Навигация
2.9 Внешнеторговые перевозки
Приморско - приграничное положение Северо-Западного экономического района обусловливает широкие транспортно-экономические связи России с государствами дальнего зарубежья и Балтии через морские торговые порты Санкт-Петербург и Выборг (с портопунктом Высоцк) и сухопутные пересадочные пункты на границе России с Финляндией (Бусловская, Светогорск), государствами Балтии (Ивангород - Нарвский, Печоры - Псковские, Скангали, Посинь) и Беларусью (Завережье, Клястица).
В 1997 г. Объём перевозок внешнеторговых грузов по району составлял 66,1 млн. т (24,2% от перевозок грузов внешней торговли России железнодорожным транспортом), из них 58,1 млн. т- экспорт (сдача) и 8,0 млн. т-импорт (приём).
В общем объёме экспорта более 45% приходится на нефтяные грузы, в импорте - более 50% на прочие грузы (это в основном промышленные и продовольственные товары, машины, оборудование). Экспортные поставки России, осуществляемые через порты и пограничные станции Северо-Западного района, формируются, главным образом, в Северном и Уральском экономических районах, а также в субъектах РФ, входящих в состав рассматриваемого района. Импортные грузы потребляются преимущественно в Северо-Западном и Центральном районах.
В 1997 г. из 58,4 млн. т российского экспорта 10,3 млн. т (18%) подвозились к границе с Финляндией и 24,3 млн. т (42%)- с государствами Балтии принималось 2,6 млн. т (36%) и Финляндии-1,0 млн. т (14%).
Кроме собственных перевозок, железнодорожный транспорт России осуществляет транспортировку внешнеторговых грузов в связях с дальним зарубежьем бывших союзных республик, а также в связях третьих стран с третьими странами - международный транзит. В 1997 г. практически весь объём международного транзита (0,3 млн. т) через территорию России в сообщении восток-запад был освоен на западе станцией Бусловская, на востоке - портом Восточный (предпортовая станция Находка - Восточная) Дальневосточного экономического района (Приморский край).
2.10 Железнодорожная сеть района и её грузонапряжённость
На конфигурации железнодорожной сети Северо-Западного района отразилось, прежде всего, положение Санкт-Петербургского промышленного узла на берегу Финского залива в устье р. Невы. От Санкт-Петербургского транспортного узла веером расходятся восемь магистральных направлений: Санкт-Петербург-Москва; Санкт-Петербург-Волховстрой (с выходом на Мурманск и Вологду); Санкт – Петербург – Кириши - Сонково (с выходом через Савелово на Москву); Санкт-Петербург-Дно-Невель (выход к границе с Беларусью) с ответвлением на Новгород; Санкт-Петербург-Псков (выход к границе с государствами Балтии); Санкт – Петербург – Ивангород - Нарвский (с выходом на Таллинн); Санкт-Петербург-Выборг (с ответвлениями на Бусловскую и Светогорск); Санкт-Петербург – Кузнечное - Хиитола. Последние два направления примыкают к железнодорожной сети с Финляндией.
Для обхода Санкт-Петербургского узла, имеющего густую сеть железнодорожных линий, построена спрямляющая линия Волховстрой - Чудово-Новгород-Луга, дающая выход с Мурманского направления на все направления, подходящие к Санкт-Петербургу с юга.
В состав железнодорожной сети района входят также широтные линии: Сонково - Бологое-Дно-Псков; Ржев - Великие Луки - Завережье и далее выход на границу с Балтией через Посинь; Лихославль - Великие Луки - Невель.
Одна из ведущих магистралей Москва-Санкт-Петербург, соединяющая два самых крупных в стране экономических, политических и культурных центра - Москву и Санкт-Петербург, является звеном международного Критского транспортного коридора №9 Александруполис - Дмитроград-Бухарест - Кишинёв- Раздельная - Киев – Брянск – Москва – Санкт-Петербург - Бусловская - Хельсинки, к которому примыкает линия Киев (Нежин) – Жлобин – Могилёв – Витебск – Новосокольники - Дно-Санкт-Петербург.
Наиболее грузонапряжёнными участками (в грузовом направлении) на железнодорожной сети района в 1997 г. были: Волховстрой-Мга (Ленинградская область)- 31,6 млн. т (в грузовом направлении), что превышало среднюю грузонапряжённость сети России (12,7 млн. т) в 2,5 раза; Каннельярви - Выборг (Ленинградская область)-13,6 млн. т, превышающая среднюю по сети в 1,1 раза.
На остальных участках грузонапряжённость была примерно равна среднесетевой (Лодейное поле-Волховстрой) или ниже.
Раздел 3. Расчет густоты железнодорожной сети по областям, входящим в район тяготения
Таблица 2. Расчет густоты железных дорог
| Административно-территриальная единица | Территория S, тыс. км2 | Население N, тыс. чел. | Эксплуатационная длина железных дорог, L, км | Густота железных дорог, D | ||
| Dt | DN | DtN | ||||
| г. Санкт-Петербург и Ленинградская обл. | 86,34 | 6329,3 | 2780 | 32,20 | 0,44 | 3,76 |
| Псковская обл. | 55,30 | 800,30 | 1100 | 19,89 | 1,37 | 5,23 |
| Новгородская обл. | 55,30 | 727,10 | 1200 | 21,70 | 1,65 | 5,98 |
| Итого: | 196,94 | 7856,7 | 5080 | 25,79 | 0,65 | 4,08 |
Dt - показатель, характеризующий густоту железнодорожной сети как отношение ее протяженности L к площади территории района S:
Dt=L/S
Dн – показатель, характеризующий густоту сети Dн как отношение ее протяженности L к численности населения N:
Dн =L/N
Dtн – показатель характеризующий относительную густоту сети Dtн, определяемую исходя из размеров территории района S и численности её населения N:
Dtн= Dt*Dн ;
Dtн=L / S*N
Примеры расчетов:
Dt=L/S Dt=5080 км / 196, 94 км/км2 =25, 79 км2
DN=L/N DN=5080 км / 7856, 7 тыс. чел. =0,65 км /тыс. чел.
DtN= Dt * DN = L/S * L/N /196,94 * 7856, 7=4, 08= L/S * N =5080 км
Список используемой литературы
1. В. И. Видяпин «Экономическая география России». - М.:Инфа - М; 2005г.
2. Н. Н.Казанский «Экономическая география России». - М.: «Транспорт»; 1991 г.
3. В. П. Желтиков «Экономическая география». - Ростов -на- Дону: «Феникс»; 2006 г.
4. В. Е. Гребцова «Экономическая и социальная география России» Ростов – на - Дону: «Феникс»; 2000 г.
5. М.В. Степанова «Региональная экономика». - М.:Инфа-М; 2000 г.
6. Б. М. Лапидус, Ф. С. Пехтерев, Н. П. Терешина «Регионалистика»;2001 г.
7. Т. Г. Морозова «Экономическая география России».- М.:«Юнити»; 1999г.
Похожие работы
... уже имеющегося потенциала экономических связей с развивающимися странами нужна научно обоснованная стратегическая линия, подкрепляемая конкретными практическими шагами по ее реализации. IV. Экономико-географическая характеристика экономических районов России Россия представляет собой самый обширный регион всей Евразии и единственную федерацию в рамках СНГ, поэтому региональный анализ ее ...
... г. Гремчанск, г. Губаха, г. Добрянка, г. Кизел, г. Краснокамск(56,6), г. Кунгур (76,0), г. Лысьва(75,9), г. Пермь(1022,7), г. Соликамск (106,6), г. Чайковский(89,8), г. Чусовой(54,7). Далее приведены экономико-географические характеристики нескольких из них. г. Александровск расположен на западном склоне Среднего Урала, на реке Лытва (бассейн Камы), в 185 км к северо-востоку от Перми. Площадь ...
... связей между регионами и внутри них способствуют повышению уровня экономического развития, необходимому расширению производства и повышению его эффективности».[11] В связи с рациональной рыночной специализацией Западно-Сибирского экономического района, в нем наблюдается рост валового регионального продукта (ВРП): в 2005 году он увеличился примерно в 3 раза по сравнению с 2000 годом.[12] В связи с ...
... и способствует, с одной стороны, комплексному развитию каждого экономического района, а с другой, - объединению всех экономических районов в единый хозяйственный организм. Глава 1. Общая характеристика размещения производительных сил экономического района Северный Кавказ – мощный индустриально-аграрный район России. Основу его экономического потенциала составляют межотраслевые комплексы, ...
0 комментариев