Навигация
Побудова графіка потужносного балансу
20389
знаков
7
таблиц
1
изображение
1.9 Побудова графіка потужносного балансу
Графік потужносного балансу являє собою суміщені графічні залежності 
, 
, 
, 
. Залежності и будуються для усіх передач в основній коробці. Рівняння потужносного балансу має вид:
, (1.24)
де 
– потужність, підведена до ведучих коліс АТЗ, кВт;
– потужність, що витрачається на подолання дорожнього опору, кВт;
– потужність, що витрачається на подолання опору повітряного середовища, кВт;
– потужність, що витрачається на надання автомобілю прискорення.
Тягова потужність на ведучих колесах АТЗ визначається по залежності:
, (1.25)
.
Потужність, що витрачається на подолання опору дороги, розраховується по формулі:
, (1.26)
При цьому слід мати на увазі, що залежність , лінійна і проходить через початок координат. Тому для побудови графіка цієї залежності достатньо визначити координати однієї точки швидкості руху АТЗ.
Потужність, що витрачається, на подолання опору повітряного середовища визначається, по залежності:
, (1.27)
.
Кожне значення цієї потужності, складається з відповідним значенням потужності . Результати розрахунків заносимо в таблицю 1.4 Додаток 1 та будуємо графік. Рисунок 9. З метою зменшення об’єму розрахунків графічні залежності та рекомендовано розраховувати не в точках, які відповідають прийнятим раніше оборотам на різних передачах, а прийняти для розрахунку значення швидкостей руху автомобіля, які кратні 5 м/с і останні три стовпця таблиці 1.4 розраховуємо саме для них.
Таблиця 1.4. Результати розрахунку графіка потужносного балансу АТЗ
| n k | хвˉ¹ | 1000 | 1500 | 2000 | 2500 | 3000 | 3200 |
| V1 | м/с | 3,25 | 4,87 | 6,48 | 8,1 | 9,72 | 10,37 |
| V2 | м/с | 4,55 | 6,82 | 9,1 | 11,36 | 13,64 | 14,55 |
| V3 | м/с | 6,37 | 9,6 | 12,8 | 15,9 | 19,13 | 20,4 |
| V4 | м/с | 8,93 | 13,4 | 17,9 | 22,3 | 26,5 | 28,57 |
| V5 | м/с | 12,5 | 18,75 | 25 | 31,25 | 37,5 | 40 |
| Ne | кВт | 167.2 | 257.9 | 339.8 | 402.9 | 437.1 | 440.1 |
| Nk | кВт | 150.48 | 232.1 | 305.8 | 362.6 | 393.4 | 396.1 |
| V | м/с | 5 | 10 | 15 | 25 | 30 | 35 |
| Nв | кВт | 0.375 | 3 | 10.125 | 24 | 46.875 | 81 |
| Nд | кВт | 17.34 | 34.68 | 52.02 | 69.36 | 86.69 | 104 |
| Nв + Nд | кВт | 17.71 | 37.68 | 62.145 | 93.36 | 133.6 | 185 |
Похожие работы
... іля при гальмуванні і русі накатом; - відмова від деяких традиційних вузлів (зчеплення, стартер, коробка передач). На сьогоднішній час створено багато автомобілів з комбінованими енергетичними установками, проте ще далеко не всі потенційні можливості таких схем розкриті. Для досягнення максимальної ефективності комбінованої енергоустановки необхідно розробити оптимальні алгоритми керування ...
... 3,2 13 Свердлильна машина Модель ИЭ1013 408х190х135 1 77,52 1,0 Всього: – – – – – – – – – Висновок В цій курсовій роботі я навчився систематизувати і поглибив знання з дисципліни «Технічне обслуговування транспортних засобів», розвинув навички самостійного прийняття рішень при організації технічного обслуговування та ремонту дорожніх транспортних засобів ...
... ККП-3. Очищають качани на очиснику ОП-15, обмолочують молотарками МКП-3, МКП-У або на універсальному механізованому пункті ПМУ-15. Для збирання кукурудзи у вигляді зерна застосовують зернозбиральні комбайни СК-5 і СК-Ю «Дон-1500» з приставками відповідно ППК-4 і КМД-6. Для досушування і очищення зерна застосовують зерноочисно-сушильний комплекс КЗС-255. На рис. 1.6.1 показана схема комплектуючих ...
... де цифри 127(5), 152(6), 114(4.5) позначають ширину профілю обода в міліметрах і в дюймах (у дужках); букви J, L, Е — тип бортових закраїн ободів, що мають уніфіковані розміри. 6. ТЕХНІЧНЕ ОБСЛУГОВУВАННЯ ХОДОВОЇ ЧАСТИНИ При експлуатації автопоїздів необхідно періодично перевіряти надійність заклепувальних з'єднань рами, обстукуючи головки заклепок молотком, не допускати утворення тріщин у ...
0 комментариев