Навигация
Определение вида особой ситуации в полёте
48431
знак
7
таблиц
5
изображений
3. Определение вида особой ситуации в полёте
Воспроизведение траектории полёта ВС.
Исходные данные:
| Тип ВС | – Ту 134; |
| Gпол. т | = 43; |
| РН=0 мм рт.ст | = 775; |
| tH=0 C | = –30; |
| МКпос | = 280º; |
| δºм | = 310; |
| Uср м/с | = 12 |
| УНГ | = 2º 40´ |
Фактическое значение параметров полёта на глиссаде
| N точки i | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| Vпр, км/ч | 292 | 280 | 270 | 270 | 240 | 250 | 270 | 270 |
| Vyi, м/с | -3,0 | -5,0 | -5,5 | -5,0 | -4,0 | -3,0 | -2,0 | -1,0 |
| ∆Uxi, м/с | 0 | -3,0 | -4,5 | -5,5 | -5,5 | -6,0 | -5,5 | -5,5 |
| Uzi, м/с | -4 | -4 | -4 | -4 | -4 | -4 | 0 | +5 |
| ∆ψiº | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Hрел i, м | 25 | 25 | 28 | 30 | 35 | 38 | 34 | 30 |
| N точки i | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
| Vпр, км/ч | 270 | 250 | 250 | 260 | 260 | 250 | 250 | 250 |
| Vyi, м/с | -0,5 | +1,0 | +1,0 | -1,5 | -1,0 | -3,0 | -4,5 | -4,5 |
| ∆Uxi, м/с | -4,5 | 0 | 0 | -1 | -0,5 | 0 | -0,5 | -0,5 |
| Uzi, м/с | +10 | +5 | 0 | -5 | -8 | -10 | -15 | 0 |
| ∆ψiº | 0 | -5 | -5 | 0 | +5 | +5 | +5 | 0 |
| Hрел i, м | 24 | 20 | 15 | 20 | 20 | 20 | 30 | 25 |
| N точки i | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 |
| Vпр, км/ч | 260 | 260 | 270 | 270 | 270 | 270 | 270 | 270 |
| Vyi, м/с | -4,0 | -2,0 | -2,5 | -2,5 | -3,0 | -3,0 | -3,0 | -3,5 |
| ∆Uxi, м/с | 0 | 0 | +1 | +2 | +2,5 | +3 | +2,5 | +2 |
| Uzi, м/с | +5 | +10 | +5 | 0 | -5 | -8 | -5 | 0 |
| ∆ψiº | 0 | 0 | 0 | 0 | +2 | +4 | +4 | +2 |
| Hрел i, м | 20 | 10 | 0 | -5 | 0 | 2 | 2 | 2 |
Основные эксплуатационные ограничения для самолёта Ту–134.
| № п.п. | Параметр | Этап полёта | Ограничение на параметр |
| 1. | Максимально допустимая скорость (по прибору) | с полным ОЧК с пустым ОЧК | 500 км/ч 600 км/ч |
| 2. | Максимальная скорость выпуска шасси | – норм. эксплуатация; – авар. снижение; | 400 км/ч 600 км/ч |
| 3. | Максимальная скорость полёта | с выпущенными шасси | 450 км/ч |
| 4. | Максимальная скорость полёта | с закрылками выпущенными на 20° | 400 км/ч |
| 5. | Максимальная скорость полёта | с закрылками выпущенными на 38° | 340 км/ч |
| 6. | Максимальная скорость полёта | при стабилизаторе, выведенном из 0 пол. | 400 км/ч |
| 7. | Безопасная скорость взлёта | закр. вып. на 10–20° | 1,2 |
| 8. | Безопасная скорость на глиссаде | закр. вып. на 10–20° | 1,3 |
| 9. | Безопасная скорость на глиссаде | закр. вып. на 38° | 1,35 |
| 10. | Минимальная скорость по управляемости | закр. вып. на 10–20° закр. вып. на 38° | 265 км/ч 250 км/ч |
| 11. | Максимально допустимый ветер у земли общий боковой попутный | взлёт–посадка взлёт–посадка взлёт–посадка | 30 м/с 20 м/с 5 м/с |
| 12. | Максимально допустимые углы крена | Н>Нкр, Vпр>350 км/ч; Н>Нкр, Vпр | 30° 20° |
| 13. | Допустимая перегрузка | 1,75/+2,5 | |
| 14. | Минимально допустимая высота использования автопилота | 60 м |
Расчет производится с удаления 5000м. По условию задания считается, что на данном удалении ВС находится на глиссаде и на курсе. Исходные данные для расчета берем из вышеприведенных таблиц. Расчеты, получем с помощью навигационной линейки НЛ–10М.
Формулы, используемые для расчета:
1. Высота точки глиссады на удалении 5000 м от торца ВПП определяется по формуле:
2. Расчётный угол сноса определяется по формуле:
3. Расчетная путевая скорость определяется по формуле:
км/ч
4. Расчётная вертикальная скорость определяется по формуле:
м/с
5. По данным таблиц в задании для каждого участка определяется путевая скорость по оси глиссады Wi, высота Hi, и боковое уклонение Zi, (i – номер точки, 0
i24):
Для удобства все вычисления сводятся в таблицу. По результатам вычисления проекции траектории ВС по Нi и Zi наносятся на соответствующие проекции глиссады:
Результаты расчёта траектории движения ВС по глиссаде
| №точки | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| D, м | 5000 | 4792 | 4583 | 4375 | 4167 | 3958 | 3750 | 3542 | 3333 | 3125 | 2917 | 2708 |
| ∆Uxi м/с | 0 | -3,0 | -4,5 | -5,5 | -5,5 | -6,0 | -5,5 | -5,5 | -4,5 | 0 | 0 | -1 |
| Wi к/ч | 250 | 245 | 240 | 240 | 240 | 200 | 215 | 240 | 240 | 215 | 215 | 220 |
| Wсрi i+1 | 247 | 245 | 242 | 240 | 240 | 220 | 207 | 227 | 240 | 227 | 215 | 217 |
| ∆ti i+1 | 2.6 | 2.7 | 2.8 | 2.8 | 2.8 | 3.4 | 3.0 | 2.8 | 2.8 | 3.0 | 3.0 | 2.8 |
| Vпрi i+1 | 290 | 280 | 270 | 270 | 270 | 240 | 250 | 270 | 270 | 250 | 250 | 260 |
| Vуi i+1 | -3 | -5 | -5.5 | -5 | -4 | -3 | -2 | -1 | -0.5 | +1 | +1 | -1.5 |
| Hi м | 230 | 219 | 215 | 205 | 195 | 186 | 177 | 148 | 139 | 131 | 122 | 114 |
| ∆Uzi м/с | -4 | -4 | -4 | -4 | -4 | -4 | 0 | +5 | +10 | +5 | 0 | -5 |
| ∆ψi | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | -5 | -5 | 0 |
| Zi м | -10.8 | -10.8 | -10.6 | -10.5 | -10.5 | -10.2 | -4.4 | -4.7 | 0.06 | -10.0 | -7.1 | -2.0 |
| №точки | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 |
| D, м | 2500 | 2292 | 2083 | 1875 | 1667 | 1459 | 1250 | 1042 | 834 | 625 | 417 | 208 |
| ∆Uxi м/с | -0,5 | 0 | -0,5 | -0,5 | 0 | 0 | +1 | +2 | +2,5 | +3 | +2,5 | +2 |
| Wi к/ч | 220 | 215 | 215 | 215 | 220 | 220 | 240 | 240 | 240 | 240 | 240 | 240 |
| Wсрi i+1 | 220 | 217 | 215 | 215 | 217 | 220 | 230 | 240 | 240 | 240 | 240 | 240 |
| ∆ti i+1 | 2.8 | 3.0 | 3.0 | 3.0 | 2.8 | 2.8 | 2.8 | 2.8 | 2.8 | 2.8 | 2.8 | 2.8 |
| Vпрi i+1 | 260 | 250 | 250 | 250 | 260 | 260 | 270 | 270 | 270 | 270 | 270 | 270 |
| Vуi i+1 | -1 | -3 | -4.5 | -4.5 | -4 | -2 | -2.5 | -2.5 | -3 | -3 | -3 | -3.5 |
| Hi м | 105 | 96 | 87 | 79 | 70 | 61 | 52 | 44 | 35 | 26 | 17 | 8 |
| ∆Uzi м/с | -8 | -10 | -15 | 0 | +5 | +10 | +5 | 0 | -5 | -8 | -5 | 0 |
| ∆ψi | +5 | +5 | +5 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | +2 | +4 | +4 | +2 |
| Zi м | -3.3 | -2.2 | 0 | -4.5 | -12 | -7.0 | -3.6 | -6.2 | -3.9 | -3.3 | -2.8 | -2.2 |
Похожие работы
... может совершать ошибочные действия, принимать неправильные решения, проявлять недобросовестность и халатность в выполнении своих обязанностей. Такого рода ошибки и погрешности обязательно скажутся на безопасности функционирования всей системы. ОСНОВНАЯ ЧАСТЬ При исследовании «человеческого фактора» в производственных системах [1] причины ошибок группируют в 3 большие подмножества: - ...
... правил и процедур по авиационной безопасности по защите гражданской авиации от актов незаконного вмешательства и подчиняется непосредственно руководителю администрации авиапредприятия. Служба авиационной безопасности авиапредприятия в своей деятельности руководствуется законодательством РФ, Положением о Федеральной системе обеспечения защиты деятельности гражданской авиации от актов незаконного ...
... исключительного суверенитета государств на своей территории требуют признания передвижения любых летательных аппаратов через границу иностранного государства в качестве международного полета. 3. Право полетов в международном воздушном пространстве Полновластие государства в пределах своей территории (территориальное верховенство) предполагает, что государство само решает свои внутренние дела ...
... 12 из 15 зафиксированных в 2001 году авиационных происшествий (включая трагедию под Иркутском) послужили именно неадекватные действия опытных пилотов. 3. Способы уменьшения влияния человеческого фактора. Соответственно каждой группе психологических причин возникновения опасных ситуаций и несчастных случаев, рассмотренных выше, необходимо назначить группу профилактических мероприятий в ...
0 комментариев