Расчет экономической эффективности внедрения нового типа воздушного судна

Курсовая работа на тему «Расчёт экономической эффективности внедрения нового типа воздушного судна»

Оглавление:

Введение

Расчёт экономической эффективности внедрения нового типа самолёта

1. Расходы на авиаГСМ

2. Амортизация ВС и авиадвигателей

3. Расходы на периодическое техническое обслуживание ВС

4. Расходы на оплату труда летного состава и бортпроводников

5. Расходы на оплату труда наземного персонала

Расчёт экономической эффективности сравниваемых типов воздушных судов

Заключение:

Введение:

При внедрении в эксплуатацию новых воздушных судов на конкретных авиалиниях, может быть достигнуто снижение себестоимости авиаперевозок по сравнению с эксплуатируемым воздушным судном. Целью данной курсовой работы является сравнение 2-х типов самолётов по следующим статьям затрат:

1)  расходы на авиаГСМ ( ГСМ – горюче-смазочные материалы);

2)  амортизация воздушных судов (ВС) и авиадвигателей;

3)  расходы на периодическое техническое обслуживание (ТО) ВС;

4)  расходы на оплату труда летного состава (ЛС) и бортпроводников (БП);

5)  расходы на оплату труда наземного состава.

Сравнительный анализ производится на основании технических и эксплуатационных данных самолетов. Внедрение в эксплуатацию новой авиационной техники, обладающей высокой топливной эффективностью, большей дальностью беспосадочного полёта, высокой крейсерской скоростью и соответственно большей часовой производительностью полета по сравнению с эксплуатируемыми типами воздушных судов даст возможность авиакомпаниям и авиапредприятиям значительно снизить себестоимость авиаперевозок.

В данной курсовой работе необходимо рассчитать затраты, которые несёт авиакомпания при эксплуатации двух воздушных судов, с целью выбора наиболее оптимального воздушного судна для работы на рейсе Пулково – Красноярск – Хабаровск – Красноярск – Пулково. В качестве эксплуатационного периода принят второй квартал текущего года при налете на каждое воздушное судно – 275 часов за второй квартал. По итогом расчета затрат для каждого воздушного судна необходимо сделать обоснованный вывод о наиболее экономичном для используемого в курсовой работе маршрута.

Для данного варианта необходимо провести сравнительный анализ экономической эффективности внедрения самолёта Ty-214 и Ил-62М.

Расчёт экономической эффективности внедрения нового типа самолёта

1.  Расходы на авиаГСМ

В данном разделе необходимо определить расходы для двух типов воздушных судов используемых в пассажирских перевозках. Для данного варианта исследуемыми являются воздушные суда Ил-62М и Ту-214.

Расходы на авиаГСМ рассчитываются по уравнению вида:

Э=(С*q/1000)*(t+T).

Где С – стоимость 1 тонны топлива, руб./т (8810 рублей);

Q – среднечасовой расход топлива, кг/ч;

T – время взлёта, набора высоты и снижения, ч;

 Время полёта по участкам – t.

Результаты расчетов расходов авиаГСМ за второй квартал текущего года сведём в таблицу.

Аэропорт вылета	Аэропорт посадки	Протяжен- ности участков беспосадо-чного полета	Время полета по участкам	Расходы топлива по участкам полета	Расходы на авиаГСМ, по участкам полета	Дополни-тельные расходы на непро-изводите-льный налет, на масло и пр. 3%	Всего, расходы на авиаГСМ
1	2	3	4	5	6	7	8
Рейс внутренний, Ил-62М: Маршрут: Пулково – Красноярск – Хабаровск – Красноярск - Пулково
Пулково	Красноярск	3635	4,3	29670	268687	8060	276747
Красноярск	Хабаровск	3016	3,5	24150	220056	6602	226658
Хабаровск	Красноярск	3016	3,5	24150	220056	6602	226658
Красноярск	Пулково	3646	4,3	29670	268687	8060	276747
Всего за парный рейс		13313	15,6	107640	977486	29324	1006810
Стоимость одного часа							64539
Рассчитать расходы на второй квартал (общий налёт 275 часов)							17748225
Ту-214
Пулково	Красноярск	3635	4,4	14520	131410	3942	135352
Красноярск	Хабаровск	3016	3,6	11880	108152	3245	111397
Хабаровск	Красноярск	3016	3,6	11880	108152	3245	111397
Красноярск	Пулково	3646	4,4	14520	131410	3942	135352
Всего за парный рейс		13313	16	52800	479124	14374	493858
Стоимость одного часа							30866
Рассчитать расходы на второй квартал (общий налёт 275 часов)							8488150

Поясним ход расчетов:

Графа 4, время полёта по участкам, определяется как отношение протяженности участков полёта и крейсерской скорости. Для Ил-62М крейсерская скорость равна 850 км/ч, а для Ту-214 830 км/ч.

Графа 5, расходы топлива по участкам полёта, представляет собой произведение графы 4, время полёта по участкам, и часового расхода топлива. Для Ту-214 часовой расход топлива составляет 3300 кг/ч, а для Ил-62М 6900 кг/ч.

Графа 6, расходы на авиаГСМ, по участкам полета, рассчитывается согласно формуле, приведённой перед таблицей, с учётом того, что самолёты на взлёт, посадку и набор высоты тратят примерно 0,12 часа.

Графа 7, дополнительные расходы на непроизводительный налёт, на масло и прочее. Расчёты ведём, учитывая тот факт, что эти расходы составляют примерно 3% от расходов на авиаГСМ, по участкам полета.

Графа 8, всего расходы на авиаГСМ, представляет собой сумму двух предыдущих граф (расходы на авиаГСМ, по участкам полета и дополнительные расходы на непроизводительный налёт).

Вывод: при налёте за квартал 275 часов наиболее экономичным является судно Ту-214.