Характеристика эксплуатационной работы станции
План формирования поездов на станции
Характеристика местной работы на станции
Технология обработки транзитных поездов
Определение потребного числа бригад ПТО
Организация работы сортировочной горки
Организация работы сортировочного парка
Расчет количества маневровых локомотивов для расформирования – формирования поездов
Организация переработки местных вагонов
Расчет продолжительности выполнения операций в пунктах местной работы
Расчет количества маневровых локомотивов для местной работы
Организация работы парка отправления
Проверочный расчет потребного числа бригад ПТО в парке отправления
Мин
Организация управления работой станции расчет основных измерителей
Информация о подходе поездов и планирование поездообразования
Организация работы станции в условиях АСУ-СТ
Разработка суточного плана-графика работы станции
Внедрение автоматизированной системы коммерческого осмотра поездов и вагонов (АСКО ПВ)
Требования по размещению средств контроля
Эксплуатация системы АСКО ПВ
Технико-экономическая эффективность внедрения основных технических решений, применения устройств АСКО ПВ
Навигация
Организация работы станции в условиях АСУ-СТ
Технология обработки поездов в парке приема
169484
знака
17
таблиц
11
изображений
6.4 Организация работы станции в условиях АСУ-СТ
АСУ-СТ управляющая система, которая решает следующие задачи:
- сменно-суточное планирование погрузки/выгрузки по станциям линейного района, клиентам, подъездным путям с учётом обеспечения погрузки подвижным составом;
- текущее планирование составообразования на опорной станции; подготовка плана отправления поездов (с привязкой локомотивов и локомотивных бригад);
- текущее планирование развоза местного груза и порожних, передаточного движения в узле, сбора погруженных вагонов;
- диспетчерское руководство ведением планов, ведение графиков исполненной работы (по каждому диспетчеру) с оперативным расчётом показателей работы; подсчёт итогов работы смен и комплексных бригад.
Рисунок 6.1 Функциональный состав задач информационно-планирующего уровня
Функциональный состав задач, решаемых информационно планирующим уровнем, может быть разделен на два класса:
1 - информационно-управляющие задачи;
2 - задачи информатизации технологических операций.
Для решения этих классов задач с системой взаимодействует соответствующий состав сотрудников.
Рисунок 6.2 Информационно-управляющие задачи
Информационно-управляющие задачи решаются руководством опорной станции, в том числе заместителями ДС по оперативной и грузовой работе, а также диспетчерским аппаратом опорного центра.
Для всех указанных категорий сотрудников созданы соответствующие автоматизированные места, обеспечивающие решение задач управления.
Рисунок 6.3 Задачи информатизации технологических операций
Задачи информатизации технологических операций решаются работниками массовых профессий в соответствии с установленной технологией организации перевозочного процесса.
Все указанные работники обеспечиваются соответствующими АРМами для решения задач информатизации технологических операций.
В основной состав задач данного класса входит информатизация следующих технологических операций:
- организация поездной работы;
- организация поездообразования и маневровой работы;
- организация грузовой и коммерческой работы;
- контроль подготовки вагонов под погрузку;
- учет вагонов нерабочего парка;
- организация работы локомотивов и локомотивных бригад;
- оперативно-статистический учет.
Функциональные подсистемы информатизации технологических операций.
Можно выделить следующие подсистемы, используемые для решения основных задач комплекса информатизации технологических операций (серым цветом выделены задачи, которые не ведутся в АСУ-СТ).
Рисунок 6.4 Эффект от решения информационно-управляющих задач.
Рисунок 6.5 Общие сведения об уровне железнодорожной автоматики
Уровень железнодорожной автоматики системы АСУ-СТ представляет собой уровень взаимодействия АСУ-СТ со следующими средствами:
- диагностическими комплексами;
- устройствами идентификации подвижного состава;
- средствами станционной автоматики.
Уровень железнодорожной автоматики обеспечивает управление стрелками, сигналами, замедлителями, маневровыми локомотивами, указателями количества вагонов в отцепах УКВ, УТС и компрессорными установками на сортировочной станции. В перечень решаемых задач включены функции контроля технологии обработки составов и мониторинга подвижных единиц в зоне контроля и управления.
Рисунок 6.6 Общая схема автоматизации сортировочной станции
На рисунке представлены зоны действия функциональных подсистем управления и средств автоматизации работы станции. В комментариях к блокам вы более подробно узнаете о назначении отдельных подсистем и средств.
Регламент информационного взаимодействия АСУ-СТ с указанными подсистемами определяется в соответствие с взаимно необходимым для систем составом данных и режимом их получения по оговоренным событиям.
Взаимодействие с АСКО ПВ. Контроль состояния подвижного состава и груза осуществляется в аналогичных точках, оборудованных устройствами автоматизированной системы коммерческого осмотра поездов и вагонов (АСКО ПВ), предназначенной для:
- визуального контроля и регистрации состояния вагонов и грузов на открытом подвижном составе в процессе движения;
- контроля габаритов грузов, погруженных в вагоны в зональном габарите, на ходу поезда;
- протоколирования данных о прибывающих (выставляемых) поездах;
- создания архивов видеоизображений и протоколов контроля составов;
- печати видеоизображений вагонов с выявленными коммерческими браками.
Информация с указанных пунктов (АСКО ПВ) поступает на соответствующее автоматизированное рабочее место (АРМ ПКО).
Рисунок 6.7 Эффект от решения задач автоматизированного управления
Рисунок 6.8 Схема взаимодействия информационно-планирующего уровня с уровнем железнодорожной автоматики
На рисунке представлена общая схема взаимодействия информационно-планирующего уровня с уровнем железнодорожной автоматики, представленного техническими средствами автоматического съема.
Похожие работы
... 11 13 11 12 11 19 15 13 10 13 10 Длина участка А – Б = 68 км Б – В = 80 км 2. Расчет исходных данных для разработки графика На железнодорожном транспорте движение поездов выражает план всей эксплуатационной работы железных дорог и является основной организации перевозок. Движение поездов по графику обеспечивается выполнением технологического процесса роботы станций, локомотивных и ...
... м; · полная длина перевода – 31,06 м. 4.3 Расчёт путевого развития в сортировочном парке При проектировании сортировочных станций расчеты выполняются для всех парков приема, отправления, выставочного и сортировочного. Парки приема и отправления рассчитываются для работы с поездами отправления на внешнюю сеть, выставочные и сортировочные парки рассчитываются на работу с вагонами сборных ...
... с грузовыми вспомогательных операций, изменение последовательности обработки грузовых помещений). Непосредственными организаторами выполнения ТПГОС в части подготовки и организации погрузочно-разгрузочных работ, а также производства вспомогательных операций, выполняемых портом, являются старший стивидор и подчиненные ему сменные стивидоры; в части прочих операций комплексного обслуживания судна — ...
... обеспечения минимального числа враждебных маршрутов поездных и маневровых передвижений и минимального пробега вагонов и локомотивов. 1. ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СОРТИРОВОЧНОЙ СТАНЦИИ “Н” В данной курсовой работе приведена сортировочная станция “Н” с последовательным расположением парков. Парк ПОП предназначен для приёма поездов поступающих в расформирование. Поездной локомотив ...
0 комментариев