Крупные заводы не обеспечивают полностью потребность хозяйств в новых трамваях

5. Крупные заводы не обеспечивают полностью потребность хозяйств в новых трамваях.

Поэтому, мы считаем, что наряду с крупными производителями трамваев должны создаваться небольшие предприятия, в основном сборочные. Преимущества, которых очевидны: мелкие предприятия более гибкие и имеют возможность быстро перестраиваться в соответствии со спросом. Крупные предприятия инерционны: большие объемы производства требуют узкой специализации, а переход на выпуск новой модели связан с огромными трудностями и происходит гораздо медленнее. Хотя каждое малое предприятие будет выпускать небольшое число трамваев, вместе они смогут изменить ситуацию на трамвайном рынке.

Итак, становится очевидным, что только лишь экстенсивное развитие, увеличение выпуска вагонов или строительство новых линий не могут гарантировать трамваю прежний успех, необходимо внедрять новые технологические решения и изменять технико-экономические показатели работы трамвайного транспорта.

Глава 4. Особенности развития трамвайного транспорта в городе Салавате

Начало строительства трамвайного транспорта в городе Салават положил гигант нефтехимии - комбинат № 18, нынешнее ОАО "Салаватнефтеоргсинтез". «До этого регулярные перевозки людей на промплощадку осуществлялись в малоприспособленных грузовых автомашинах с брезентовым верхом» (4; с.1). Основная функция трамвая - связь жилых районов города с промышленными предприятиями. Внутри жилой части города также имеется стабильный пассажиропоток.

Сравнивая особенности развития трамвайного транспорта России и нашего города, мы выяснили следующее. В Салавате действует одна трамвайная линия, не имеющая никаких ответвлений. Имеются три трамвайных маршрута (описаны в Приложении 1):

- путь следования трамвайного маршрута №1: Управление ОАО «СНОС» – ост. Ленинградская – Управление ОАО «СНОС». По данному маршруту выпускается 9 поездов (18 вагонов);

- путь следования трамвайного маршрута №2: Хлебозавод – ОАО «Салаватстекло» – Хлебозавод. По данному маршруту выпускается 14 вагонов;

- путь следования трамвайного маршрута №3: ОАО «Салаватстекло» – Управление ОАО «СНОС» – ОАО «Салаватстекло». По данному маршруту выпускается 26 поездов: 9 двойных и 8 одинарных.

 «В Салавате имеются три тяговых подстанции, обеспечивающие энергоснабжение трамваев» (4; с.2). Трамвайное полотно обособленно от проезжей части; трамваи движутся по специальным трамвайным (желобчатым) рельсам. В нашем городе трамвай не является помехой для движения автотранспорта. Салаватское ДЕПО первоначально было рассчитано на 25 единиц транспорта. После реконструкции теперь там может размещаться 50 вагонов. На данный момент ДЕПО имеет 82 пассажирских и 9 специальных вагонов.

Функционирование трамвайного транспорта в г.Салават обеспечивает МУП «Транспортное управление», в котором работает 417 человек. Для того, чтобы вагон вышел из ворот депо и смог бы выполнить главную свою задачу - перевозить жителей города по маршрутам - должны потрудиться различные структурные подразделения. Основные показатели производственно-хозяйственной деятельности МУП «Трамвайное управление г. Салават РБ» за 2005 г. представлены в таблице 4.

Таблица 4

Показатели производственно-хозяйственной деятельности

МУП Трамвайное управление г.Салават РБ за 2005 год

	Показатели	ед. изм.	Отчетный период
1	Необходимая дотация	тыс. руб.	29200,0
1.1	Выделенная дотация	тыс. руб.	16690,0
1.2	Фактически профинансировано	тыс. руб.	13668,5
2.	Доходы от перевозки пассажиров:	тыс. руб.	39366,8
3	Установленный тариф за проезд	руб.	5,0
4	Эксплуатационные расходы	тыс. руб.	56621,9
5	Балансовые убытки	тыс. руб.	18352,9
6.	Перевозка пассажиров.	тыс. чел.	12875,8
7	Удельный вес пассажиров с платным проездом	%	94,7
9.	Себестоимость 1 платного пассажира	руб.	4,64
10	Инвентарное число вагонов / специальные	ед./ ед	82 / 10
11	Средний выпуск подвижного состава в сутки	ед.	49,7
12	Протяженность трамвайных путей	км	36,7
12.1	Протяженность пассажирских путей	км	30,5
13	Коэффициент использования парка	%	60,1
14	Выпуск подвижного состава в час «пик»	ед.	47
15	Регулярность движения	%	95,7
16	Приобретено подвижного состава	ед.	2
17	Среднесписочная численность	чел.	422
18	Общий натуральный пробег	тыс. км	2492,0
19	Пассажирооборот	тыс. пасс, км	82405,1

На сегодняшний день в Салавате имеются следующие модели вагонов:

- РВЗ-6М2 (Рижский вагоностроительный завод);

- 71-605/605А , 71-608К, 71-608 КМ (Усть-Катавский вагоностроительный завод);

- ЛМ-93, ЛМ-99К (Петербургский трамвайно-механический завод).

Вагоны достаточно возрастные: более 60 процентов парка подвижного состава изношено (4; с.2). «Срок службы трамвая - 16 лет, а наши вагоны, в основном рижского производства, ходят уже от 23 до 25 лет. Заменить их все на новые пока невозможно, так как городская администрация выделяет деньги лишь на эксплутационное содержание. В начале 2005 года были приобретены за счет средств республиканского бюджета два новых вагона 71-608 КМ Усть-Катавского завода. В 2006 году средства на приобретение новых вагонов не выделены» (из интервью с главным инженером Трамвайного управления г. Салавата Вороновым В.Д., приложение 2). То есть, как и в целом по России трамвайный парк обновляется медленно, каждый год поступают всего 2-3 вагона.

Специальная техника представлена следующими видами: вагоны-снегоочистители в модификациях, шнекоротор, вагон-рельсотранспортёр, вагон-вышка для контактной сети, вагон-тягач, вагоны-слесарные мастерские (приложение 3). Другие виды, распространенные в России у нас в городе не представлены.

Анализируя технико-экономические показатели работы трамвайного транспорта города Салавата, мы выяснили следующее:

- Средняя эксплутационная скорость трамвая в нашем городе – 10-12 км/час, то есть наши трамваи движутся медленнее, чем среднем по России. Однако причина медленного движения не в ″тянутых″ графиках, а в том, что в Салавате на сравнительно небольшую протяженность пути приходится большое количество остановок и между остановками небольшое расстояние (в среднем 500 метров). А чем больше остановок, тем меньше скорость движения.

- Протяженность трамвайных путей составляет 36,7 километров, из них 30,5 километров – пассажирских путей. Расстояние перевозок по маршрутам различно: протяженность маршрута №1 – 17,5 км., протяженность маршрута №2 – 14,3 км., протяженность маршрута – 22,3 км.

-Себестоимость перевозок 1-го платного пассажира – 4,64 рубля.

Для изучения спроса населения на пассажирские перевозки целесообразно проведение регулярных обследований пассажиропотоков. Для изучения пассажиропотока мы использовали выборочное обследование - обследование на отдельных маршрутах и за определенный период времени. Из существующих методов получения данных о пассажиропотоке мы выбрали натурное обследование, которое провели визуальным (глазомерным) методом, при этом проводится приблизительная оперативная оценка числа пассажиров на любых участках маршрута. Это самый простой, дешевый и быстрый метод получения информации.

Применяя данный метод обследования, мы выяснили, что в среднем за один час пассажиропоток составляет от 1230 до 1600 человек (таблица 5).

Таблица 5

Изучение пассажиропотока и пассажирооборота

Пери-од	№ марш-рута	Кол-во рейсов за период	Объем перевозок по вместимости, чел.	Общий объем перевозок, тыс. чел.	Средняя дальность поездки 1 пассажира, км.	Пассажирооборот по вместимости, тыс.пасс-км.
8-9 час.	1 2 3	15 3 20	465  105 660	1,23	10 6 12	6,8 6,3 7,9
13-14 час.	1 2 3	15 3 22	540 81 859	1,48	12 9 14	6,5 7,2 12
17-18 час.	1 2 3	18 3 26	612 63 925	1,6	17 10 22	10,4 6,3 20,3

За сутки пассажиров примерно перевозится от 35000 до 100000 человек, а за год – 12875,8 тыс. человек. Мы определили пассажирооборот (количество пассажиров, перевезенных на определенное расстояние): он составил на разных маршрутах за один час – от 6,3 до 20,3 тыс.пасс, км. За год пассажирооборот составляет – 82405,1 тыс.пасс,км.

Итак, «трамвай очень удобный вид транспорта для горожан, особенно потому что большая часть населения работает на заводах, расположенных за городом» (3; с.3). По данным социологического опроса, 34% жителей нашего города по популярности видов городского транспорта выбрали трамвай.

Рис.6. Ответы на вопрос «Какой вид городского транспорта наиболее популярен среди горожан нашего города?».

Также из опроса населения мы выяснили, что 60% респондентов устраивает цена билета на проезд в трамвае, 83% довольны обслуживанием, но лишь 52% опрашиваемых довольны комфортностью трамвая. Результаты представлены на рисунках 7-9.

«В генеральном плане города предусмотрено развитие сети трамвая, которое в значительной степени охватит южные и восточные границы Салавата» (4; с.3). Около 80% жителей города поддерживают этот проект (об этом свидетельствуют ответы на вопрос о расширении трамвайной сети – рис.10).

Таким образом, общероссийские проблемы развития трамвайного транспорта характерны и для нашего города. Но, несмотря на перечисленные недостатки и проблемы трамвайного транспорта – трамвай в нашем городе имеет большую популярность.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Материалы нашего исследования позволяют сделать следующие выводы:

- Значение трамвайного транспорта должно возрастать, так как именно трамвай обладает рядом преимуществ перед другими видами городского транспорта и к тому же является самым экологически чистым видом транспорта, так как трамваи не загрязняют воздух продуктами сгорания.

- Трамвай является вполне конкурентно способным видом транспорта. Однако, многие трамвайные хозяйства нашей страны стагнируют, так как трамвайное хозяйство требует, хоть и недорогого, но постоянного обслуживания. Восстановление запущенного хозяйства обходится очень дорого.

- Основной путь решения обозначенных нами проблем состоит не только в активизации работы по созданию новой современной техники, обновлению оборудования, серьезному усовершенствованию конструкции трамваев, развитию мощного ремонтного производства, улучшению технико-экономических показателей работы трамвайного транспорта.

Таким образом, в результате интенсивного развития трамвайного транспорта – значение его в современной системе пассажирского городского транспорта существенно возрастет. Причем, мы отмечаем, что город Салават – один из очень немногих городов России, где всерьёз рассматриваются проекты развития трамвайной сети, и идет, хотя и постепенный, процесс обновления оборудования и замены устаревших трамваев новыми.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1.Булев И.В. Нужен ли нам трамвай. // АиФ, 2000, № 51.

2. Величенко М.Н. От конки до трамвая. Из истории петербургского транспорта. Санкт-Петербург., Лики России, 1994.

3. Зубаирова А.И. Трамваю Салавата 48 лет. // Салаватские зори, 2005, №26.

4. Касьянова М.Н. Сегодня и всегда.// Выбор, 1997, №88.

5.Клепацкий И.И. 100 лет казанскому трамваю. Казань., Полигран, 1999 .

6. Коссой Ю.М. Ваш друг трамвай. Нижний Новгород., Елень, 1996 .

7. Макаров И. Звените, трамваи; не стучите, колеса. // Республика Башкортостан, 2006, № 201.

8. Розалиев В.В. Московский трамвай: его прошлое, настоящее и будущее. М., Российское психологическое общество, 1999.

9. Хиценко В.В. Развитие скоростного трамвайного транспорта. М., ВИНИТИ, 1992.

Приложение 1

Схема трамвайного маршрута № 1

	█ █ █ █ █ █ █ █ █ █ █ █ █ █ █ █ █	ост. Управление ОАО СНОС
		ост. РМЗ
		ост. АТП-5
		ост. «Башавтотранс»
		ост. БСТМ
		ост. Совхоз «Химик»
		ост. Сады
		ост. Хлебозавод
		ост. Городской рынок
		ост. Вокзальная
		ост. Октябрьская
		ост. Школа-лицей №8
		ост. Б.Космонавтов
		ост. Калинина
		ост. С.Юлаева
		ост. м-н Орфей
		ост. Ленинградская

Приложение 2

Интервью с главным инженером Трамвайного управления г. Салавата Вороновым В.Д.

1. Насколько популярен трамвай среди салаватцев? Как часто горожане используют этот транспорт?

Трамвай очень популярен, ведь 65% перевозок трудовые (комбинат - стекольный - рынок - авторынок). За сутки мы перевозим примерно – 35000 человек, летом количество увеличивается до 100000 человек.

2. Какие проблемы существуют в трамвайном транспорте России, схожи ли с ними проблемы нашего города?

Дороги в России очень насыщены автомобильным транспортом. Из-за нехватки места для проезда возникают пробки, поэтому во многих городах снимают трамвайные линии. Хотя по экологическим показателям трамвай самый чистый транспорт. Другая проблема - нехватка денег. Срок службы трамвая- 16 лет, а наши вагоны, в основном рижского производства, ходят уже от 23 до 25 лет. Заменить их все на новые пока невозможно, так как городская администрация выделяет деньги лишь на эксплутационное содержание.

3. Как часто у нас обновляется трамвайный парк?

Каждый год 2-3 вагона. Вначале 2005 года были приобретены за счет
средств республиканского бюджета два новых вагона Усть-Катавского завода. В 2006 году средства на приобретение новых вагонов не выделены.

4.Почему трамваи медленно ходят?

Не медленно. По России средняя скорость трамвая 18 км/ч. Максимум - 60 км/ч. У нас – 12-15 км/ч. Чем больше остановок, тем медленнее скорость.

5. Будет ли расширяться трамвайная сеть в городе?

Уже давно планируется начать строительство новых трамвайных линий на улицах Ленинградская, Губкина, Калинина.

6. Какие категории граждан пользуются льготами?

Льготы предусмотрены для пенсионеров. Стали продаваться проездные билеты (75 р.), годовые, квартальные, льготные.

7. Сколько человек работает в управлении?

Всего в управлении работают 417 человек. Более половины из них - женщины. Они очень старательны и трудолюбивы, мы довольны их работой. Средняя заработная плата более чем достаточная и выплачивается она вовремя. Наверное, из-за этого наши работники не спешат покидать место работы.

8. Как часто случаются аварии на трамвайных путях?

Официально в этом году произошло 7 ДТП по вине автотранспорта, а по вине работников трамвая - 1 ДТП.