Проектування дільниці по відновленню кулачків розподільчого валу автомобіля ЗІЛ–130

Курсовий проект

По курсу: “Основи проектування дільниць по відновленню деталей”

На тему: ”Проектування дільниці по відновленню кулачків розподільчого валу автомобіля ЗІЛ – 130”

Одеський національний політехнічний університет

Факультет – ІПТДМ

Кафедра – ТКМіМ

Спеціальність – 7,092303 “Технологія і устаткування відновлення та підвищення зносостійкості машин та конструкцій ”

Затверджую:

Зав.каф________

проф. Дерев’янченко О.Г.

_________________________ 2010 р.

Завдання на курсовий проект

студентові: Носенко Віталію Сергійовичу

1.Тема проекту: Проектування дільниці по відновленню кулачків розподільчого валу автомобіля ЗІЛ – 130.

2.Термін здачі студентом закінченого проекту:_________________

3.Зміст розрахунково-пояснювальної записки

1.Аналіз номенклатури деталей, належних відновленню. Вибір деталі

2.Розробка технології відновлення деталі.

3.Вибір основного допоміжного обладнання. Розрахунок числа одиниць устаткування і робочих місць.

4.Компоновка устаткування і робочих місць на ділянці відновлення.

5.Економіка, Екологія. Охорона праці.

4.Планування ділянки по відновленню.

Завдання видав ”__” _____________2010 р. __________________

Завдання отримав ”__” _____________2010 р. __________________

Зміст

Вступ. 4

1. Загальний розділ. 6

1.1 Опис деталі та умов її роботи. 6

1.2 Матеріал деталі 10

1.3 Принцип процессу надзвукового плазмового напилення. 10

2. Спеціальна частина. 13

2.1 Опис базової установки надзвукового плазмового напилення. 13

2.2 Вибір необхідного порошку. 16

2.3 Необхідне обладнання, інструмент, пристрої 17

3. Технологічначастина. 18

3.1 Проектування технологічного процесу відновлення. 18

3.2 Розробка маршрутної технології 18

3.3 Підготовка порошків. 20

3.4 Підготовка поверхні 20

3.5 Механічна обробка деталі 25

3.6 Контроль якості поверхні 27

4. Економічний розділ. 31

4.1 Розрахунок обсягу робіт. 31

4.2 Режим роботи та фонди часу. 31

4.3 Такт виробництва. 32

4.4 Визначення кількості працюючих на кожному робочому місці 33

4.5 Розрахунок кількості робочих постів. 33

4.6 Розрахунок кількості обладнання. 34

4.7 Розрахунок виробничих площ.. 37

4.8 Розробка та обгрунтування схем планування обладнання. 38

4.9 Розрахунок порошкової суміші 38

5. Економічні витрати. 42

5.1 Обгрунтування вибору форми оплати праці та умов преміювання. 42

5.2 Кошторис витрат і калькуляція собівартості 42

5.3 Розрахунок фонду заробітної плати з нарахуваннями в соціальні фонди 42

5.4 Економічний прибуток. 46

5.5 Економічна ефективність. 47

6. Охорона праці 48

6.1 Стан умов праці при роботі по відновленню чавунних розподілвалів. 49

6.2 Аналіз шкідливих і небезпечних факторів шліфувального відділення. 50

6.3 Вимоги нормативно-технічної документації з охорони праці 51

6.4 Заходи щодо захисту робітників від небезпечних і шкідливих факторів 52

6.5 Техніка безпеки. 54

Висновок. 56

Список використаних джерел. 57

Вступ

У задоволенні постійно зростаючих потреб народного господарства нашої країни в перевезеннях пасажирів і вантажів автомобільний транспорт займає провідне місце.

Рішення задач по подальшому розвитку автомобільного транспорту забезпечується постійним збільшенням виробництва автомобілів. Одним з резервів збільшення автомобільного парку країни є ремонт автомобілів, тому його розвитку і вдосконалення в нашій країні приділяється велика увага.

У процесі експлуатації автомобіля його надійність та інші властивості поступово знижуються внаслідок зношування деталей, а також корозії і втоми матеріалу, з якого вони виготовлені. В автомобілі з'являються різні несправності, які усуваються при технічному обслуговуванні та ремонті.

При надходженні автомобілів в капітальний ремонт велика кількість їх деталей в результаті зношування, втоми матеріалу, механічних і корозійних пошкоджень втрачає працездатність.Проте лише деякі з цих деталей, найбільш прості й недорогі у виготовленні, втрачають працездатність повністю і вимагають заміни. Більшість деталей має залишковий ресурс і може бути використане повторно після проведення порівняно невеликого обсягу робіт з їх відновлення.

Відновлення деталей має велике народногосподарське значення. Вартість відновлення деталей значно нижче вартості їх виготовлення. Витрати на відновлення деталей, навіть в умовах сучасних авторемонтних підприємств, становлять залежно від конструктивних особливостей і ступеня зношеності деталей ось 10% до 50% от вартості нових деталей. При цьому, чим складніше деталь і, отже, чим дорожче вона у виготовленні, тим нижче витрати на її відновлення.

Економічна ефективність відновлення деталей у порівнянні з їх виготовленням пояснюється низкою причин. При відновленні деталей значно скорочуються витрати на матеріали і повністю виключаються витрати, пов'язані з одержанням заготовок. За даними досліджень, витрати на одержання заготовок при виготовленні деталей на автобудівельних підприємствах становлять 70-75% от їх собівартості, а при відновленні деталей вони коливаються в межах 1-12% в залежності ось способу відновлення.

При відновленні деталей скорочуються також витрати, пов'язані з обробкою деталей, тому що при цьому обробляються не всі деталі поверхні деталей, а лише те, які мають дефекти.

Відновлення деталей є одним з основних джерел підвищення економічної ефективності авторемонтного виробництва. Відомо, що основною статтею витрат, з яких складається собівартість капітального ремонту автомобілів, є витрати на придбання запасних частин. Ці витрати в даний час складають 40-60% від собівартості капітального ремонту автомобіля.

Їх можна значно скоротити за рахунок розширення відновлення деталей. Значення відновлення деталей полягає також у тому, що воно дозволяє зменшити потреби народного господарства у виробництві нових запасних частин.