Навигация
Расчет крепления палубного груза, буксировка судна в море и при снятии с мели
33941
знак
14
таблиц
0
изображений
КУРСОВАЯ РАБОТА
ТЕМА: «Расчет крепления палубного груза, буксировка судна в море и при снятии с мели»
Введение
Управление современным крупнотоннажным судном, имеющим мощный двигатель и находящимся всегда под влиянием двух движущихся сред: воды и воздуха, – сложная задача. Чтобы правильно определить влияние на судно различных факторов, судоводитель должен иметь глубокие теоретические знания и владеть комплексом специфических навыков. В прошлом моряки учились управлять судном исключительно на практике, накапливая опыт. Однако этот процесс приобретения знаний был слишком длительным. По мере развития мореплавания коллективный опыт стал обобщаться, превращаясь постепенно в науку об управлении судном и его технической эксплуатации.
Основной задачей развития знаний в области управления судном является сближение науки и практики, теоретическое обоснование тех явлений в управлении судном, которые наблюдаются, но пока ещё теоретически не разработаны с достаточной степенью точности. Научные обобщения должны выдвинуть те новые требования к судам и судовым устройствам, удовлетворение которых позволило бы управлять судном с меньшей зависимостью от субъективной оценки обстановки судоводителем и от действия внешних факторов.
Профилирующая в комплексе знаний судоводителя дисциплина «Управление судном и его техническая эксплуатация» быстро развивается, и можно надеяться, что опыт управления современными судами, его научное обобщение совместно с теоретическими исследованиями уже в самом ближайшем будущем позволят добиться новых успехов этой науки.
Исходные данные
| Название величиы | Величина | Размерность | Значение |
| Масса палубного груза | W | Т | 17,0 |
| Период бортовой качки | τ1 | С | 5 |
| Период килевой качки | τ2 | С | 6 |
| Центр тяжести судна | Zc | М | 3,4 |
| Центр тяжести груза | Zгр | М | 1,3 |
| Расстояние от мидель-шпангоута до Ц.Т. палубного груза | X | М | 15 |
| Расстояние от ДП до Ц.Т. палубного груза | Y | М | 3 |
| Метацентрическая высота судна | hc | М | 2,2 |
| Размеры шпации (расстояние между бимсами) | l1 | М | 1,0 |
| Длина полубимса | l2 | М | 3,25 |
| Номер профиля | 13/9 | ||
| Материал подпоры | Сосна | ||
| Ширина бока бруса | a | М | 0,2 |
| Высота волны | hв | М | 5,0 |
| Максимальный угол крена | Qmax | Град | 30 |
| Максимальный угол крена при килевой качке | Ymax | Град | 5 |
| Высота фальшборта, комингса крышек | hк | М | 1,0 |
| Количество поперечных найтовых | tп | Ед | 3 |
| Угол наклона поперечного найтова к вертикали | a | Град | 30 |
| Угол наклона поперечного найтова к плоскости шпангоута | b | Град | 60 |
| Количество продольных найтовых | tпр | Ед | 2 |
| Угол наклона продольного найтова к вертикали | c | Град | 30 |
| Угол наклона продольного найтова к ДП судна | d | Град | 60 |
| Коэффициент запаса прочности троса | k | 2 |
Похожие работы
... , является ли достаточной прочность палубы при перевозке груза во время качки. Расчет крепления палубного груза выполняется в соответствии с рекомен-дациями ИМО В приложении ИМО Кодекса безопасной практики размещения и крепления груза - «Методы оценки эффективности устройств крепления нестандартных грузов» - определен следующий порядок расчета сил, действующих на груз. 1. Расчет внешних сил, ...
... воды и переноса вместе с водной массой течением. На этом основании вектор VИ может быть представлено как геометрическая сумма вектора скорости судна относительно воды V и вектора скорости течения VT : VИ=V+VT. Управление судном предполагает прогноз его перемещения на определенное время вперед. Для прогнозирования необходимо иметь представление о силах, действующих на корпус судна. Главные ...
... тесному контакту морских перевозок с перевозками на других видах транспорта и необходимости унификации правил об ответственности всех перевозчиков. В связи с этим предлагают упразднить понятие " навигационной ошибки" в морском праве /Лопуски Я., Холовиньски Я. Договор морской перевозки грузов по законодательству европейских социалистических стран .Изд. СЭВ, М., 1971./. В процессе работы ...
... сообщения о судне до расчетной даты прибытия судна в порт назначения. 2.4. Договор фрахтования судна без экипажа (бербоут-чартер) Еще одной из наиболее распространенных форм договора перевозки морским транспортом является договор фрахтования судна без экипажа (бербоут-чартер). Определение этого договора дается в статье 211 КТМ РФ: По договору фрахтования судна без экипажа (бербоут-чартеру) ...
0 комментариев