Флор

3.4 Флор

На флоре высотой более 900мм должны быть поставлены ребра жесткости толщиной не менее 0,8S_фл и высотой не менее 10 толщин ребра, но не более 90мм.

 Принимаем S_рж =8мм.

 При поперечной системе набора ребра жесткости флора устанавливаются так, чтобы неподкрепленный пролет флора не превышал 1,5м, поэтому в данной работе днищевой стрингер смещен. Одно из ребер жесткости располагается непосредственно под концом скуловой кницы.

Для доступа в междудонное пространство необходимо во флоре сделать лазы. Минимальная высота лаза 500мм, минимальная длина 500мм. Лазы располагаются посредине высоты флора. Отстояние кромки лаза от вертикального киля составляет 0,5 высоты вертикального киля. Отстояние кромки лаза от днищевого стрингера и ребер жесткости флора составляет 0,25 высоты флора в данном сечении.

Междудонное пространство используется для приемки балласта и технической воды. Кроме того, при доковании судна проверяется непроницаемость отсеков двойного дна наливом воды. Для вывода воздуха из отсеков двойного дна в атмосферу предусмотрены воздушные трубы, выходящие на верхнюю палубу. В верхней части флора у настила второго дна для выхода воздуха при заполнении отсека двойного дна жидкостью предусмотрены вырезы полукруглые диаметром 50мм. Для возможности осушения отсека во флорах выполнены аналогичные вырезы у обшивки днища.

3.5 Скуловая кница

Скуловая кница служит для соединения шпангоута с флором.

Высота скуловой кницы:

h_кн = 0,1l_шп ,

где l_шп – пролет шпангоута, который определяется по формуле:

l_шп = Н – h_вк = 10,2 – 1,0 = 9,2 м.

Тогда получим значение высоты скуловой кницы:

h_кн = 0,1*9,2 = 0,92м = 920мм.

Принимаем h_кн = 900мм.

Ширина скуловой кницы:

b_{ск кн} = h_сккн + h_шп = 900 + 220 = 1120мм,

h_шп – высота шпангоута, определяемая по номеру шпангоута полособульба.

3.6 Междудонный лист

На современных судах в трюмах междудонный лист выполняется горизонтальным.

Ширина междудонного листа:

b_мл = b_{ск кн} + 40 = 1120 + 40 = 1160мм.

Междудонный лист подвержен интенсивной коррозии, поэтому его толщина принимается на 1мм толще остальных листов настила второго дна

S_мл = S_дд + 1,0 = 9 + 1 = 10мм.

3.7 Бимсовая кница

Бимсовая кница имеет два одинаковых катета С, величина которого может быть принята:

С = 1,5h_бимса  = 1,5*180 = 270мм,

где h_бимса  - высота бимса согласно номеру профиля.

Толщина бимсовой кницы равна толщине стенки бимса S_кн = 8мм.

Так как катет бимсовой кницы С > 250мм, предусмотрен фланец по свободной кромке кницы для обеспечения ее жесткости – отогнутая свободная кромка под углом ~90° шириной 10 толщин кницы, т.е. 80мм.

3.8 Наружная обшивка

Ширстрек – усиленный лист обшивки борта.

Ширина ширстрека b_ш ³ 0,1Н, м и может быть принята в пределах от 500 до 2000мм. Принимаем b_ш =1100мм.

Толщина ширстрека S_ш принимается равной толщине наружной обшивки борта или настила палубы, что больше. Принимаем S_ш = 12мм.

Горизонтальный киль – усиленный лист обшивки днища.

Ширина горизонтального киля определяется в зависимости от длины судна. Для судна длина L ³ 80м ширина горизонтального киля определяется по формуле:

b_гк =0,004L + 0,9 = 0,004*96,5 + 0,9 = 1290мм.

Принимаем b_гк = 1300мм.

Толщина горизонтального киля (мм) должна быть больше толщины листов обшивки днища в средней части судна на величину

DS = 0,03L + 0,6 = 0,03*96,5 + 0,6 = 3,5мм,

но эта величина не может превышать 3 мм, поэтому принимаем DS = 3 мм и соответственно S_гк = 17 мм.

3.9 Настил палубы

Так как толщина обшивки борта больше толщины настила палубы, крайний лист настила, примыкающий к борту, должен быть усилен, т.е. необходимо определить размеры палубного стрингера.

Ширина палубного стрингера равна ширине горизонтального киля b_пс = b_гк = 1300мм.

Толщина палубного стрингера принимается равной толщине обшивки борта S_пс = S_б = 12мм.

Примечание: Все необходимые построения произведены, и все необходимые размеры указаны на чертеже, прилагаемом к расчетно-пояснительной записке.

Литература:

 

1.   Фрид Е.Г. Устройство судна - Л. : Судостроение, 1969.

2.   Смирнов Н.Г. Теория и устройство судна – М. : Транспорт, 1992.

3.   Р. Допатка, А. Перепечко Книга о судах – Л. : Судостроение, 1981.