Схема электрооборудования автомобиля ЗАЗ – 1102 «Таврия»

4. Схема электрооборудования автомобиля ЗАЗ – 1102 «Таврия»

На рисунке 4 представлены следующие элементы:

1 – аккумуляторная батарея, 2 – генератор, 3 – реле контроля заряда аккумулятора, 4 – выключатель зажигания, 5 – коммутатор, 6 – стартер, 7 свечи зажигания, 8 – датчик распределитель зажигания, 9 – катушка зажигания, 10 – электромагнитный клапан экономайзера, 11 – блок управления экономайзера ХХ карбюратора, 12 – выключатель, 13 – выключатель фонарей заднего хода, 14 – лампы фонарей заднего хода, 15 – 18 – предохранители, 19 – комбинация приборов, 20 – контрольная лампа работы генератора, 21 – контрольная лампа дальнего света фар, 22 – контрольная лампа сигнализации аварийного состояния рабочей тормозной системы и включения стояночного тормоза, 23 – указатель уровня топлива в баке, 24 – указатель температуры охлаждающей жидкости двигателя, 25 – лампа контроля давления масла, 26 – контрольная лампа указателей поворотов, 27 – датчик аварийного давления масла, 28 – датчик указателя уровня топлива, 29 – датчик указателя температуры жидкости, 30 – плафон освещения салона, 31 – штепсельная розетка, 32 – реле прерыватель указателей поворотов, 33 – выключатель аварийной сигнализации, 34 – звуковой сигнал, 35 – выключатель звукового сигнала, 36 – масса, 37 – выключатель контрольной лампы стояночного тормоза, 38 – датчик аварийного уровня тормозной жидкости в бачке, 39 – выключатель сигнала торможения, 40 – лампа сигнала торможения и габарита, 41 – лампа правых указателей поворота, 42 - лампа левых указателей поворота, 43 – предохранитель, 44 – выключатель наружного освещения, 45 – выключатель указателей поворота, 46 – переключатель света фар, 47 – выключатель сигнализации дальним светом, 48 – лампы комбинации освещения приборов, 49 – лампы освещения номерного знака, 50 – лампы передних габаритных огней, 51 – реле включения ближнего света фар, 52 – реле включения дальнего света фар.

Римскими цифрами обозначены приборы: I – электроснаюжения, II – зажигания и пуска, III – звуковой и световой сигнализации, IV - освещения, V – стеклоочиститель и стеклоомыватель, VI - отопитель и обогреватель двигателя.

Рисунок 4. Схема электрическая электрооборудования

5. Устройство двигателя СМД – 82 трактора Т-150К

5.1  Корпусные детали

Остов двигателя образуют неподвижные корпусные детали, которые служат основанием для крепления и монтажа всех механизмов и систем двигателя. К корпусным деталям остова двигателя относятся блок-картер, картер маховика, передняя крышка, головки цилиндров, нижняя крышка картера. Компоновка и взаимное расположение корпусных деталей и механизмов определяются числом цилиндров и схемой их расположения.

Шесть цилиндров двигателя расположены в два ряда под углом 90°. Исходя из принятой схемы расположения цилиндров конструкция корпусных деталей выполнена с учетом использования преимуществ V-образной схемы расположения цилиндров для обеспечения высокой жесткости и прочности, а также получения компактной моторной установки, как силового агрегата трактора.

Блок-картер (рисунок 7) — основная корпусная деталь, представляет со­бой чугунную отливку, объединяющую правый и левый блоки цилиндров и верхнюю часть картера коленчатого вала. Передняя и задняя торцевые стенки вместе с двумя поперечными перегородками между смежными цилиндрами соединяют два ряда цилиндров и обеспечивают жесткость всей детали. В верхней и нижней плите каждого блока выполнены цилиндрические расточки для установки гильз цилиндров. Левый ряд цилиндров смещен относительно правого ряда вперед на 36 мм, для установки по два шатуна противолежащих цилиндров на одну шатунную шейку коленчатого вала.

Поперечные вертикальные перегородки разделяют блок-картер на три отсека. В нижней части этих перегородок и передней и задней торцевой стенки устроены приливы, предназначенные для подвески коленчатого вала. Вместе с крышками они образуют постели для коренных подшипников коленчатого вала.

Каждая крышка коренного подшипника крепится двумя шпильками и дополнительно двумя стяжными болтами 32, обеспечивающими жесткость нижней части картера.

Расточка постелей под коренные подшипники произведена в сборе с крышками. Крышки заходят в пазы каждой постели. Для обеспечения правильной установки размеры от оси расточки до боковых торцов крышки имеют разницу в 2 мм, что исключает поворот крышки. Для каждой постели предусмотрена своя крышка с маркировкой порядковой цифрой, начиная с переднего торца. Гайки и шайбы крепления крышек также имеют маркировку: по одну сторону цифрами 1, 2, 3, 4; по другую сторону цифрами 11, 22, 33, 44.

С наружной стороны вдоль каждого блока цилиндров в отливке располагаются распределительные каналы 2 и 11 для подвода охлаждающей воды к цилиндрам. Водяная рубашка каждого блока цилиндров сообщается с водяной рубашкой головки цилиндров через девять обработанных отверстий; 34 в верхней плите. В каждом распределительном канале имеется два..боковых отверстия 33 с фланцами для установки сливных краников и подсоединения трубок системы предпускового подогрева.

В развале между правым и левым блоками цилиндров расположена полость ресивера с каналами 22 для подвода воздуха в цилиндры. Полость ресивера закрыта крышкой 18, отлитой из алюминиевого сплава. Расположенный на крышке фланец 19 предназначен для установки тур­бокомпрессора, а патрубок 16 — для подсоединения шланга от компрессора.

Крышка через прокладку 20 крепится к блоку шестнадцатью болтами, обеспечивая герметичность полости ресивера.

В центральной части блок - картера в поперечных стенках предусмотрены приливы, в которых расточены четыре опоры 12 под опорные шейки распределительного вала. Задняя опора имеет бронзовую втулку с упорным буртом. Диаметр опор от передней до задней увеличивается для обеспечения удобства монтажа вала, который устанавливается со стороны заднего торца блок - картера.

В каждом блоке цилиндров расточены по шесть обработанных отверстий 21 под толкатели и штанги.

5.2  Кривошипно – шатунный механизм

Кривошипно-шатунный механизм предназначен для преобразования возвратно - поступательного движения поршней во вращательное движение коленчатого вала и состоит из коленчатого вала, маховика, комплекта шатунов, коренных и шатунных подшипников, поршней, поршневых колец и пальцев (рисунок 8)

5.3  Механизм газораспределения

Механизм газораспределения (рисунок 9) осуществляет впуск в цилиндры свежего воздуха и выпуск отработанных газов. Механизм состоит из впускных и выпускных клапанов с пружинами, передаточного механизма, связывающего распредвал с клапаном.

5.4  Система питания

Система состоит из узлов и деталей, обеспечивающих фильтрацию, распределение и подачу топлива и воздуха в цилиндры двигателя (рисунок 10).

5.5  Система смазки

Система смазки – комбинированная. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники, подшипники распред вала и механизма газораспределения, поршневой палец, втулка шестерни топливного насоса; агрегаты двигателя – турбокомпрессор и водяной насос.

Остальные узлы и детали кривошипно–шатунного механизма смазываются разбрызгиванием.

5.6  Система охлаждения

Система охлаждения двигателя – закрытая с принудительной циркуляцией воды. Основные агрегаты системы охлаждения – водяной насос, вентилятор и радиаторы.

5.7  Пусковой двигатель

Пуск дизеля дистанционный, осуществляется из кабины трактора. Пусковым устройством служит пусковой двигатель с редуктором П-350 – двухтактный одноцилиндровый, карбюраторный, водяного охлаждения. Мощность 13,5 Л.С. Двигатель работает на смеси бензина с дизельным маслом в соотношении 15:1 по объему.

Для запуска пускового двигателя на картере маховика установлен электростартер СТ-352Д с дистанционным управлением, работающий от аккумуляторной батареи с напряжением 12В.