Характеристика средств оперативной связи, подъездных путей, освещения и прочее

1.3 Характеристика средств оперативной связи, подъездных путей, освещения и прочее

Весовое хозяйство погрузочно-разгрузочного пункта состоит из весов в необходимом количестве и ассортименте. Среди наиболее часто встречающихся на погрузочно-разгрузочных пунктах весов можно назвать разного рода товарные весы, на которых груз взвешивается в складских условиях перед погрузкой или после выгрузки, и автомобильные весы, на которых груз взвешивается вместе с перевозящим его автомобилем.

Для того, чтобы на автомобильных весах определить массу груза, доставленного автомобилем, взвешивание производится дважды: сначало до разгрузки, сразу после прибытия автомобиля, и затем после разгрузки (взвешивается порожний автомобиль). Разность между первым и вторым завесами соответствует массе доставленного груза.

Чаще всего встречаются автомобильные рычажные весы модели А-10 с пределами нагрузки (от 250 кг.до 10 тонн) и модели А-25 (от 500 кг.до 25 тонн). Современные тензометрические весы ВАТ-30 рассчитаны на взвешивание автомобилей общей массой до 30 тонн. Взвешивание автомобиля на тензометрических весах не обязательно производить при полной его остановке. Автомобильные весы новейших конструкций снабжаются печатным механизмом, автоматически фиксирующем установленную весами массу.

Подъездные пути к постам погрузки и выгрузки должны иметь твёрдое покрытие. Ширина проезда - при двухстороннем движении не менее 5,5 м., при одностороннем движении-3,5 м.

Дислокация подъездных путей зависит от особенностей планировки ПРП, но при проектировании общей сети подъездных путей на пункте следует стремиться избегать встречных и пересекающихся потоков движения.

Погрузочно-разгрузочный пункт должен иметь достаточное освещение как внутри склада, так и на всей открытой территории, позволяющие производить работу на пункте в тёмное время суток.

Рекомендуемая наименьшая степень освещённости-100 люкс. Минимальная освещённость на открытых площадках - 3 люкса, на подъездных путях - 1 люкс. Для централизованного оперативного руководства погрузочно-разгрузочными работами используются разнообразные виды проводной и беспроводной связи. Основным средством связи у диспетчера служит телефон. Диспетчер может организовать оповещение и отдать распоряжение на большой территории через репродуктор, с помощью которого он может вызвать любого бригадира и водителя для переговоров.

2 Технологический расчёт

 

2.1 Определение площади склада, м²:

 

E_c

F_с = —,

Е

Где: E_c–вместимость склада, тонн. [И.Д.]; Е-расчётная нагрузка на пол склада, тонн/м². [И.Д.]; 1470

F_с = —— =452,3 м²

3,25

2.2 Среднесуточная пропускная способность склада, тонн:

E_c

П_с = ——,

У_н*Т_хр

 

Где: У_н- коэффициент неравномерности прибытия и отправления [И.Д.];

Т_хр- срок хранения груза [И.Д.];

1470

П_с = ——— = 231,4 тонн

1,27*5,0

2.3 Эксплуатационная производительность подъёмно-транспортного механизма

 

2.3.1 Время одного цикла при комбинированном перемещении груза, секунд

4h l*3,6 l*36

Т_ц=t_з + tо + —— + ——— + ———,

V V₁  V₂

 

Где: t_з ; tо- время на захват и освобождение груза, секунд (от 5 до 10);

h- высота подъёма (опускания) груза на вилках, в метрах;

V- средняя скорость вил при подъёме (опускании) грузов, м/с;

l- длина перемещения груза, в метрах;

V₁- скорость погрузчика с грузом, км/ч;

V₂- скорость погрузчика без груза, км/ч;

4*4,5 18*3,6 18*3,6

Т_ц =7+5+ ——— + ——— + ——— = 156,5 сек.

0,141 7,3 8

2.3.2 Производительность погрузочного механизма

1) Техническая, тонн/ч:

 

3600*q_ц

W_т = ——— ,

Т_ц

 

Где: q_ц- средняя масса груза, погружаемая за 1 цикл, тонн.

 

3600*0,60

W_т = ———— = 13,8 тонн

156,5

2) Эксплуатационная, тонн/ч:

W_эк = W_т * ﺎ ,

Где: ﺎ - коэффициент интенсивности работы машины (коэффициент использования рабочего времени ﺎ = 0,7….0,8):

 

W_эк = 13,8*0,8 = 11,4

2.4 Суточная производительность автомобиля

 

2.4.1 Технико-эксплуатационные показатели

1) Коэффициент выпуска:

Д_к - Д_раб

£_в = £_т - ———– ,

Д_р

Где: £_т - коэффициент технической готовности [И.Д.];

Д_раб - дни работы [366];

Д_к – календарные дни за период [366];

366 - 366

£_в = 0,886 - ———– = 0,886

366

2) Среднее время в наряде, часов:Т_н = 9,7

3) Грузоподъёмность автомобиля, тонн: q = 2,5

4) Коэффициент использования грузоподъёмности:γ = 0,8

5) Средняя техническая скорость, км/ч. Так как автомобиль работает в городе, то рекомендуемое значение скорости: V_т = 25

6) Коэффициент использования пробега: ß = 0,486

7) Расстояние перевозки (Длина ездки) км.: l_ср = 13,5

8) Время простоя под погрузкой-разгрузкой за ездку, часов:

t_п-р = t_п + t_р + t_доп

t_{п-р=0,18+0,4+0,13=0,35}

Где: t_п – время простоя под погрузкой, часов;

t_р – время простоя под разгрузкой, часов;

t_доп – время выполнения дополнительных операций, часов:

q* γ

t_п = —— ,

W_эк

 

2,5*0,8

t_п = ——– = 0,18

11,4

 

q*γ*Н_т

t_р = ——–– ,

2*60

Где: Н_т – норма времени простоя под разгрузкой 1 тонны груза при ручном способе выполнения работ, минут:

2,5*0,8*14,1

t_р = ——–– = 0,23

120

 

n_доп*Н_доп

t_доп = ——–––– ,

60

Где: n_доп – количество дополнительных операций за ездку;

Н_доп – норма времени на выполнение дополнительных операций, минут.

2*4

t_доп = —— = 0,13

60

 

2.4.2 Выработка автомобиля за сутки, тонн:

Т_н*V_т*ß*q* γ

И_а-д = ——––––—––

l_ег+V_т*ß* t_п-р

 

9,7*25*0,486*2,5*0,8

И_а-д = ——––––—––——– = 35,9

13,5+25*0,486*0,35