое	Использовавшаяся техника, требующая серьезного ремонта, например замены основных структурных элементов	85 - 90
Не подлежащая использованию или металлолом	Нет реальной перспективы быть проданной, за исключением на металлолом, т. е. стоимость утилизации основного содержания материала	97,5 - 100

Оценка функционального и внешнего износов

Функциональный (моральный) износ имущества - износ имущества из-за несоответствия современным требованиям, предъявляемым к данному имуществу. Он является результатом изменения спроса, технических требований, тенденций моды, технологий и т.п. Этот вид износа может принимать форму недостаточности (например, недостаточная мощность оборудования для производства строительно-монтажных работ), или излишества (например, использование современных, но более дорогих видов топлива). В любом случае покупатель воспримет это как потерю полезности, поэтому предлагаемая цена будет ниже. Таким образом, функциональное устаревание объекта - это потеря его стоимости, вызванная факторами, присущими самому объекту собственности в результате изменения технологии, совершенствования материалов и несоответствия современному дизайну.

Проанализировав технические характеристики оцениваемого имущества в сравнении с современными аналогами, Оценщики пришли к выводу, что функциональный износ объектов оценки равен нулю.

Внешний износ имущества - износ имущества в результате изменения внешней экономической ситуации. Иными словами, это экономическое устаревание, по мнению оценщиков, под которым понимается потеря стоимости имущества в результате комплексного воздействия факторов, являющихся внешними по отношению к самой оцениваемой собственности.

Проанализировав современное состояние отрасли, существующий спрос на транспортные средства и перспективы использования оцениваемого имущества, Оценщик пришел к выводу, что внешний износ объектов оценки равен нулю.

Определение рыночной стоимости объектов с учетом корректировки на величину совокупного износа по методике оценки остаточной стоимости транспортных средств с учетом технического состояния (регистрационный номер Р-03112194-0376-98

Расчет износа проводился согласно «Методике оценки остаточной стоимости транспортных средств с учетом технического состояния (регистрационный номер Р-03112194-0376-98)», разработанной Государственным научно-исследовательским институтом автомобильного транспорта (НИ-ИАТ).

Расчёт износа с учётом возраста и пробега транспортного средства с начала эксплуатации проводится по формуле:

где е – основание натуральных логарифмов, ;

 - функция, зависящая от возраста и фактического пробега транспортного средства с начала эксплуатации. Вид функции для различных видов транспортных средств определяется в соответствии с данными следующей таблицы.

 

Параметрическое описание функции , зависящей от фактического возраста Т_ф и фактического пробега с начала эксплуатации L_ф, для различных видов транспортных средств

№	Вид транспортного средства	Вид зависимости
1	Легковые автомобили отечественные
2	Грузовые бортовые автомобили отечественные
3	Тягачи отечественные
4	Самосвалы отечественные
5	Специализированные отечественные
6	Автобусы отечественные
7	Легковые автомобили европейского производства
8	Легковые автомобили американского производства
9	Легковые автомобили азиатского производства (кроме Японии)
10	Легковые автомобили производства Японии
11	Грузовые автомобили зарубежного производства
12	Автобусы зарубежного производства

 

Для данного автомобиля функция  определялась по следующей формуле:

Для определения срока службы (T_ф) использовались данные паспорта транспортных средств (технического паспорта, свидетельства о регистрации).

Для оцениваемого ТС:

, тогда  = 0,4708

Тогда

= 37,59%

Рыночная стоимость объекта оценки составляет: 388 000 – (388 000*0,3759) = 242 151

Определение рыночной стоимости объектов с учетом корректировки на величину совокупного износа по методике РД 37.009.015-98

Расчет физического износа оцениваемого транспортного средства проводился согласно.

Расчетный износ (И_тр) автотранспортного средства определяется по формуле:

И_тр = (И₁П_ф + И₂Д_ф) х А₂ х А₃ х А₄, [%],

где:

И₁ – показатель износа по пробегу (в % на 1 000 км пробега);

П_ф – пробег фактический на день осмотра (в тыс. км, с точностью до одного десятичного знака) с начала эксплуатации или после капитального ремонта;

И₂ – показатель старения по сроку службы (в % за 1 год ) в зависимости от интенсивности эксплуатации; приведен в приложении К к (РД37.009.015-98);

Д_ф – фактический срок службы (в годах, точностью до одного десятичного знака) с начала эксплуатации или после капитального ремонта.

А₂ – коэффициент корректирования износа в зависимости от природно-климатических условий;

А₃ – коэффициент корректирования износа в зависимости от экологического состояния окружающей среды;

А₄ – коэффициент корректирования износа, учитывающий тип региона, в котором эксплуатировалось АМТС.

Значение фактического пробега (П_ф) принимается в соответствии с показаниями исправного счетчика пройденного пути спидометра транспортного средства, или принимается по учетным документам на данное транспортное средство. В сомнительных случаях (нарушение заводских пломб, замена спидометра, кузова, приобретение бывшего в употреблении транспортного средства и т.п.) для определения износа в расчет принимается среднегодовой пробег в регионе (стране) однотипного транспортного средства (приложение Н к РД37.009.015-98).

Таким образом износ объекта оценки составил:

И = (0,37*54,526+1,75*4) 1,1*1,05*1,03 = 32,33%

Рыночная стоимость объекта оценки составляет: 388 000 – (388 000*0,3233) = 262 559 руб.

10.2 Согласование результатов, полученных различными методами в рамках сравнительного подхода

Поскольку различие минимально присвоены равные веса

Метод	Полученное значение	Вес
Расчёт с учётом износа по методике Р-03112194-0376-98	242151	0,5
Расчёт по методике РД 37.009.015-98	262559	0,5
Итоговое значение:	252 355

Таким образом, рыночная стоимость объекта , полученная в рамках затратного похода составляет 252 355 рублей с учетом НДС.

 
Раздел 11. Согласование результатов и заключение о рыночной стоимости   11.1 Согласование результатов расчётов

В этом разделе отчета сводятся воедино все данные, полученные в ходе оценки, и делается заключение относительно наиболее вероятной рыночной стоимости оцениваемого имущества.

Согласование результатов расчета

Заключительным элементом аналитического исследования ценностных характеристик оцениваемых объектов является сопоставление расчетных стоимостей, полученных при помощи использованных классических методов оценки. Целью согласования результатов является определение наиболее вероятной стоимости прав собственности на оцениваемые объекты на дату оценки через взвешивание преимуществ и недостатков проведенных расчетов. Эти преимущества и недостатки оцениваются по следующим критериям:

Достоверность, адекватность и достаточность информации, на основе которой проводится анализ;

Способность отразить действительные намерения типичного покупателя/арендатора и/или продавца/арендодателя, прочие реалии спроса/предложения;

Действенность метода в отношении учета конъюнктуры и динамики рынка финансов и инвестиций (включая риски);

Способность метода учитывать структуру и иерархию ценообразующих факторов, специфичных для объекта, таких как местоположение, размер, потенциальная доходность и т.д.

Сравнительный подход в условиях развитого рынка наилучшим образом отражает стоимостные характеристики объекта. Вес – 0,7

Затратный подход позволяет проверить значения, полученные сравнительным подходом. Вес – 0,3

Подход	Полученное значение, руб.	Вес
Сравнительный	267 095	0,7
Затратный	252 355	0,3
Согласованное значение	262 673
Согласованное значение с учётом округления	260 000

 

Раздел 12. Сертификат качества оценки

Мы, нижеподписавшиеся, удостоверяем, что в соответствии с имеющимися у нас данными и согласно нашим профессиональным знаниям:

-    изложенные в данном отчете факты правильны и соответствуют действительности;

-    сделанный анализ, высказанные мнения и полученные выводы действительны исключительно в пределах оговоренных в данном отчете допущений и ограничивающих условий и являются нашими персональными, непредвзятыми профессиональными мнениями и выводами;

-    мы не имеем ни в настоящем, ни в будущем какого-либо интереса в объекте собственности, являющемся предметом данного отчета; мы также не имеем личной заинтересованности и предубеждения в отношении вовлеченных сторон;

-    вознаграждение Оценщиков ни в коей степени не связано с предварительным согласованием заранее предопределенной стоимости, или тенденцией в определении стоимости в пользу Заказчика или его клиента, с достижением заранее оговоренного результата;

-    отчет об оценке объекта содержит профессиональное мнение Оценщика относительно рыночной стоимости объектов и не является гарантией того, что объекты будут проданы на свободном рынке по цене, равной стоимости, указанной в данном отчете;

-    задание на оценку не основывалось на требовании определения оговоренной цены;

-    Оценщики лично осмотрели оцениваемые объекты;

-    наш анализ, мнения и выводы были получены, а этот отчет составлен в полном соответствии с требованиями "Стандартов оценки, обязательными к применению субъектами оценочной деятельности", Федеральным законом от 29.07.98 №135-ФЗ «Об оценочной деятельности в Российской Федерации»;

-    рыночная стоимость признается действительной на дату проведения оценки 20 декабря 2010 года.

 
Раздел 13. Нормативно-методические материалы и источники информации

 

13.1 Нормативные материалы

1. Гражданский кодекс РФ (часть первая) от 30.11.1994г. № 51-ФЗ.

2. Гражданский кодекс РФ (часть вторая) от 26.01.1996 г. № 14-ФЗ.

3. Федеральный закон от 29.07.1998 г. № 135-ФЗ «Об оценочной деятельности в Российской Федерации».

4. Федеральный стандарт оценки «Общие понятия оценки, подходы и требования к проведению оценки (ФСО №1)», утвержденным Приказом Минэкономразвития РФ от 20.07.2007г. №256.

5. Федеральный стандарт оценки «Цель оценки и виды стоимости (ФСО №2)», утвержденным Приказом Минэкономразвития РФ от 20.07.2007г. №255.

6. Федеральный стандарт оценки «Требования к отчету об оценке (ФСО №3)», утвержденным Приказом Минэкономразвития РФ от 20.07.2007г. №254.

7. Постановление Правительства РФ от 01.01.2002 г. № 1 «О классификации основных средств, включенных в амортизационные группы».

8. Федеральный закон от 25.10.2001 г. № 137-ФЗ «О введении в действие Земельного кодекса РФ».

9. Земельный Кодекс РФ от 2 5.10.2001 г.№ 136-ФЗ.

10. Распоряжение Минимущества РФ от 10.04.2003 г. № 1102-р.

 

13.2 Методические материалы

1. Оценка рыночной стоимости машин и оборудования. Серия «Оценочная деятельность». Ответственный редактор В.М. Рутгайзер. Учебно - практическое пособие. - М.: Дело, 1998. - 240 с.

2. Саприцкий Э.Б. Методология оценки стоимости промышленного оборудования. М.: Институт промышленного развития (Информэлектро), 1996, - 64 с.

3. Ковалев А.П. Оценка машин, оборудования и транспортных средств. М.: Академия оценки, 1966.

4. Ковалев А.П. Практика оценки стоимости машин и оборудования. м.: «Финансы и статистика», 2005, с.77, 78, 88.

5. Терминология системы разработки и постановки продукции на производство. Справочник - М.: Издательство стандартов, 1985, - 56 с.

6. Окрепилов В.В. Управление качеством. Учебник для ВУЗов / 2-е изд., доп. и перераб. - М.: Изд - во «Экономика», 1998, - 639 с.

7. ГОСТ 27.002 - 83 «Надежность в технике. Термины и определения». Изд - во стандартов, 1983.

8. Половинкин А.И. Основы инженерного творчества. Учебное пособие для студентов ВТУЗов. - М.: Машиностроение, 1988. - 368 с.

9. Оценка машин и оборудования. Учебные материалы, подготовленные для семинаров ИЭР Всемирного банка Робертом Б.Подвальным и Эдвардом В.Рэтэром. - Спб.:1995.

10. Оценивая машины и оборудование. Под ред. Дж. Алико. Перевод избранных глав, подготовленный ИЭР ВБ при содействии РОО. - 1995.

11. Феллер М.Д., Полторак Ю.Л. Составление текстовых производственных документов. - М.: Издательство стандартов, 1990. - 144 с.

12. Васильев А.Л. Стандартизация для всех. - М.: Издательство стандартов, 1992. - 112 с.

Источники общей информации

Научный электронный журнал «Проблемы недвижимости».

Интернет-источники:

Интернет-сайт Министерства экономического развития и торговли — http://www.economy.gov.ru;

Сайт Центрального банка РФ — www.cbr.ru;

сайт журнала «Эксперт» — www.expert.ru;

Официальный интернет-сайт администрации Санкт-Петербурга- http://www.gov.spb.ru;

сайт Рейтингового агентства «Эксперт» - www.raexpert.ru

и другие сайты Internet.

1 Ст. 128 ГК РФ (часть 1)