Проверка массы состава по размещению на станционных путях

3.3 Проверка массы состава по размещению на станционных путях

Длина поезда не должна превышать полезной длины приемоотправочных путей на участках обращения данного поезда (с учетом допуска 10 м на установку поезда).

Длина поезда l_п, м, определяется по формуле

l_п = l_с + n_л × l_л + 10, (3.9)

где l_с - длина состава, м;

n_л - число локомотивов.

Длина состава определяется по формуле

l_с = S(n_i × l_i), (3.10)

где n_i - количество вагонов i-го типа в составе;

l_i - длина вагона i-го типа, м.

В курсовом проекте принять l₄ = 14 м, l₈ = 21 м.

Количество вагонов определяется по выражению

n_i = a_i × m_с / m_i,  (3.11)

где a_i - доля вагонов i-го типа (по массе);

m_i - масса одного вагона i-го типа, т.

Масса вагона определяется по числу осей и осевой нагрузке.

Тогда по формулам (3.9) – (3.11) получаем:

n₄ =

n₈ =

l_с = (66×14)+ (7×21) = 1071,00 м.

l_п = 1071,00 + 28 ×1 + 10 = 1109,00 ≈ 1110 м.

Данная проверка массы состава по размещению на станционных путях выполнена, т.к. полученная величина l_п менее длины станционных путей 1250 м по условию задания.

4. Расчет и построение зависимостей удельных результирующих сил поезда от скорости движения.

Для получения в дальнейшем кривых движения поезда графическим способом необходимо предварительно рассчитать удельные результирующие силы, действующие на поезд при движении его по прямому и горизонтальному участку пути. При этом удельные результирующие силы поезда рассчитывают и строят на графике в зависимости от скорости движения для всех трех возможных режимов ведения поезда: тяги – f_т (V), выбега – f_в (V), служебного механического торможения – f_сл..т (V). Совместное графическое изображение этих зависимостей принято называть диаграммой удельных результирующих сил поезда.

В тяговом режиме

f_т = f_к - w_о, (4.1)

в режиме выбега

f_в = -w_ох , (4.2)

в режиме экстренного торможения

f_э.т. = - (b_т + w_о) (4.3)

в режиме служебного механического торможения

f_сл.т = - (0,5b_т + w_ох), (4.4)

где f_к - удельная сила тяги, Н/кН;

w_о - удельное основное сопротивление движению поезда при работе электровоза под током, Н/кН;

w_ох - удельное основное сопротивление движению поезда при работе электровоза без тока, Н/кН;

b_т - удельная тормозная сила при механическом торможении, Н/кН.

В свою очередь

w_о = (m_л × w_o  + m_c × w_о  ) / (m_л + m_c),  (4.5)

w_ох = (m_л × w_x + m_c × w_о  ) / (m_л + m_c), (4.6)

f_к = F_к / [( m_л + m_c) × g], (4.7)

b_т = 1000j_кр × u_р; (4.8)

где w_х  - удельное основное сопротивление движению электровоза при

работе его без тока, Н/кН;

F_к  - сила тяги электровоза, Н;

j_кр - расчетный коэффициент трения колодок о бандаж;

u_р - расчетный тормозной коэффициент поезда.

Для всех серий электровозов

w_х = 2,4 + 0,011V + 0,00035V². (4.9)

Для чугунных тормозных колодок

j_кр = 0,27(V + 100) / (5V + 100). (4.10)

Расчет значений удельных сил поезда выполняют для ряда скоростей движения с интервалом 10 км/ч в диапазоне от нуля до конструкционной скорости.

В диапазоне скоростей движения от нуля до скорости выхода на характеристику полного возбуждения ПВ силу тяги принимают равной силе сцепления.

Сопротивление движению электровоза и состава при скоростях от 0 до 10 км/ч принимают неизменным и равным его величине при скорости движения 10 км/ч.

Таблица 4.1 – Удельные сопротивления движению электровоза и состава в различных режимах работы.

Таблица 4.2 – Результаты расчета (тяговый режим)

Таблица 4.3 – Результаты расчета (выбег)

Таблица 4.4 – Результаты расчета (механическое торможение)

Таблица 4.5 – Результаты расчета (экстренное торможение)

Полученные расчетные значения вышеприведенных физических величин заносятся в соответствующие таблицы, по данным которых на отдельном листе миллиметровой бумаги строится диаграмма удельных результирующих сил поезда - f_т(V), f_в(V), и f_сл.т(V).

Похожие работы

Анализ работы системы управления электровозом постоянного тока при разгоне грузового поезда

Скачать

12792

8

0

... 132 54 302 610 7550 11830 Российский Государственный Открытый Технический Университет Путей Сообщения. Курсовая работа по дисциплине «Электрические железные дороги» на тему: «Анализ работы системы управления электровозом постоянного тока при разгоне грузового поезда.» Задание на курсовую работу : Предлагается выполнить анализ работы системы управления электровозом ...

Ремонт электроподвижного состава

Скачать

17327

5

4

... рассчитываем для дороги Б, данные сводим в таблицу 4.1. Для дороги Б КFi =0,375 Список литературы.   1.  А.П.Буйносов , Ю.А.Кириченко «Методическое руководство для выполнения курсовой работы по дисциплине «Эксплуатация и ремонт электроподвижного состава». Екатеринбург, 2001, 31с. 2.  Тищенко «Справочник по электроподвижному составу, тепловозам и дизель-поездам» том 2, - М.: Транспорт, 1976г. ...

Автоматическая система управления процессом испытаний электропривода лифтов

Скачать

63311

3

31

... элементов АСУ ТП   2.1 Разработка общих алгоритмов функционирования АСУ ТП. Блок – схемы алгоритма и их описание Система управления процессом испытания электропривода лифтов предназначена для управления нагрузочным электроприводом испытательного стенда в ручном или автоматическом режиме, разработана на базе микропроцессорного программируемого контроллера и выполняет следующие функции: ввод, ...

Место и роль промышленного транспорта в транспортной системе

Скачать

214371

6

2

... со средой осуществляется с помощью внешнего промышленного транспорта через стыковые пункты. Следовательно, состав всей транспортной системы можно представить совокупностью трех подсистем со свойственными им конструктивными особенностями: внешнего промышленного транспорта, транспортных магистралей и пунктов их стыкования. Под пунктом стыкования понимают подсистему транспорта как комплекс ...