Определение кратчайших расстояний между грузообразующими и грузопоглощающими пунктами
Оптимизация грузопотоков
Выбор подвижного состава и погрузочных механизмов
Выбор подвижного состава и погрузочных механизмов по критерию максимального использования грузоподъёмности подвижного состава
Расчёт потребного числа автомобилей самосвалов
Уточнённый выбор погрузочных механизмов и подвижного состава по критерию минимум себестоимости перемещения груза
Влияние технико-эксплуатационных показателей на производительность грузового автомобиля
Навигация
Выбор подвижного состава и погрузочных механизмов
Организация автомобильных перевозок
15781
знак
18
таблиц
4
изображения
3. Выбор подвижного состава и погрузочных механизмов
3.1 Предварительный выбор погрузочных механизмов
Производительность погрузчика определяется количеством груза, которое он сможет погрузить на транспортное средство, переместить с одного места складирования на другое или разработать за единицу времени.
На производительность погрузчика влияет ряд постоянных и переменных факторов.
К постоянным факторам относятся: конструктивные особенности, грузоподъемность, тягово-сцепные свойства, рабочие скорости и другие характеристики погрузчика.
К переменным факторам относятся: физико-механические свойства копаемых и перегружаемых материалов, квалификация машиниста, условия, в которых эксплуатируется погрузчик, вид выполняемых работ и их организация, параметры транспортных средств, используемых с погрузчиком и др.
Рациональное сочетание указанных выше факторов обеспечивает наибольшую эффективность использования погрузчиков.
Критерием предварительного выбора погрузочных механизмов является требуемая производительность.
Техническая производительность погрузчика определяется из выражения:
,
где WТП – техническая производительность погрузчика, т/ч;
VК – ёмкость ковша погрузчика (экскаватора), м3;
КНК –коэффициент наполнения ковша погрузчика (КНК=0,75);
tЦП –продолжительность рабочего цикла, с;
ε- объёмная масса груза, т/м3 (ЖБИ ε=1,5 т/м3).
Минимальное число погрузчиков определяется по формуле:
где Mx-число погрузчиков, ед.;
Кζа - коэффициент неравномерности прибытия автомобилей под погрузку. На данном этапе расчётов Кζа принимается равным 1,0;
G - производственная мощность предприятия для максимально загруженного пункта. Максимально загруженным является пункт №13, груз –ЖБИ, объём производства 350 тыс. т в год.
Т-продолжительность рабочего дня, примем T=10ч;
ДРГ - количество рабочих дней в году, примем ДРГ=253дня.
WЭП – техническая производительность погрузчика, т;
WЭП = WТП * ηи,
где ηи- коэффициент использования погрузчика(принимается равным 0,7).
Пример расчета:
Экскаватор Э-652Б
VК=0,65 м3; tЦП =22с.
WЭП = 119,7*0,7=83,8 т/ч;
Для остальных экскаваторов проводим аналогичные расчеты, и результат оформляем в виде таблицы 3.
Таблица 3
| Тип погрузочного механизма | Емкость ковша Vк, м3 | Продолжитель ность рабочего цикла tц, с | Техническая произво дительность погрузчика Wтп, т/ч | Эксплуата ционная произво дительность погрузчика Wэп, т/ч | Количество экскаваторов Мх | Выбор погрузочного механизма |
| Э-652 Б | 0,65 | 22 | 119,6591 | 83,76136 | 1,651596 | |
| Э-10011 | 1 | 32 | 126,5625 | 88,59375 | 1,561509 | |
| Э-1252 Б | 1,5 | 32 | 189,8438 | 132,8906 | 1,041006 | 1 |
| Э-2621 А | 0,3 | 15 | 81 | 56,7 | 2,439858 | |
| ЭО- 3123 | 0,32 | 16 | 81 | 56,7 | 2,439858 | |
| ЭО- 4225А | 0,6 | 23 | 105,6522 | 73,95652 | 1,870557 | 2 |
| ЭО-5221 | 1,55 | 20 | 313,875 | 219,7125 | 0,629641 | |
| ЭО-5126 | 1,25 | 17 | 297,7941 | 208,4559 | 0,663641 | |
| ЭО-6123 | 1,6 | 20 | 324 | 226,8 | 0,609964 | |
| ЭО-33211 | 0,4 | 17 | 95,29412 | 66,70588 | 2,073879 | 2 |
| ЕК-270 | 0,6 | 20 | 121,5 | 85,05 | 1,626572 | |
| ЕК-400 | 0,6 | 19 | 127,8947 | 89,52632 | 1,545243 |
Вывод: для максимального использования производительности экскаватора, берем те экскаваторы, у которых Мх ближе к целому числу. Для дальнейших расчетов выбираем 3 экскаватора: Э-1252 Б, ЭО-4225 А, ЭО-33211
Похожие работы
... реализуется тем лучше, чем четче будет организовано выполнение всех работ по подготовке и обеспечению перевозочного процесса. Однако организация автомобильных перевозок грузов из одной страны в другую - процесс сложный, требующий соблюдения международных конвенций и соглашений по перевозкам и транзиту, высокого качества обслуживания, точного исполнения условий контракта, соблюдения таможенных и ...
... организации и управления автомобильными перевозками. Таким образом, выбранная тема работы является достаточно актуальной. Целью работы является исследование организации грузовых автомобильных перевозок и разработка путей совершенствования в этом направлении. Исходя из поставленной цели, предметом работы является система грузовых автомобильных перевозок Российской Федерации. Данная работа ...
... груза, по годовому договору не производилась транспортировка материальных ценностей. Данный договор опосредствовал отношения сторон по организации будущих перевозок. Согласно ст. 36 УАТ по годовому договору на перевозку грузов автомобильным транспортом автотранспортное предприятие или организация были обязаны в установленные сроки принимать, а грузоотправитель - предъявлять к перевозке грузы в ...
... доставить груз в соответствии с условиями этого договора. Наконец, ст. 4 КДПГ определяет, что при международных перевозках автомобильным транспортом договор перевозки подтверждается составлением накладной. Как видно, во всех вышеперечисленных правовых актах специально указано, что составление и выдача транспортной накладной подтверждают заключение договора перевозки. Контроль за выполнением ...
0 комментариев