По станциям городской сети (ГТС г. Петропавловск) и к узлу спецслужб

1.  По станциям городской сети (ГТС г. Петропавловск) и к узлу спецслужб.

2.  По станциям своей железнодорожной сети.

Распределение нагрузки по станциям сети имеет случайный характер, зависящий от неподдающейся учету взаимной заинтересованности абонентов в переговорах. Поэтому, точное определение межстанционных потоков нагрузки при проектирование АТС невозможно. Это можно сделать лишь после введения станции в эксплуатацию путем анализа проведенных измерений.

При проектировании УАТС (АТС) достаточно знать возникающую местную нагрузку каждой станции сети.

Найдём нагрузку Y^/_уатс, Эрл, на входе КП (DSN) проектируемой УАТС ст. Петропавловск подлежащую распределению между всеми АТС (в том числе и проектируемой). С этой целью из возникающей нагрузки Y^//_уатс вычитают нагрузку, направляемую к узлу спецслужб Y^/_сп, которая принимается равной 3% от Y^/_уатс1:

 (3.4)

Одна часть нагрузки  замыкается внутри станции , а вторая образует потоки к действующим АТС.

Внутристанционная нагрузка Y^/_п,п, Эрл, определяется по формуле:

 (3.5)

где η – доля или коэффициент внутристанционного сообщения,

 (3.6)

определяется по значению коэффициента веса η_с, который представляет собой отношение нагрузки  проектируемой станции к аналогичной нагрузке всей сети:

 (3.7)

где m – число станций на ГТС г. Петропавловск и железнодорожной сети, включая проектируемую.

Если принять, что величины возникающих нагрузок пропорциональны емкостям станций, то получим:

 (3.8)

 (3.9)

Зависимость коэффициента внутристанционного сообщения η (т.е. доля нагрузки, замыкающейся внутри станции) от коэффициента веса η_с приведена в таблице 2 Приложения Б.

С помощью таблицы 2 (Приложение Б) находим коэффициент внутристанционного сообщения η = 19,4%.

Тогда внутристанционная нагрузка:

Нагрузка на входе КП (DSN) проектируемой АТСЭ, которая будет направлена к другим станциям Y^/_исх.,п, Эрл, определяется по формуле:

 (3.10)

Эта нагрузка должна быть распределена пропорционально доле исходящих потоков этих станций в их общем исходящем сообщении. Значит, необходимо найти на всех действующих АТС ГТС и железнодорожной сети нагрузки Y^/_j,Y^/_j,j и Y^/_исх.jпо формулам (3.8), (3.5), (3.10).В нашем случае достаточно нагрузку делить на две группы:

1. К группе абонентов городской сети (через АТС53/54 ГТС г. Петропавловск с общей емкостью 63000 номеров);

2.  К группе абонентов железнодорожной сети (с общей емкостью 12048 номеров).

Исходящая нагрузка каждой станции Y^/_исх.j определяется аналогично исходящей нагрузке проектируемой станции Y^/_{исх.j.уатс.} Результаты расчета сведены в таблицу 3.3.

Таблица 3.3 - Внутристанционные и исходящие нагрузки

Если n-я станция обслуживает большинство центральных учреждений города, к которым предполагается значительное тяготение абонентов проектируемой АТС, то направляемая к ней нагрузка может быть увеличена путём умножения У^`_ИСХ.u в числителе и знаменателе формулы (3.10) на коэффициент 1,2+1,4.

Расчёт межстанционных потоков упрощается, если пользоваться не абсолютными величинами средней длительности занятия выхода и входа ступени, а их отношением, т.е. коэффициентами j_К (учитывается когда, встречная станция координатная или электронная) и j_Д(учитывается когда, встречная станция декадно-шаговая)[11].

Значения коэффициентов j_К и j_Д зависят в основном от доли состоявшихся разговоров Р_Р и их продолжительности Тi , числа знаков номере и в коде станции. При существующих нормах на Р_Р и Тi можно считать:

- для пятизначной нумерации, когда n=5 и n₁=1: j_К=0,89; j_Д=0,95;

- для шестизначной нумерации, когда n=6 и n₁=2: j_К=0,88;j_Д=0,94.

- для семизначной нумерации, когда n=7 и n₁=3: j_К=0,87;j_Д=0,93.

С учетом специфики нашей проектируемой станций, где внутри железнодорожной сети применяется пятизначная нумерация, а в при выходе к ГТС применяется шестизначная нумерация формула приобретает вид:

- внутристанции (применяется пятизначная нумерация):

У_ПК=0,89 * У^`_ПК(3.11)

У_ПК=0,89 * 19,93 =17,74 Эрл

- в направлении спецслужб следует вычислять, пользуясь коэффициентом j_К, тогда:

У_усс=0,89 * 3,1 =2,76 Эрл

- внутри железнодорожной сети (учитывается только j_К=0,89, так как декадно-шаговые станции отсутствуют);

- к абонентам ГТС (учитывается только j_К=0,88, так как опорная станция РАТС 53/52 цифровая типа S-12 и n=6, n₁=2);

Для определения нагрузку между проектируемой УАТС и узловыми районами (в нашем случае ГТС с УВС и железнодорожная сеть с узлообразованием) применяется следующая формула:

 (3.12)

где Ар_n – интенсивность нагрузки между УАТС и УС; U₁ – емкость всех АТС i-го узлового района; N_c – суммарная емкость сети.

Полученные нагрузки с учетом потерь принимает вид:

- внутри железнодорожной сети:

У_{уатс-жс} =0,89 * 10,62=9,45 Эрл

Для ГТС:

У_{уатс-ГТС}=0,88 * 66,61= 58,62 Эрл

Полученные расчетные данные нагрузки с учетом потерь проектируемой УАТС по исходящему и внутристанционному направлению для наглядности приведем в виде таблицы 3.4.

Таблица 3.4 - Нагрузка с учетом потерь по исходящему и направлению внутристанционному направлению