Навигация
3.4. Расчёт стержня шатуна
3.4.1. Рассчитываем напряжение сжатия в сечении В-В от сжимающей силы 
.
В плоскости качения шатуна:
,
где 
, 
- ширина шатуна в среднем сечении B-B;
- ширина шатуна в минимальном сечении;
- наружный диаметр поршневой головки шатуна;
,
- коэффициент, учитывающий влияние продольного изгиба шатуна в плоскости качения шатуна.
3.4.2. Рассчитываем напряжение сжатия в сечении В-В от сжимающей силы 
в плоскости, перпендикулярной плоскости качения шатуна:
где 
.
3.4.3. Рассчитываем напряжения от действия растягивающей силы:
3.4.4. Рассчитываем средние значения напряжения цикла:
- в плоскости качения шатуна:
- в плоскости, перпендикулярной плоскости качения шатуна:
3.4.5. Рассчитываем амплитуды напряжения цикла:
- в плоскости качения шатуна:
- в плоскости, перпендикулярной плоскости качения шатуна:
3.4.6. Рассчитываем амплитуды цикла с учетом концентрации напряжений в зависимости от размера и способа обработки поверхности детали:
- в плоскости качения шатуна:
- в плоскости, перпендикулярной плоскости качения шатуна:
3.4.7. Определяем запас прочности шатуна по пределу усталости:
- в плоскости качения шатуна:
- в плоскости, перпендикулярной плоскости качения шатуна:
4. РАСЧЁТ СИСТЕМ ДВИГАТЕЛЯ
4.1. Расчёт системы смазки
4.1.1. Рассчитываем количество тепла, отводимого от двигателя маслом, учитывая, что в современных автомобильных двигателях отводится 1,5÷3 % от общего количества теплоты, веденной в двигатель с топливом.
4.1.2. Рассчитываем циркуляционный расход масла. Массовый циркуляционный расход масла равен:
, при удельной теплоёмкости масла 
4.1.3. Рассчитываем стабилизационный расход масла:
4.1.4. Определяем расчетную производительность насоса с учетом утечек масла через радиальные и торцевые зазоры:
4.1.5. Рассчитываем мощность, затрачиваемую на привод масляного насоса:
,
где 
- избыточное давление масла в системе (
и 
-соответственно давление масла перед насосом и за насосом),
- напор,
- объёмный расход масла,
Похожие работы
... применение двигателей внутреннего сгорания , разработка опытных конструкций и повышение мощностных и экономических показателей стали возможны в значительной мере благодаря исследованиям и разработке теории рабочих процессов в двигателях внутреннего сгорания . Выполнение задач по производству и эксплуатации транспортных двигателей требует от специалистов глубоких знаний рабочего процесса двигателей ...
... , то мы можем исключить возможность возникновения детонации и использовать дополнительный запас прочности поршня. Предложения по модернизации двигателя МеМЗ 968ГЭ. Рисунок 2 Для улучшения характеристик двигателя, повышения его мощности и уменьшения потребления топлива я предлагаю установить дополнительное компрессионное поршневое кольцо на поршне двигателя. ...
... 85 231,9 149,4 19,7 10 6018 83,4 248,4 132,4 20,7 11 6600 77,5 269 112,2 20,8 По полученным значениям производим построение внешней скоростной характеристики. 3 Динамический расчет КШМ двигателя 3.1 Расчет сил давления газов Сила давления газов, Н: (3.1) где – атмосферное давление, МПа; , – абсолютное и избыточное давление газов над поршнем в рассматриваемый ...
... вращения 5600 мин-1 и максимальный крутящий момент 94 Н-м при частоте вращения 3500 мин-1. Рабочий цикл двигателей протекает за четыре такта (впуск – сжатие – рабочий ход – выпуск) с порядком работы цилиндров (чередованием рабочих ходов в цилиндрах) 1-3-4-2. Горючая смесь приготавливается из автомобильного бензина и воздуха в карбюраторе 11 (см. рис. 2.). Бензин подается в карбюратор топливным ...
0 комментариев