Навигация
Оцінка кількості автотранспорту
43768
знаков
6
таблиц
0
изображений
3.1 Оцінка кількості автотранспорту
Метою запропонованої методики є отримання інформації про викиди шкідливих речовин автотранспортом у територіальному розрізі. В основу методики розрахунку викидів шкідливих речовин автотранспортом закладено середній питомий викид по автомобілях окремих груп з урахуванням використаного палива:
Вантажні та нелегкові з бензиновим ДВЗ, а також які працюють на зрідженому газу.
Вантажні та нелегкові спеціальні дизельні.
Автобуси з бензиновими ДВЗ, а також які працюють на зрідженому газі.
Автобуси дизельні.
Легкові, службові та спеціальні.
Легкові індивідуального користування та легкові які належать приватним підприємцям.
При цьому використовуються нормативи середніх питомих викидів окремих шкідливих речовин – грамів на кілометр пробігу (г/км) - по окремих групах автомобілів з різними типами двигунів.
В загальному обсязі шкідливих викидів враховуються тільки три основних шкідливих речовини: окис вуглецю (СО), вуглеводні (СН) та окисли азоту (NO). Питомі викиди цих речовин наведені в додатку 1.
Викид шкідливих речовин коригується в залежності від технічного стану автомобілів та їх середнього строку перебування в експлуатації. Коефіцієнти впливу технічно – експлуатаційних факторів на обсяг викидів по кожній підгрупі автомобілів приведені в додатку 2.
Для кожної підгрупи автомобілів маса викинутої шкідливої речовини визначається по формулі:
де: М – маса викинутої за розрахунковий період (розрахунковий період становить один рік), m – питомий викид шкідливої речовини автомобілем даної групи з певним двигуном, Z – пробіг автомобіля даної груп з певним двигуном,
Пк = Кв *Кт, (3.2.)
де Кв – коефіцієнт впливу певного типу автомобіля (Таблиця 1), Кт – коефіцієнт впливу рівня технічного стану (вихідні дані).
Розрахунок пробігу автомобілями проводиться за формулою:
(3.3.)
де: В – витрати палива автомобілів за розрахунковий період тис. т. (розрахунковий період – 1 рік).
Таблиця 3.1.
Коефіцієнт впливу певного типу автомобіля
| № | Тип автомобіля | Значення Кв |
| 1 | Вантажні та нелегкові | 2,9 |
| 2 | Вантажні та нелегкові спеціальні | 0,2 |
| 3 | Автобуси | 3,7 |
| 4 | Легкові, службові та спеціальні | 1,5 |
| 5 | Легкові індивідуального користування | 1,0 |
Отож, для даної роботи:
Вантажні та нелегкові автомобілі:
Z=(10*55000)/0,74=743243,24 км/рік;
Пк1=2,9*1,93=5,6; Пк2=2,9*1,63=4,73; Пк3=2,9*0,87=2,52;
CO: M=49,60*743243,24*5,6=206443242,34 т/рік;
CH: M=10,70*743243,24*4,73=37616283,62 т/рік;
NO: M=6,5*743243,24*2,52=12174324,27 т/рік.
Вантажні і не легкові спеціальні:
Z=(10*50000)/0,74=675675,67 км/рік;
Пк1=0,2*1,99=0,38; Пк2=0,2*1,86=0,37; Пк3=0,2*0,9=0,18;
CO: M=10,50*675675,67*0,39=2766889,13 т/рік
CH: M=6,2*675675,67*0,37=1549999,99 т/рік
NO: M=6,4*675675,67*0,18=754054,05 т/рік
Автобуси:
Z=(10*80000)/0,74=10811081 км/рік;
Пк1=3,7*1,92=7,1; Пк2=3,7*1,64=6,1; Пк3=3,7*0,9=3,3;
CO: M=45,6*10811081*7,1=3500195584,56 т/рік
CH: M=8,5*10811081*6,1=560554549,85 т/рік
NO: M=6,2*10811081*3,3=221194717,26 т/рік
Легкові, службові і спеціальні:
Z=(10*85000)/0,74=1148648,6 км/рік;
Пк1=1,5*1,71=2,6; Пк2=1,5*1,59=2,4; Пк3=1,5*0,9=1,35;
CO: M=14,9*1148648,6*2,6=44498646,76 т/рік
CH: M=1,3*1148648,6*2,4=3583783,63 т/рік
NO: M=1,8*1148648,6*1,35=2791216,098 т/рік
Легкові індивідуального користування:
Z=(10*90000)/0,74=1216216,22 км/рік;
Пк1=1,0*1,71=1,71; Пк2=1*1,59=1,6; Пк3=1*0,9=0,9;
CO: M=14,1*1216216,22*1,71=29324183,98 т/рік
CH: M=1,2*1216216,22*1,6=2335135,1 т/рік
NO: M=1,7*1216216,22*0,9=1860810,8 т/рік
Ступінь забрудненості повітря автотранспортом залежить не тільки від інтенсивності руху, кількості та характеру викидів, а й від типу забудови, рельєфу місцевості, напряму вітру, вологості і температури повітря:
(3.4)
де: А – фонове забруднення атмосферного повітря (0,5 мг/м3),
N – сумарна інтенсивність руху автомобілів за одну годину,
Кв, - коефіцієнт впливу певного типу автотранспорту,
Ка, - коефіцієнт, що враховує аерацію місцевості,
Кв – коефіцієнт, що враховує вологість повітря,
Кс, - коефіцієнт, що враховує швидкість вітру,
Кн - коефіцієнт, що враховує ухил місцевості,
Кп – коефіцієнт перехрестя.
Вантажні та нелегкові автомобілі:
К со =(0,5+0,01*1230*2,9)*1*1,18*1,20*3*1,8=275,3
Вантажні і нелегкові спеціальні:
К со =(0,5+0,01*1230*0,2)*1*1,18*1,20*3*1,8=23,2
Автобуси:
К со =(0,5+0,01*1230*3,7)*1*1,18*1,20*3*1,8=347,9
Легкові, службові і спеціальні:
К со =(0,5+0,01*1230*1,5)*1*1,18*1,20*3*1,8=48,3
Легкові індивідуального користування:
К со =(0,5+0,01*1230*1,0)*1*1,18*1,20*3*1,8=97,9
Похожие работы
... іля за добу (з 9,7 годин у 1990 р. до 7,7 год. у 1993 р). Протягом 1994 р. негативні процеси, що намітилися в автотранспорті області, ще більше посилилися. Розділ 2. Динаміка простору системи міста 2.1 Оцінка розвитку міста у просторі Планувальна структура міста - це взаємне розташування основних функціональних зон і системи зв'язків між ними. По суті, це основа міста, яка визначає ...
... за все слід звернути увагу на ринки збуту, які використовує підприємство для поширення своєї продукції. Споживачі меблів підприємства розподілені географічно. Географія поставок дуже широка і щороку поширюється. Таблиця 2.7 Структура ринків збуту продукції ЖКУВП “Біатрон – 3” за 2006-2008 рр. Сегменти ринку збуту Структура збуту, % 2008 р. до 2006 р.,+/- 2006 р. 2007 р. 2008 р. ...
... КОМП’ЮТЕРНОЇ МОДЕЛІ ЖИТЛОВО-КОМУНАЛЬНОЇ СФЕРИ 3.1 Формулювання і опис модельованої системи Розробляється імітаційна модель, яка входить в систему прогнозування стану житлового фонду міста, що забезпечуватиме процес підтримки прийняття рішень у цій сфері на муніципальному рівні. Об'єктом моделювання є житлово-комунальна сфера, що включає галузь житлово-комунального господарства і процеси ...
... дослідження та її методичний апарат дозволили отримати репрезентативні дані, вирішити поставлені завдання на кожному з етапів, отримати достовірні результати, покладені в основу обґрунтування системи управління здоров’ям жінок у пери- та постменопаузі. Основні результати досліджень та їх обговорення. Встановлено, що загальна смертність жінок у віці понад 40 років, хоча практично на третину нижча ...
0 комментариев