КШ Состав порта. Территория, акватория, причальный фронт, береговые сооружения и др
КШ Континентальный шельф. Необходимость и целесообразность освоения континентального шельфа. Способы освоения
КШ Конструирование причалов типа «Больверк». Элементы конструкций. Принципы расчета и проверка на устойчивость
Из пустотелых массивов
КШ Судоходные шлюзы, типы конструкций. Расчет пропускной способности судоходных шлюзов. Параметры, определяющие пропускную способность
КШ Особенности перегрузки нефтепродуктов. Суда-танкера для морских и внутренних водных путей. Типы причалов
КШ Регулирование стока воды в реках. Использование зарегулированного стока для водного транспорта, гидроэнергетики и др
Навигация
Из пустотелых массивов
Гидросооружения водных путей, портов и континентального шельфа
50638
знаков
0
таблиц
20
изображений
1. Из пустотелых массивов.
Пустоты составляют 25…30% , заполняются ГПС.
Достоинства:
· уменьшение объема бетона;
· использование кранов меньшей грузоподъемности.
Недостатки:
· возможно раскрытие швов;
· вымывание ГПС.
2. Массивовая набережная с разгружающей консолью.
3.
Недостатки всех 3-х видов:
· необходимо уложить большое число элементов с помощью водолазов;
· производство работ по отгрузке постели трудоемко и длительно;
· часто требуется перекладка массивов с досыпкой камня;
· необходимо весьма тщательное равнение постели;
· при 2-х баллах волнения работы прекращаются, что значительно увеличивает сроки строительства;
· необходимы плавучие краны большой грузоподъемности;
· большие объемы бетона.
· При расчете необходимо выполнить:
Элементы конструкции:
- 1-4 Курса массивов
-Разгружающая консоль
-Каменная постель
-Надстройка (уголковый массив)
-Швартовная тумба
Порядок расчета
1. Расчет устойчивости на опрокидывание;
2. Проверка возможности раскрытия шва с лицевой стороны основания верхнего курса массивов.
3. Производится расчет надстройки на устойчивость и прочность.
4. Определение напряжений на каменную постель и грунт основания.
5. Расчет устойчивости по круглоцилиндрическим поверхностям скольжения.
17. КШ Конструирование причалов на свайном основании. Элементы конструкций. Порядок расчета элементов конструкции, проверка на устойчивость секции сооружения. Отличие в расчете пирса и набережной
Причальные сооружения с высоким свайным ростверком получили наибольшее распространение в морском портовом строительстве. Их возводят в том случае, когда грунты основания допускают погружение свай на требуемую глубину. Этот тип причальных сооружений характеризуется сравнительно небольшим весом и в ряде случаев отсутствием распорного давления грунта на них. В связи с этим нагрузки, передаваемые от свайных сооружений на основания, оказываются меньше чем, например, от сооружений гравитационного типа.
По конструктивным признакам причальные сооружения с высоким свайным ростверком могут быть подразделены на две большие группы: сквозные и набережные-стенки.
Набережные стенки, воспринимающие распорное давление грунта, называются распорными, а сквозные сооружения, как правило, не воспринимающие распор грунта, - безраспорными. Промежуточное положение между этими двумя типами занимают набережные с задним шпунтом.
Сквозные свайные сооружения благодаря наличию подпричального откоса почти не отражают подходящие к ним волны, поэтому их возведение благоприятно сказывается на волновом режиме акватории порта. Набережные-стенки строят в тяжелых гидрологических, в частности ледовых условиях.
18. КШ Конструирование причалов из оболочек большого диаметра. Типы конструкции. Элементы конструкции. Используемые материалы
Сооружения из оболочек большого диаметра состоят из двух основных элементов – оболочки и надстройки. Оболочки устраивают либо на каменную постель, либо непосредственно на грунт заглублением подошвы на 1,5-2,5м ниже проектной отметки дна путем монтажа в заранее подготовленные прорези или погружением с помощью подмыва, огрузки или иными методами. Заглубление исключает возможность выпирания грунта, находящегося внутри оболочки, и ее подмыва.
Основным недостатком конструкций из оболочек большого диаметра является большая масса монтажных элементов, в связи, с чем для транспортирования и монтажа сооружений требуются тяжелое подъемное оборудование.
1. D$10 метров - частично защемленные в грунте;
2. D = 10 метров - оболочки гравитационные с каменной постелью.
19. КШ Вход в порт. Ширина входных ворот. Определение проектной глубины водных подходов, акватория порта, у причалов
Под входом в порт понимают совокупность элементов, обеспечивающих безопасность прохождения судов на акваторию порта: входные ворота, участок подходного канала с одной стороны и входного рейда с другой. Ширина входа в порт – это проекция расстояния между головами оградительных сооружений на нормаль к оси судового хода.
Расчет проходной ширины ворот порта.
где: 
- ширина судна;
- скорость сноса судна под действием течения и ветра (скорость дрейфования), м/с; 
- скорость судна при подходе к порту; 
- расчетная длина судна; 
- время рыскания судна (принимается равным 60с); 
- угол рыскания (3-10 град,);
- запас навигационной безопасности.
Навигационная глубина порта определяется как сумма слагаемых: 
где 
- осадка расчетного судна в грузу; 
- запас на увеличение осадки судна при его крене, для танкеров Zo= 0,017 В(запас на крен судна), где В-ширина танкера; 
- запас глубины в порту, он равен 0,04Т(запас на движение судна); 
- волновой запас; 
- Запас на осадку судна на ходу (скоростной запас) (принимается по таблице); 
- багерместерский запас - сознательное переуглубление дна.. Если порт подвержен приливам - отливам, то величина отлива - прилива также учитывается, но тогда навигационных глубины будет две - при приливе и при отливе.
Глубина в канале определяется по зависимости: 
, где: 
- осадка расчетного судна. Глубина воды в канале 
где 
- волновой запас, равен 0,15м; 
- скоростной запас, равен 0,1м.
Похожие работы
... лица подразделения воинской части, органа управления внутренних войск Министерства внутренних дел Российской Федерации - об административных правонарушениях, предусмотренных частью 1 статьи 19.3, частью 3 статьи 20.2, статьями 20.5, 20.13, 20.17 - 20.19 настоящего Кодекса; 79) должностные лица, осуществляющие контртеррористическую операцию, - об административных правонарушениях, ...
... права прошло три основных этапа: Первый этап охватил 1917 – 1968 гг. до принятия основ законодательства о земле, которые определили иные природоресурсовые отрасли (горное, лесное, водное) права от экологического права. Второй этап – период с 1969 по 1988 гг. Это были годы создания многочисленных законодательных актов, вовлекающим в сферу регулирования экологические связи природных объектов ( ...
... составитель В.П. Максаковский) и профильную программу по курсу "Глобальная география", составленную авторским коллективом под руководством Ю.Н. Гладкого, мы сделали вывод, что тема "Проблемы топливно-энергетического комплекса Африки" используется на следующих уроках (табл.8). Таблица 8 Использование темы "Топливно-энергетический комплекс Африки" в школьном курсе географии Класс Тема ...
... Следствием развития транспорта является развитие экономики юга России. Такая политика продолжается и после революции 1917 г. Однако именно в XX в. начался координально новый этап развития транспортной системы юга России. В настоящее время Северный Кавказ и Юг Поволжья представляют собой отдельные составные части огромной транспортной отрасли РФ. Основными задачами работы транспортной системы ЮФО ...
0 комментариев