ВИЗНАЧЕННЯ РОЗРАХУНКОВОГО ПІДЙОМУ
РОЗРАХУНОК МАСИ СКЛАДУ
ПЕРЕВІРКА РОЗРАХУНКОВОЇ МАСИ СОСТАВА НА МОЖЛИВІСТЬ НАДІЙНОГО ПОДОЛАННЯ КОРОТКОГО ПІДЙОМУ КРУТИЗНОЮ БІЛЬШЕ РОЗРАХУНКОВОГО
ПЕРЕВІРКА МОЖЛИВОСТІ ЗРУШЕННЯ ПОЇЗДА З МІСЦЯ ПРИ ЗУПИНКАХ НА РОЗДІЛЬНИХ ПУНКТАХ
ПОБУДОВА ДІАГРАМИ ПИТОМИХ РІВНОДІЮЧИХ СИЛ
ВИЗНАЧЕННЯ МАКСИМАЛЬНО ДОПУСТИМОЇ ШВИДКОСТІ РУХУ НА НАЙБІЛЬШ КРУТОМУ СПУСКУ
Визначення часу ходу поїзда по перегонах
ПЕРЕВІРКА ЕЛЕКТРИЧНИХ МАШИН ЛОКОМОТИВА НA ПЕРЕГРІВАННЯ
Навигация
Визначення часу ходу поїзда по перегонах
Рухомий склад і тяга поїздів
34539
знаков
7
таблиц
0
изображений
10. Визначення часу ходу поїзда по перегонах
Всі данні зводяться у таблицю 3. Розрахункові дані беруться по кривій t=f(s) з точністю до 0.1 хв, а прийняті для графіку руху поїздів час ходу по перегонах округлюються з точністю до 1 хв.
Часи ходу по перегонам Таблиця 3| Перегони | Довжина, км | Час ходу, хв | |
| По розрахунку | Прийняте для графіку руху | ||
| А – К | 20,3 | 19,9 | 20 |
| К – Е | 28,06 | 47,9 | 48 |
| По ділянці | 48,36 | 67,8 | 68 |
Технічна швидкість руху поїзду по ділянці в км/год:
(36)
де t1 і t2 – відповідно час ходу поїзду по першому і по другому перегону заданої ділянки А – К – Е, хв;
L – довжина ділянки, км.
11. ВИЗНАЧЕННЯ ЧАСУ ХОДУ ПОЇЗДА МЕТОДОМ РІВНОМІРНИХ ШВИДКОСТЕЙ
Визначення часу ходу поїзда методом рівномірних швидкостей основане на допущенні, що поїзд рухався рівномірно по кожному елементу профілю. При цьому швидкість рівномірного руху на кожному елементі випрямленого профілю визначаємо по діаграмі питомих рівнодіючих сил для режиму тяги.
Для підйомів більш крутих, ніж розрахунковий, величину рівномірної швидкості приймаємо рівною розрахунковій швидкості Vр. На спусках, коли рівномірна швидкість, визначена по діаграмі питомих сил для режиму тяги, перевищує максимально допустиму швидкість руху, приймаємо рівномірну швидкість рівною максимально допустимій.
До часу руху по перегонах, отриманому при розрахунку цим шляхом, слід додати 2 хвилини на розгін і 1 хвилину на гальмування. Всі розрахунки зводимо в таблицю 4.
Розрахунок часу ходу методом рівномірних швидкостей Таблиця 4| Номера елементів випрямленого профілю | Довжина елементів s, км | Крутизна ухилу i, ‰ | Vрів, км/год | 60/Vрів, хв/км | (60/Vрів)ּS, хв | Час на розгін і гальмування, хв |
| 1 | 1,60 | 0 | 75,5 | 0,795 | 1,272 | 2 |
| 2 | 2,80 | +0,84 | 75,5 | 0,795 | 2,226 | |
| 3 | 1,80 | +2,09 | 59,5 | 1,008 | 1,814 | |
| 4 | 1,50 | -10 | 75,5 | 0,795 | 1,192 | |
| 5 | 7,80 | -8 | 75,5 | 0,795 | 6,201 | |
| 6 | 1,70 | -2 | 75,5 | 0,795 | 1,352 | |
| 7 | 0,60 | -4,65 | 75,5 | 0,795 | 0,477 | |
| 8 | 1,50 | +1 | 73 | 0,822 | 1,233 | |
| 9 | 2,00 | 0 | 75,5 | 0,795 | 1,590 | |
| 10 | 2,60 | +4,93 | 33 | 1,818 | 4,727 | |
| 11 | 1,30 | 0 | 75,5 | 0,795 | 1,034 | |
| 12 | 1,50 | +12 | 20 | 3,000 | 4,500 | |
| 13 | 8,00 | +9,0 | 20 | 3,000 | 24,000 | |
| 14 | 1,80 | 1 | 73 | 0,822 | 1,479 | |
| 15 | 2,75 | -3,87 | 75,5 | 0,795 | 2,186 | |
| 16 | 0,86 | -3 | 75,5 | 0,795 | 0,684 | |
| 17 | 1,95 | -1,5 | 75,5 | 0,795 | 1,550 | |
| 18 | 2 | 0 | 75,5 | 0,795 | 1,590 | |
| 19 | 2,5 | 2 | 60 | 1,000 | 2,500 | |
| 20 | 1,8 | 1,5 | 65,5 | 0,920 | 1,669 | 1 |
| 63,276 | 3 |
хв
Похожие работы
... ів, швидкості руху й т.п. Кожен керівник відділу, відділення, служби виконує свої функції в строгій відповідності з вимогами Інструкції з організації відбудовних робіт при ліквідації наслідків катастрофи, аварії й сходів рухомого складу на залізницях. Для оперативного керівництва ліквідацією наслідків катастроф, аварій, сходів і зіткнень рухомого складу, відновлення перерваного руху поїздів, ...
... Підйом в 4% для звичайного локомотива практично неможливий, але з ним легко справляється локомотив, оснащений колесом з механізмом зубчатого зачеплення з кремальерою шляху. Розділ 2.Обгрунтування та вибір математичної моделі руху поїзда 2.1 Дефекти осей колісних пар Дефекти, що виникають в осях колісних пар протягом терміну їх служби, можуть бути класифіковані по двох групах. Дефекти ...
... колеса з рейкою, а також роботу сил тертя в контактній зоні. ВИСНОВКИ У дисертації вирішено актуальну науково-технічну проблему підвищення ефективності гальмування рейкового рухомого складу поліпшенням умов взаємодії коліс із гальмівними колодками і рейками шляхом розвитку теорії та знайдення науково обґрунтованих технічних рішень, що забезпечують підвищення ефективності роботи гальмівних і ...
... В) полив прилеглої території - - 0,3 2. Госп-побутова та виробнича каналізація (К1; К3) 5,04 1,26 2,86 1.3 Розрахунок виробничої програми по централізованому обслуговуванню маршрутних транспортних засобів 1.3.1 Коригування нормативів технічного обслуговування та ремонту рухомого складу Відповідно до завдання нам необхідно провести коригування нормативів технічного ...
0 комментариев