9. Размещение раздельных пунктов.

Раздельные пункты на однопутных железных дорогах размещаются на расстоянии, время хода по которому равно расчетному времени хода пары поездов, соответствующему расчетной пропускной способности проектируемого участка, мин.:

(8)

где tт и to – время хода поездов соответственно «туда» и «обратно»;

tтех – средний резерв времени на производство ремонтов пути; для однопутных железных дорог tтех = 60 мин;

aн – коэффициент, учитывающий надежность работы железной дороги; при автоблокировке и тепловозной тяге aн =0,88;

np - расчетная пропускная способность линии на 10-й год эксплуатации, пар поездов в сутки;

t - интервал времени для скрещения поездов на раздельном пункте; при автоблокировке и тепловозной тяге 2t = 5 мин.;

tр.з. – время на разгон и замедление поезда; при тепловозной тяге

tр.з. = 4мин.

Расчетная пропускная способность n на 10-й год эксплуатации определяется по формуле:

np = nгр + ncб × eсб + nпс × eпс (9)

где nгр – число пар грузовых поездов в сутки на 10-й год эксплуатации;

ncб – число пар сборных поездов в сутки на 10-й год эксплуатации;

eсб – коэффициент съема грузовых поездов сборным поездом;

eсб =1,15;

nпс – число пар пассажирских поездов в сутки на 10-й год эксплуатации;

eпс – коэффициент съема грузовых поездов пассажирских поездом;

eпс =1,15;

Число пар грузовых поездов nгр на 10-й год эксплуатации определяется следующим образом:

(10)

где Г – объем грузовых перевозок на 10-й год эксплуатации, млн. т в год;

Г = 23 млн. т в год;

g - коэффициент неравномерности перевозок в течение года; принимаем g =1,2;

Qбр – норма массы состава, принимается в зависимости от мощности локомотива и руководящего уклона; для локомотива 2ТЭ10 и руководящего уклона 9 0/00 Qбр = 3550 т;

d - коэффициент перевода массы поезда брутто в массу нетто; d = 0,67.

Расчеты по формулам (10), (9), (8):

np = 32 + 3× 1,15 + 3× 1,20 = 33 пары поездов в сутки

мин.

Расчет фактического времени хода пары поездов по перегонам приведен в табл. 5.

Таблица 5.

Раздельный пункт и номер элемента

Уклон элемента, 0/00

Длина элемента, км Время хода на 1 км, мин Время хода по элементу, мин Суммарное время хода по участку, мин
туда обратно туда и обратно
1 2 3 4 5 6 7 8
Вариант I
Ст. А
1 0 1 0,6 0,6 1,2 1,20 1,20
2 1 0,8 0,66 0,6 1,26 1,01 2,21
3 -5 0,9 0,6 1,19 1,79 1,61 3,82
4 -11 0,95 0,6 2,33 2,93 2,78 6,60
5 -3 1,6 0,6 0,89 1,49 2,38 8,98
6 -6 1 0,6 1,4 2 2,00 10,98
7 -9 1,55 0,6 1,83 2,43 3,77 14,75
8 -1 1,2 0,6 0,66 1,26 1,51 16,36
9 -5 1 0,6 1,19 1,79 1,79 18,15
10 2 0,5 0,77 0,6 1,37 0,69 18,84
11 0 0,65 0,6 0,6 1,2 0,77 19,61
Раз. Б
12 0 1,85 0,6 0,6 1,2 2,22 2,22
13 -6 2,8 0,6 1,4 2 5,60 7,82
14 1 1,95 0,66 0,6 1,26 2,46 10,28
15 -2 1,25 0,6 0,77 1,37 1,71 11,99
16 -3 2 0,6 0,89 1,49 2,98 14,87
17 -9 1 0,6 1,83 2,43 2,43 17,10
18 -8 0,4 0,6 1,74 2,34 0,94 18,04
19 0 1,5 0,6 0,6 1,2 1,80 19,64
Раз. В

Таблица 5 (продолжение).


1

2 3 4 5 6 7 8
Вариант II
1 0 0,45 0,6 0,6 1,2 0,54 15,29
2 -3 0,75 0,6 0,89 1,49 1,12 16,51
3 -7 1,05 0,6 1,54 2,14 2,25 18,86
4 0 0,625 0,6 0,6 1,2 0,75 19,61
Раз. Б
5 0 0,625 0,6 0,6 1,2 0,75 0,75
6 1 1 0,66 0,6 1,26 1,26 2,01
7 -1 1,1 0,6 0,66 1,26 1,39 3,40
8 -4 1 0,6 1,05 1,65 1,65 5,05
9 -5 3,25 0,6 1,19 1,79 6,82 11,87
10 -8 0,8 0,6 1,74 2,34 1,87 14,74
11 0 1,35 0,6 0,6 1,2 1,62 16,36
12 -5 0,9 0,6 1,19 1,79 1,61 17,97
13 1 1,3 0,66 0,6 1,26 1,64 19,61
Раз. В

Информация о работе «Построение новой железнодорожной линии»
Раздел: Транспорт
Количество знаков с пробелами: 40854
Количество таблиц: 12
Количество изображений: 0

Похожие работы

Скачать
157303
29
16

... с перевозками в межреспубликанском и международном сообщениях. Чтобы более подробно рассмотреть доходы, обратим свое внимание на доходы Тюменского отделения дороги. Поскольку отделения дороги, как основные хозрасчетные линейные предприятия на железнодорожном транспорте играют важную роль в обеспечении перевозок. 2.1.2.1.Доходы от перевозок Тюменского отделения дороги Отделение дороги получает ...

Скачать
36636
0
0

... по созданию новых конструкций, совершенствованию науки о железнодорожном пути. Однако в условиях царской России многие их начинания не находили должной поддержки, поэтому железнодорожный транспорт в царской России был технически развит слабо. В 1913 г. протяженность сети железных дорог в современных границах нашей страны составляла 71,7 тыс. км. Размещены они были крайне неравномерно. Основная ...

Скачать
133284
14
0

... США или стран Евросоюза. Основным поставщиком грузов для железнодорожного транспорта является промышленность, на долю которой приходится до 90% общего объема грузов. 1.3 Анализ и экономическая оценка деятельности железнодорожного транспорта В России электрифицировано 41 тыс. км железных дорог и переведено на тепловозную тягу более 45 тыс. км, что соответственно составляет 47,6% и 52,4% в ...

Скачать
53376
3
4

... расходы операторов. В результате баланс доходов и расходов железной дороги показывает ее невысокую жизнеспособность в пассажирских перевозках. Органы Европейского союза предпринимали попытки побудить страны-члены к заключению контрактов с железнодорожными администрациями на выполнение экономически невыгодных для них пассажирских перевозок, но согласование уровня компенсации не всегда дается ...

0 комментариев


Наверх