Навигация
Методы исследования дорожного движения
4264
знака
4
таблицы
6
изображений
1. Метод стационарных наблюдений
Методами стационарных наблюдений могут оцениваться скорости, траектории движения и интервалы между проездами автомобилей. Для оценки этих показателей могут использоваться ряд приборов: секундомер, кинокамеры, многоперьевой самописец и радиолокатор.
Наиболее простым и удобным при полевых работах инструментом является секундомер. Точность измерения секундомером составляет 0,3 сек. Для измерения скоростей движения с секундомером выбирают мерный участок (базис). Длинна базиса в пределах 50 м (для участков с скоростью до 60 км/ч) до 100 м на участках дороги с более высокими скоростями.
Величину скорости определяют по продолжительности проезда автомобилем этого участка. Для точного фиксирования момента входа и выхода с базиса устанавливают по концам участка вешки или наносят пунктирные линии.
2. Исследование скорости движения транспортного потока
Для исследования скоростей потока движения автомобилей нами был выбран участок дороги, проходящей по улице Г. Исакова (Рисунок 1), протяженностью 100 м.
Рисунок 1 – Схема участка, на котором выбран базис измерения
Замеры выполнялись методом стационарных наблюдений, при помощи секундомера. Продолжительность замера составляла 20 минут.
Первый этап обработки данных наблюдений заключается в составлении сводки (Таблица 1). Для составления сводки объединяют все значения скоростей, полученных в результате наблюдений, в разряды.
Для получения ряда значений скоростей определяют частоту, частость и накопленную частость. Частота – это число автомобилей, движущихся со скоростью, соответствующей определенному разряду. Частость – это отношение частоты, соответствующей рассматриваемому разряду, к общему числу произведенных замеров. Сумма частотей всех разрядов равна 100%.
Таблица 1 – Значения разрядов и сводки (замеры взяты за 20 мин.)
| Разряды. Км/ч | Сводка | Частота, шт. | Частость, % | Накопленная частость, % |
| 35–40 | 111111 | 6 | 11,3 | 11,3 |
| 40–45 | 1111111111111 | 13 | 24,5 | 35,8 |
| 45–50 | 11111 | 5 | 9,5 | 45,3 |
| 50–55 | 1111111111 | 10 | 18,8 | 64,1 |
| 55–60 | 111111111111 | 12 | 22,6 | 86,7 |
| 60–65 | 1111111 | 7 | 13,3 | 100 |
| 53 | 100 |
Таблица 2 – Значения разрядов и сводки (замеры взяты за 1 час.)
| Разряды. Км/ч | Частота, шт. | Частость, % | Накопленная частость, % |
| 35–40 | 18 | 11,3 | 11,3 |
| 40–45 | 39 | 24,5 | 35,8 |
| 45–50 | 15 | 9,5 | 45,3 |
| 50–55 | 30 | 18,8 | 64,1 |
| 55–60 | 36 | 22,6 | 86,7 |
| 60–65 | 21 | 13,3 | 100 |
| 159 | 100 |
По данным таблицы 2 построим кривую распределения и кумулятивную кривую, на основании делаются выводы о скоростях движения (Рисунок 2).
а)
б)
Рисунок 2 – Статистическая обработка результатов наблюдения
Похожие работы
Организация дорожного движения на перекрестке ул. Карла Маркса и ул. 10 лет Независимости Казахстана
... еще одно специфическое свойство – связь с контактной линией. 2.7 Расчет интенсивности движения и состава транспортного потока на перекрестке ул. Карла Маркса и ул. 10 лет Независимости Казахстана Разработка инженерных мероприятий по организации дорожного движения возможна лишь при информации о характере транспортных и пешеходных потоков и условиях, в которых происходит движение. На основе ...
... ; 4. потенциал средств массовой информации, информируя участников дорожного движения о проводимых мероприятиях и освещая результаты. 1 этап Анализ имеющихся статистических данных по условиям дорожного движения на а/д «Подъезд к г. Северодвинску» Историческая справка Строительство автомобильной дороги между Архангельском и Северодвинском началось в 1957г. Устойчивое автодорожное сообщение ...
... нормы закона. Всё вышеуказанное показывает на проблему, требующую систематизации всего нормативно-правового регулирования, отмену абсолютного большинства ведомственных актов и производство государственного надзора за безопасностью дорожного движения исключительно в рамках требований федерального закона. Заключение В завершение настоящей работы можно сделать следующие выводы, а именно: - под ...
... и гибели людей. С позиций юридической психологии целесообразно обратить внимание на ряд важных, как масштабных, так и частных, аспектов обеспечения безопасности дорожного движения. Прежде всего, к ним надо отнести психологию персонала органов и структур, ответственных за организацию и обеспечение безопасности дорожного движения – Государственной инспекции безопасности дорожного движения, ...
0 комментариев