Навигация
Определение коэффициента сцепления покрытия автомобильной дороги
15060
знаков
5
таблиц
1
изображение
2.1 Определение коэффициента сцепления покрытия автомобильной дороги
Измерение коэффициента сцепления дорожного покрытия проводятся прибором ИКСп. При определении коэффициента сцепления были сделаны 5 замеров.
1= 0,42;
2= 0,41;
3= 0,43;
4= 0,34;
5= 0,45.
Для выявления коэффициента сцепления максимальное (0,45) и минимальное (0,34) значения исключаем из расчетов. Найдем средний коэффициент сцепления по трем оставшимся данным:
ср.= (0,42+0,41+0,43)/3= 0,42
Коэффициент сцепления покрытия по ГОСТ Р 50597-93 должен обеспечивать безопасные условия движения с разрешенной Правилами дорожного движения скоростью и быть не менее 0,3 при его измерении шиной без рисунка протектора и 0,4 - шиной, имеющей рисунок протектора. Полученный коэффициент сцепления ср.=0,42 соответствует требованиям ГОСТ.
2.2 Определение ровности дорожного покрытия с помощью 3-метровой рейки
Таблица 3
Результаты измерений 3-метровой рейкой
| №п/п | Результаты измерений | Уклон,‰ | ||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | ||
| 1 | 2 | 2 | 6 | 14 | 3 | 46 |
| 2 | 12 | 0 | 4 | 20 | 4 | 48 |
| 3 | 7 | 2 | 4 | 2 | 7 | 30 |
| 4 | 15 | 14 | 2 | 1 | 3 | 28 |
| 5 | 1 | 1 | 0 | 4 | 5 | 43 |
| 6 | 4 | 2 | 2 | 3 | 3 | 33 |
| 7 | 1 | 1 | 5 | 4 | 1 | 43 |
| 8 | 5 | 2 | 6 | 3 | 1 | 32 |
| 9 | 2 | 4 | 10 | 4 | 4 | 54 |
| 10 | 0 | 0 | 1 | 1 | 1 | 40 |
Количество измерений: 50
Количество просветов превышающие: от 5 до 10 мм - 5
свыше 10 мм - 5
Общий вывод по работе
Дорога относится к группе В (улица местного значения в жилой застройке согласно СНиП 2.07.01-89.) Количество просветов свыше 10 мм (СНиП 3.06.03) составляет 10% от общего числа замеров, от 5 до 10 мм – 10%, что соответствует требованиям ГОСТ 50597-93 согласно которому число просветов под рейкой, превышающих допустимые по СНИП 3.06.03 значения, не должно превышать 14% от общего числа измерений.
ПРИЛОЖЕНИЕ А Поправки к результатам измерений просветов под рейкой на участках вертикальных кривых
| Радиус выпуклой кривой, м | Величина поправки, мм, на расстоянии от торца рейки, м | ||
| 0,0 | 0,5 | 1,0 | |
| 1000 | 1,1 | 0,8 | 0,4 |
| 600 | 1,9 | 1,3 | 0,6 |
| 400 | 2,8 | 1,9 | 0,9 |
| 300 | 3,8 | 2,5 | 1,2 |
| 200 | 5,6 | 3,8 | 1,9 |
| Радиус вогнутой кривой, м | Величина поправки, мм, на расстоянии от торца рейки, м | ||
| 0,5 | 1,0 | 1,5 | |
| 1000 | 0,4 | 0,8 | 1,1 |
| 600 | 0,6 | 1,3 | 1,9 |
| 400 | 0,9 | 1,9 | 2,8 |
| 300 | 1,3 | 2,5 | 3,8 |
| 200 | 1,9 | 3,8 | 5,6 |
| Примечание - При измерениях на выпуклых и вогнутых кривых величину поправки следует брать со знаком минус. | |||
ПРИЛОЖЕНИЕ Б Поправки к значениям при измерениях неровностей нивелиром
| Радиус вертикальной кривой, м | Величина поправки, мм, для неровностей длиной, м | ||
| 10 | 20 | 40 | |
| 100,000 | 2,0 | ||
| 75,000 | - | - | 2,7 |
| 50,000 | - | - | 4,0 |
| 30,000 | - | - | 6,7 |
| 25,000 | - | 2,0 | 8,0 |
| 20,000 | - | 2,5 | 10,0 |
| 15,000 | - | 3,3 | 15,0 |
| 10,000 | 1,3 | 5,0 | 20,0 |
| 8,000 | 1,6 | 6,3 | 25,0 |
| 5,000 | 2,5 | 10,0 | 40,0 |
| 4,000 | 3,1 | 12,5 | 50,0 |
| 3,000 | 4,2 | 16,7 | 67,0 |
| 2,500 | 5,0 | 20,0 | 80,0 |
| 2,000 | 6,3 | 25,0 | 100,0 |
| 1,500 | 8,3 | 33,3 | 133,3 |
| 1,200 | 10,4 | 41,7 | 166,7 |
| 1,000 | 12,5 | 50,0 | 200,0 |
| 600 | 20,8 | 83,3 | - |
| 400 | 31,2 | 125,0 | - |
| 300 | 41,7 | 166,7 | - |
| 200 | 62,5 | 250,2 | - |
| Примечание - При измерениях на выпуклых кривых величину поправки следует брать со знаком минус, на вогнутых - со знаком плюс. | |||
Похожие работы
... температур зимой на покрытиях образуются поперечные температурные трещины из-за недостаточного сопротивления асфальтобетона температурным напряжениям. Они распределяются на расстоянии 6 - 10 м одна от другой. ровность дорожное покрытие безопасность Из-за плохого сопряжения горячей смеси одной полосы с ранее уложенной холодной полосой на покрытиях появляются продольные трещины. Косые трещины ...
... , зная производительность ведущей машины, можно определить максимальную длину захватки. Ведущая машина асфальтоукладчик, его производительность: , т/ч Lприн.= 300 м. 7. Технология строительства дорожной одежды 7.1 Подбор отрядов и расчет производительности строительных машин Устройство дополнительного слоя основания из шлака. 1. Транспортировка шлака: м3/ч ...
... установлены на стойках с бетонированием в землю. 3 АНАЛИЗ ВЫЯВЛЕННЫХ В РЕЗУЛЬТАТЕ ОБСЛЕДОВАНИЯ НАРУШЕНИЙ, СНИЖАЮЩИХ БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ И МЕРЫ ПО ИХ УСТРАНЕНИЮ 3.1 Исследование улично-дорожной сети на предмет соответствия и соблюдения ГОСТ Р 50597-93 “Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения ...
... 93+00 5,15 4,15 КП1 КП2 3,41 3,38 4479,54 3609,72 2. Принятие организационно-технических решений 2.1 Выбор ведущей и комплектующих машин для производства работ по строительству дорожной одежды Выбор ведущей машины осуществляется в зависимости от длины захватки где L- длина трассы; Т- срок строительства. При выборе ведущей машины исходим из того, ...
0 комментариев