Задание на курсовое проектирование
Коэффициент и количество остаточных газов
Средняя мольная теплоемкость рабочей смеси в конце сжатия
Давление и температура конца процесса расширения
Индикаторный КПД
Основные параметры и показатели двигателя
Оценка надежности двигателя
Построение индикаторной диаграммы
Расчет внешней скоростной характеристики
Динамический расчет кривошипно-шатунного механизма двигателя
Построение графиков сил и моментов
Расчет деталей на прочность
Головка поршня
Шатун
Поршневая головка
Стержень шатуна
Жидкостный радиатор
Навигация
Построение индикаторной диаграммы
Расчет автомобильного карбюраторного двигателя
42426
знаков
18
таблиц
11
изображений
2.12 Построение индикаторной диаграммы
Масштаб хода поршня 
мм
Отрезок, соответствующий рабочему объему цилиндра:
; 
мм.
Отрезок, соответствующий объему камеры сгорания:
; 
мм.
Отрезок, соответствующий полному объему цилиндра:
; 
мм.
Масштаб давления 
мм.
Отрезок, соответствующий максимальному давлению:
; 
мм.
Величины давлений в мм:
; 
мм;
; 
мм;
; 
мм;
; 
мм;
; 
мм.
Выбираем отношение 
радиуса кривошипа 
к длине шатуна 
; Принимаем 
.
Таблица 2.8― Результаты расчетов политроп сжатия
| а, град | (1-cosa)+ג/4*(1-cos2a) | AX, мм | OX, мм | OB/OX, мм | P=Pа*(OB/OX)^1,36, мПа | Р/μр, мм |
| 180 | 2,000 | 95,00 | 107,66 | 1,00 | 0,085 | 2,1 |
| 190 | 1,989 | 94,28 | 106,94 | 1,01 | 0,086 | 2,1 |
| 200 | 1,956 | 92,15 | 104,81 | 1,03 | 0,088 | 2,2 |
| 210 | 1,902 | 88,67 | 101,33 | 1,06 | 0,092 | 2,3 |
| 220 | 1,825 | 83,95 | 96,61 | 1,11 | 0,098 | 2,5 |
| 230 | 1,726 | 78,12 | 90,78 | 1,19 | 0,107 | 2,7 |
| 240 | 1,607 | 71,36 | 84,02 | 1,28 | 0,119 | 3,0 |
| 250 | 1,468 | 63,87 | 76,53 | 1,41 | 0,135 | 3,4 |
| 260 | 1,312 | 55,89 | 68,55 | 1,57 | 0,157 | 3,9 |
| 270 | 1,143 | 47,64 | 60,30 | 1,79 | 0,187 | 4,7 |
| 280 | 0,965 | 39,39 | 52,05 | 2,07 | 0,228 | 5,7 |
| 290 | 0,784 | 31,38 | 44,04 | 2,44 | 0,287 | 7,2 |
| 300 | 0,607 | 23,86 | 36,52 | 2,95 | 0,370 | 9,2 |
| 310 | 0,441 | 17,05 | 29,71 | 3,62 | 0,490 | 12,2 |
| 320 | 0,293 | 11,17 | 23,83 | 4,52 | 0,661 | 16,5 |
| 330 | 0,170 | 6,40 | 19,06 | 5,65 | 0,895 | 22,4 |
| 340 | 0,077 | 2,88 | 15,54 | 6,93 | 1,182 | 29,5 |
| 350 | 0,019 | 0,73 | 13,39 | 8,04 | 1,448 | 36,2 |
| 360 | 0,000 | 0,00 | 12,66 | 8,50 | 1,562 | 39,1 |
Таблица 2.9― Результаты расчетов политроп расширения
| а, град | (1-cosa)+ג/4*(1-cos2a) | AX, мм | OX, мм | OB/OX, мм | P=Pb*(OB/OX)^1,258, мПа | Р/р, мм |
| 360 | 0,000 | 0,00 | 12,66 | 8,50 | 5,865 | 146,6 |
| 370 | 0,019 | 0,73 | 13,39 | 8,04 | 5,468 | 136,7 |
| 380 | 0,077 | 2,88 | 15,54 | 6,93 | 4,531 | 113,3 |
| 390 | 0,170 | 6,40 | 19,06 | 5,65 | 3,505 | 87,6 |
| 400 | 0,293 | 11,17 | 23,83 | 4,52 | 2,646 | 66,2 |
| 410 | 0,441 | 17,05 | 29,71 | 3,62 | 2,005 | 50,1 |
| 420 | 0,607 | 23,86 | 36,52 | 2,95 | 1,547 | 38,7 |
| 430 | 0,784 | 31,38 | 44,04 | 2,44 | 1,222 | 30,6 |
| 440 | 0,965 | 39,39 | 52,05 | 2,07 | 0,991 | 24,8 |
| 450 | 1,143 | 47,64 | 60,30 | 1,79 | 0,823 | 20,6 |
| 460 | 1,312 | 55,89 | 68,55 | 1,57 | 0,701 | 17,5 |
| 470 | 1,468 | 63,87 | 76,53 | 1,41 | 0,610 | 15,2 |
| 480 | 1,607 | 71,36 | 84,02 | 1,28 | 0,542 | 13,6 |
| 490 | 1,726 | 78,12 | 90,78 | 1,19 | 0,492 | 12,3 |
| 500 | 1,825 | 83,95 | 96,61 | 1,11 | 0,455 | 11,4 |
| 510 | 1,902 | 88,67 | 101,33 | 1,06 | 0,428 | 10,7 |
| 520 | 1,956 | 92,15 | 104,81 | 1,03 | 0,411 | 10,3 |
| 530 | 1,989 | 94,28 | 106,94 | 1,01 | 0,400 | 10,0 |
| 540 | 2,000 | 95,00 | 107,66 | 1,00 | 0,397 | 9,9 |
Находим характерные точки для построения действительной индикаторной диаграммы
;
МПа.
; 
мм.
;
МПа.
;
мм.
; 
МПа.
Действительное давление 
:
;
мм.
; 
МПа/град.
; 
МПа.
;
Принимаем 
Угол, соответствующий точке 
:
; 
Положение точки на индикаторной диаграмме:
; .
.
; 
Принимаем характерные углы:
- угол опережения зажигания 
; Принимаем 
- продолжительность периода задержки воспламенения 
;
Принимаем 
Начало открытия до ВМТ 
; Принимаем 
.
Полное закрытие после НМТ 
; Принимаем 
.
Начало открытия до НМТ 
; Принимаем 
.
Полное закрытие после ВМТ 
; Принимаем 
.
Определяются углы поворота коленчатого вала в градусах, соответствующие характерным точкам
— подача искры; 
; 
;
― начало видимого сгорания; 
; 
;
― начало открытия выпускного клапана; 
; 
;
― начало открытия впускного клапана; 
;
― полное закрытие впускного клапана; 
;
― полное закрытие выпускного клапана; 
.
Определяем положения характерных точек по оси обцисс по формуле для перемещения поршня 
:
мм;
мм;
мм;
мм;
мм;
мм.
Площадь 
мм2.
Среднее индикаторное давление в МПа, полученное по графику индикаторной диаграммы:
; 
.
Расхождение между полученной величиной 
и величиной , полученной
в тепловом расчете:
; 
<
.
Похожие работы
... или рад в мм, где OB— длина развернутой индикаторной диаграммы, мм. По развернутой диаграмме через каждые 10° угла поворота кривошипа определяют значения ∆pг и заносят в гр. 2 сводной таблицы динамического расчета (в таблице значения даны через 30° и точка при φ=370°). Приведение масс частей кривошипно-шатунного механизма С учетом диаметра цилиндра, отношения , рядного ...
... D, мм Ход поршня S, мм Рабочий объем Vл, л Минимальны удельный расход топлива ge, г/кВт•ч ВАЗ-2107 55,6 5600 4-Р 8,5 76 66 1,197 313 По заданным параметрам двигателя произвести тепловой расчет, определить параметры состояния рабочего тела, соответствующие характерным точкам цикла, индикаторные и эффективные показатели двигателя, диаметр цилиндра и ход поршня, ...
... , КФ1158ЕНхх с малым падением напряжения вход - выход охватывает диапазон выходных напряжений от 3 до 15В. Все стабилизаторы предназначены для широкой области применения и идеально подходят для нужд автомобильной электроники, так как имеют встроенную защиту от выбросов входного напряжения при сбросе нагрузки генератора до 60 В, защиту при подключении входного напряжения в обратной полярности и от ...
... ситуациям. В связи с этим в настоящее время можно выделить две основные проблемы, связанные с совершенствованием автодромной подготовки водителей: - выбор рациональной конфигурации трассы автодрома и её параметров, исходя из конкретных задач обучения; - разработка технического оборудования автодромов, позволяющего моделировать различные дорожно-транспортные ситуации, в том числе и ...
0 комментариев