Бомбардувальне озброєння - для ураження живої сили, техніки, площадних та броньованих цілей

2. Бомбардувальне озброєння - для ураження живої сили, техніки, площадних та броньованих цілей.

На літаку використовуються авіаційні бомби калібру 100, 250, 500 кг, КМГУ.

3. Некероване ракетне озброєння - для ураження живої сили, техніки, захищених командних пунктів та арочних укриттів для літаків.

На літаку застосовуються :

-ракети С-5 з блоків УБ-32;

-ракети С-8 з блоків Б-8м;

-ракети С-25л, Х-25л, Х-29д.

Тактико-технічні характеристики ракет С-5 С-8

кількість ракет у блоках 32 16

кількість використовуємих блоків 8 8

час розгрузки блоків,с 1.86+-0.4 1.14+-0.4

вага блоків без ракет, кг 103 160

ефективна дальність пуску, м

вага ракети, кг

вага бойової частини, кг

вид бойових частин

поражаючі характеристики

Тактико-технічні характеристики ракет

С-25л Х-25мл Х-29д

діапазон швидкостей пуску, км/г 600-750 600-750 600-750

діапазон висот пуску, м 7 0 0 - 3 5 0 0

відстань пуску, м 3 0 0 0 - 7 0 0 0

кути наклону пусків, гр. 30 30 30

мінімальна висота прольоту

 над взривом, м 500 500 500

максимальна висота рівноважної

 роботи двигунів при пусках, км 5 5 5

РАКЕТА виріб 60 класу “повітря-повітря”

Призначена для ураження повітряних теплоконтрастних цілей у ближньому маневровому бою. Крім того, застосовується по наземним цілям, що мають тепловий фон. Система наведення ракети на ціль пасивна з використанням інфрачервоного випромінювання. Бойова частина ракети стержневого типу, ефективний радіус розльоту яких складає 5 м. Для підриву бойової частини встановлено контактний та неконтактний підривач. Система наведення ракети забезпечує політ ракети в точку зустрічі з ціллю по кривій погоні, в результаті чого реалізується метод пропорційної навігації.

Вага ракети 50 кг

Висота бойового застосування 0,03 - 20 км

Перевищення цілі (пониження) 1+ -0,15 Нц км

Швидкість вражаємих цілей 600-2000 м/с

Ракурс цілей 0/4 - 4/4

Максимальна відстань пуску в ППС 1,5-12 км

 ЗПС 0,2-7 км

Максимальне перевантаження винищувача

 під час пуску 7

Час роботи двигуна ракети 4 сек

Ефективний радіус ураження 5 м

Час керованого польоту 20 сек

Вага бойової частини 1,15 кг

Час самоліквідації 60 сек

На Су-25 можуть підвішуватися аеромобільні контейнери АМК-8, які призначені для технічного обслуговування літаків Су-25 при підготовці їх до польоту на аеродромах, необладнаних засобами технічного обслуговування літаків.

До складу АМК-8 входить 4 контейнери:

- К 1-Е - електроустановка;

- К 2-Д - дозаправник;

- К 3-СНО - засоби наземного обслуговування;

- К 4-КПА - контрольно-перевірочна апаратура.

На літаку застосовано станцію “Клен-ПС”, яка призначена для підсвічування наземних цілей та вимірювання відстані до них.

Тактико-технічні дані станції “КЛЕН-ПС”

діапазон вимірювання дальностей 400-5000 м

діапазон висот застосування 25-5000 м

діапазон швидкостей літака весь

час безперервної роботи 2 сек

ДО ОБОРОННОГО КОМПЛЕКСу ЛІТАКА Су-25

входить:

-станція попередження про опромінювання СПО-15лм “Береза”;

-автономна станція відповідних перешкод СПС-141 мвг (142 мвг), або “ Гарденія-1ф”;

-автомат вистрілювання ложних теплових ловушок АСО-2в або АСО-2вм;

-інфрачервоні ловушки ЛІ-250, споряджені у КМГУ-2.

СПО-15лм “Бірюза” призначена для видачі льотчику інформації про опромінювання літака, визначення напрямку на опромінюючий засіб, його тип та режим роботи.

Станція забезпечує:

-виявлення опромінювання літака РЛС ЗРК, ЗСК, та РЛС літаків усіх типів у слідуючих межах:

по азимуту А=+-90 гр.

по куту місця +-30 гр.

-визначення напрямку на РЛС +-10 гр. у секторі +-40 гр., а за межами цієї зони з точністю +-40 гр. в ППС та +-45 гр. у зпс;

-визначення типу опромінювальної станції та режиму роботи (виявлення , захват);

--визначення найбільш небезпечної РЛС та виділення її у складі основного атакуючого засобу;

-визначення діапазону зближення чи віддалення з головним атакуючим засобом.

Станція забезпечує видачу інформації на дальності не менше 1.2 дальності ураження атакуючого засобу.

В польоті інформацію, що отримана від станції СПО-15лм про опромінювання літака наземними РЛС управління комплексами ЗУР, бортовими РЛС винищувачів та іншими РЛС, що працюють у діапазоні частот станцій, а також інформацію про головну станцію супротивника, використовують для вибору способу маневру та застосування перешкод.

Автономна станція відповідних активних перешкод СПС-141, мвг(СПС-142мвг) призначена для прийому та розпізнавання сигналів РЕС з безперервним , квазіобзорним та імпульсним випромінюванням, перевипромінюванням їх з наділеними перешкодними характеристиками для винищувачів супротивника F-14 F-15 F-16 F-18, ЗРК “Петріот”, “Найк-Геркулес”, стрільби ракетами “Фенікс”, “ХОК”, ЗРК “Чапарел”, “Вулкан”, підсвіткою для ракет випущених літаками F-15, “Міраж”, “Ягуар”, “Лангуст”, “Кроталь”.

Автомат вибросу відображателів АСО-2в (АСО-2вм) призначений для індивідуального захисту літака від ракет типу “Стінгер” та “повітря-повітря” з тепловою головкою самонаведення, створенням пасивних інфрачервоних перешкод при відстрілі ППИ-20-1в.

До складу входить чотири або вісім балок з касетами АСО-2, які споряджені патронами ППИ-20-1в, двох коробок управління та розподілу. На кожній балці 32 піропатрона вагою 100г та терміном горіння одного 7 секунд.

На висотах менше 200м ППИ-20 вистрілюють інфрачервоні ловушки з інтервалом через дві секунди парами. На висотах більше 200м вистріли ловушок проводяться через 4-6 секунд.

Інфрачервоні ловушки ЛІ-250 призначені для групового захисту літаків від ураження ракетами класу “земля-повітря” з тепловою головкою самонаведення. Лі-250 застосовуються з КМГУ у кожному 8 ловушок типу ЛО-451. Вага однієї 20.5 кг. Парашутна система забезпечує установлений спуск інфрачервоної ловушки з Vу=5 м/с. Час горіння 70 секунд. Термін виходу на режим 2.2 -2.7 сек.

льотно-технічні характеристики Су-24мр

Маловисотний розвідник Су-24мр призначений для ведення розвідки вдень та вночі в ПМУ, СМУ на висотах 50-3000 м та швидкості 600-1350 км/г в умовах застосування супротивником різноманітних перешкод, широкого використання засобів маскування, для ведення РТР в усьому діапазоні висот та швидкостей.

Встановлена на літаку апаратура забезпечує виконання слідуючих задач розвідки:

-радіолокаційну розвідку місцевості з виявленням РКЦ та об`єктів, визначення їх координат у любий час доби, у будь-яких метеоумовах в діапазоні висот Н=100-3000 м, полосою захвату 4-28 км з любого із бортів (мертва зона 4 км з кожного борта) з використанням апаратури “Штик-2” та передачею інформації по широкополосному радіоканалу ШРК-1;

-детальну фоторозвідку місцевості ДПМУ з виявленням візуальних об`єктів при визначені їх координат у діапазоні Н=50-250 м полосою захвата місцевості 10 висот польоту. Проявлення на борту літака та скиданні фільму у капсулі на землю;

-перспективне фотографування місцевості вдень в ПМУ з визначенням готовності об`єктів, їх координат в діапазоні Н=50-2000м у полосі захвату місцевості до 5Н;

-телевізійну розвідку місцевості ДПМУ з виявленням та визначенням координат у діапазоні Н=300-1000 м полосою захвата до 9Н польоту з передачею розвідданих по ШРК-1;

-інфрачервону (теплову розвідку місцевості в ПМУ) при наявності димки з визначенням координат цілей, об`єктів, діяльності (стану) та координат у діапазоні висот 200-1000 м полосою захвату 3-4Н з реєстрацією на фотоплівку та передачею по ШРК-1:

-наземну розвідку місцевості вдень та вночі в ПМУ у діапазоні висот 150-500 м з полосою захвату до 4Н з реєстрацією на фотоплівку та передачею по ШРК-1;

-оцінку РТ здібності з визначенням типів РЛС, працюючих в імпульсному та безперервному режимах випромінювання, любих метеоумовах та тривалості доби без обмеженню по висоті з реєстрацією на магнітну плівку;

-визначення радіаційної забрудненості місцевості до висоти 500м або забрудненості повітря на висоті польоту літака вище 500м в любих метеоумовах та терміну доби з реєстрацією на паперову плівку з передачею розвідданих по вузкополосному каналу з використанням типового комплексу зв’язку.

При необхідності виконання комплексної розвідки може використовуватися на висотах н=300-1000м, а з використанням “Шпіль-2м” - 300-500м.

Вся інформація, що передається по радіоканалах, супроводжується навігаційними параметрами літака, видаваємими з навігаційного комплексу НК-24мр та часовим кодом, що видається системою єдиного часу “Севан” для прив’язки розвідданих за часом.

Максимальна швидкість літака у землі 1400км/г

 на висоті М 1.35

Вага порожнього літака 22850 кг

Максимальна злітна вага 39700 кг

Розрахункова посадочна вага 24500 кг

Розрахунковий залишок палива на посадці 1500 кг

Швидкість зльоту 360-400 км/г

Швидкість посадки 295-310 км/г

Вага палива внутрішніх баків 9400 кг

Вага палива:

у двох підвісних баках (2х3000лх0.78) 5800 кг

у підфюзеляжному баку (1х2000лх0.78) 1560 кг

Максимальна вага палива 16100 кг

Довжина розбігу на повному форсажі 1800-1900 м

Довжина пробігу без ТП 1500-1700 м

 з ТП 700-900 м

Максимальна відстань польоту:

на Н=200 м без ПТБ 900 км

на Н=9-11км з ПТБ 2200 км

Максимальний термін польоту

 з дозаправкою у повітрі 6 г 18 хв

Довжина літака 22,67 м

Висота літака 5.92 м

Розмах при кутовидності крила 16гр. 16.74 м