Навигация
Суммарная диаграмма касательных усилий
38656
знаков
9
таблиц
5
изображений
3.3 Суммарная диаграмма касательных усилий
Изменение касательного усилия всего двигателя представляется суммарной диаграммой касательных усилий, которая для всех цилиндров может быть построена путём суммирования ординат кривых касательных усилий от всех цилиндров, сдвинутых по отношению друг к другу на угол a0 - угол поворота радиуса мотыля между двумя последовательными вспышками.
Угол a0 из условия равномерности вращения коленчатого вала принимается для четырёхтактных двигателей равным 7200/i
Для построения суммарной диаграммы основание диаграммы касательных усилий делят на участки, соответствующие углу оборота мотыля между двумя последовательными вспышками.
Далее каждый участок делят на одинаковое число равных отрезков и нумеруют их.
Ординаты кривой, соответствующие одним и тем же номерам точек, графически суммируют, в результате чего находят ординаты суммарной кривой касательных усилий.
Соединив концы ординат, получим кривую одного участка. На остальных участках кривая будет повторяться.
На суммарную диаграмму касательных усилий наносят линию сопротивления приводимого в действие гребного винта.
Постоянная удельная сила сопротивления tc находится из уравнения:
,
Таблица 2
| № точки | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| Угол поворота мотыля [°] | 0 | 15 | 30 | 45 | 60 | 75 | 90 | 105 | 120 |
| 120 | 135 | 150 | 165 | 180 | 195 | 210 | 225 | 240 | |
| 240 | 255 | 270 | 285 | 300 | 315 | 330 | 345 | 360 | |
| 360 | 375 | 390 | 405 | 420 | 435 | 450 | 465 | 480 | |
| 480 | 495 | 510 | 525 | 540 | 555 | 570 | 585 | 600 | |
| 600 | 615 | 630 | 645 | 660 | 675 | 690 | 705 | 720 | |
| № точки | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| Значение Pk [МПа] | 0 | -0.493 | -0.767 | -0.707 | -0.364 | 0.095 | 0.492 | 0.714 | 0.745 |
| 0.745 | 0.633 | 0.445 | 0.224 | 0 | -0.225 | -0.451 | -0.666 | -0.832 | |
| -0.832 | -0.941 | -0.938 | -0.856 | -0.758 | -0.708 | -0.698 | -0.548 | 0 | |
| 0 | 1.186 | 1.735 | 1.708 | 1.577 | 1.454 | 1.345 | 1.207 | 1.015 | |
| 1.015 | 0.780 | 0.522 | 0.259 | 0 | -0.224 | -0.443 | -0.633 | -0.745 | |
| -0.745 | -0.724 | -0.493 | -0.097 | 0.363 | 0.705 | 0.761 | 0.495 | 0 | |
| ∑ | 0.183 | 0.441 | 0.504 | 0.531 | 1.16 | 1.097 | 1.006 | 0.57 | 0.183 |
Похожие работы
... к самым жутким увечьям среди обслуживающего персонала и вызывало сопутствующие пожары в помещении машинного отделения. Британской Международной Ассоциацией Исследований в области Двигателей Внутреннего Сгорания (BICERA) проведены обширные исследовательские работы в области создания предохранительных устройств, результатом которых явилось создание разгрузочного устройства BICERA, которое нашло ...
... нитросоединений может привести к обгоранию клапанов и электродов запальных свечей, поломкам деталей кривошипно-шатунного механизма. После работы на топливе, содержащем нитроприсадки, двигатель требует незамедлительной промывки. В качестве смазок гоночных двигателей внутреннего сгорания наибольшее применение имеют касторовое масло и комбинированные смазки на его основе. Такие масла обладают очень ...
... : мм2. Принимаем: – число сопловых отверстий. Диаметр сопла форсунки: мм. Заключение В соответствии с предложенной темой дипломного проекта “Модернизация главных двигателей мощностью 440 кВт с целью повышения их технико-экономических показателей” был спроектирован дизель 6ЧНСП18/22 с учётом современных технологий в дизелестроении и показана возможность его установки на судно проекта 14891. ...
... как перевозка газа под высоким давлением требует стальных танков с большой толщиной стенок. Кроме того, благодаря искусственному охлаждению значительно сокращаются потери газа. Судовые холодильные установки, как и энергетические, в отличие от стационарных имеют ряд особенностей в отношении общего расположения охлаждаемых помещений, размещения оборудования и выбора его типа. При проектировании и ...
0 комментариев