Ремонт бурових лебідок

Міністерство освіти і науки України

Державний вищий навчальний заклад

Київський національний економічний університет

ім. Вадима Гетьмана

Роменський коледж

Спеціальність: „Обслуговування і ремонт обладнання

нафтових і газових промислів ”

РЕФЕРАТ

На тему:

“Умови роботи і ремонт бурових лебідок”

Перевірив: Виконав:

Борінов Д.Ю. студент гр. Н 4-2

2008

Зміст

1. Умови роботи бурових лебідок і причини виходу з ладу

вузлів і деталей.............................................................................................. 3

2. Планування ТО і Р бурової лебідки, графік ТО і Р................................ 10

3. Порядок здавання лебідок в ремонт...................................................... 12

4. Порядок розбирання лебідки................................................................... 14

5. Дефектування деталей і складання дефектної відомості................... 15

1. Умови роботи бурових лебідок і причини виходу з ладу вузлів і деталей

Кожна справна машина, у тому числі і бурова, залежно від її технічного стану володіє певною працездатністю. Під працездатністю розуміється здатність машини виконувати в певних умовах роботу з допустимими відхиленнями від параметрів, встановлених технічним паспортом машини.

Кожна машина має свою робочу характеристику у вигляді

встановленій потужності, вантажопідйомності, швидкості підйому, продуктивності. Зниження цих параметрів від встановлених технічним паспортом говорить про зниження працездатності машини і про наявність в ній несправностей.

В процесі експлуатації машини її працездатність безперервно знижується унаслідок порушення її регулювання, зносу деталей і інших причин.

Використання машин, що мають несправності, неефективно, оскільки знижується продуктивність машини, її надійність і безпека роботи і збільшуються експлуатаційні витрати.

Основними чинниками, що впливають на працездатність машини, є її надійність і довговічність.

Під надійністю розуміється здатність машини безвідмовно виконувати в певних умовах роботу протягом встановленого часу з відхиленнями, передбаченими технічними вимогами.

Надійність машини залежить від конструкції машини, матеріалу деталей, якості виготовлення і монтажу машини і її вузлів, організації і методів ремонту і експлуатації.

Надійність машин, що знаходилися певний час в експлуатації, нижче, ніж нових або капітально відремонтованих, оскільки в процесі експлуатації машин деталі безперервно зношуються, що супроводжується виникненням додаткових динамічних навантажень і вібрацій, що знижують запас міцності деталей, внаслідок чого можливість різних відмов і поломки машин зростає.

Надійність машини пов'язана з довговічністю і в значній мірі залежить від неї. Довговічність машин підрозділяють на фізичну, економічну і моральну.

Фізична довговічність машини визначається її здатністю зберігати працездатність при відповідних режимах і умовах праці до граничного стану, при якому подальша її робота неможлива або небезпечна в результаті зносу і руйнування її деталей і вузлів. Фізична довговічність машин залежить від конструкції, якості матеріалів і виготовлення машин, зносостійкості, міцності деталей і інших чинників. Економічна довговічність машини визначається сумарною тривалістю її роботи у відповідних умовах з проведенням ремонтів, кількість яких обмежується економічною ефективністю виробництва. Під час експлуатації машини піддаються різним ремонтам. Проте з часом унаслідок збільшення кількості зношених деталей об'єми ремонтів, а отже, і їх вартість зростають і в якийсь момент часу відновлення і експлуатація даної машини стає економічно недоцільним. Економічна довговічність машини залежить від організації, методів і технології ремонту, організації експлуатації і інших чинників.

Під час експлуатації машин з'являються нові, досконаліші агрегати, які відрізняються від машин, що знаходяться в експлуатації, високою продуктивністю і низькими експлуатаційними витратами. В результаті цього використання машин що знаходяться в експлуатації, не дивлячись на їх технічну справність, стає економічно невигідним. Такі машини вважаються морально застарілими. Їх замінюють новими або модернізують. Таким чином, під моральною довговічністю розуміється час роботи машин до заміни їх досконалішими.

Довговічність і надійність машин у виробничих умовах залежать від організації експлуатації і ремонту, методів і технології ремонту, культури виробництва і так далі.

Для забезпечення підвищення довговічності і надійності машин необхідно знати суть і закономірності зношування деталей і чинники, що впливають на знос машин.

Основні види і причини зносу деталей бурового устаткування

В процесі експлуатації устаткування його деталі безперервно зношуються, в результаті змінюються їх розміри і порушуються посадки.

Основними видами зносу деталей бурового устаткування є:

знос під дією сил тертя

абразивний знос

втомне руйнування

корозія деталей.

Хімічні сполуки промивальної рідини (хімікати, солі води пласта), проникаючи в дрібні тріщини, вступають в хімічну реакцію з металом і знижують його механічні властивості, внаслідок чого розповсюдження тріщин прогресує. Також унаслідок хімічної дії промивальної рідини на метал на його поверхні утворюються крихкі плівки оксидів, які під дією сил тертя руйнуються і оголяють нові шари металу.

Знос під дією сил тертя відбувається в результаті механічної дії поверхонь деталей, що переміщаються щодо один одного.

Під дією сил тертя поверхні що труться стираються, і на них з'являються подряпини і задирки, що підвищують знос деталей. Знос під дією сил тертя можна звести до мінімуму шляхом забезпечення змащування деталей, чистоти обробки поверхонь, правильного підбору металу для їх виготовлення і так далі.

Розрізняють два види тертя: ковзання і кочення. Тертя ковзання виникає при переміщенні однієї деталі щодо іншої. При цьому поверхні деталей, що труться, стикаються між собою одночасно в багатьох місцях. Тертя кочення виникає при перекочуванні однієї деталі по іншій. Наприклад, перекочування шариків по обоймі підшипника або колеса по рейці.

На практиці часто спостерігається одночасно тертя ковзання і тертя кочення, тобто змішане тертя (робота зубчатого зачеплення). Для зменшення тертя застосовують різні види змащення поверхонь.

Залежно від чистоти обробки поверхонь, що труться, наявності і товщини змащувального шару між ними тертя ковзання підрозділяють на чотири види: - сухе,

- граничне,

- напіврідинне

- рідинне.

Сухе тертя виникає у тому випадку, коли між поверхнями, що труться, відсутнє мастило. Сухе тертя приводить до підвищеного зносу деталей.

Граничне тертя виникає у тому випадку, коли унаслідок малої швидкості руху поверхонь, що труться, або великого навантаження (великий питомий тиск) масляна гранична плівка буває настільки тонкою, що перебіг мастила між поверхнями припиняється. Тривала робота деталей машин в умовах граничного тертя приводить до руйнування поверхонь.

Напіврідинне тертя відбувається у тому випадку, коли товщина мастила недостатня і поверхні, що труться, частково безпосередньо стикаються між собою. В умовах напіврідинного тертя нагрівання і знос деталей декілька менше, ніж при граничному терті.

Рідинне тертя спостерігається, коли поверхні, що труться, розділені шаром мастила. В цьому випадку тертя відбувається між окремими молекулами мастила. При рідинному терті нагрівання і знос поверхонь деталей, мінімальні.

На практиці зазвичай зустрічаються напівсухе і напіврідинне тертя. Найбільший знос деталей - при сухому терті, а найменший - при рідинному.

Абразивне зношування поверхні деталей відбувається в результаті ріжучої або дряпаючої дії твердих частинок, що переміщаються щодо поверхні деталі. При цьому із збільшенням твердості і розміру твердих частинок, тиск і швидкості їх руху росте знос поверхні деталей.

Основними причинами абразивного зношування є наступні.

1. Нерівності (або зсув однієї деталі по відношенню до зв'язаної з нею іншій деталі) зв'язаних поверхонь унаслідок неякісної механічної обробки або контактного зношування, внаслідок чого тверді частинки (або нерівності) матеріалу однієї деталі ріжуть матеріал зв'язаної деталі.