Наклонный ленточный конвейер

Индивидуальное задание

Во время прохождения конструкторско-технологической практики мной была выбрана тема дипломного проекта. В своем дипломном проекте я буду разрабатывать наклонный ленточный конвейер. Основные расчеты конвейера приводятся ниже.

1. Назначение

Основное назначение машин непрерывного действия – перемещение грузов по заданной трассе. Наклонный конвейер является составной частью транспортной цепи и предназначен для приема материала (угля) от перегрузочного комплекса и передачи его далее по цепи на распределительный конвейер.

Конвейер стационарный. Может работать в следующих климатических условиях:

при температуре окружающей среды не выше +40 °С и не ниже –40 °С;

при скорости ветра не более 20 м/с;

при отсутствии примерзания угля к конвейерной ленте;

при размере куска угля не более 300 мм.

2. Исходные данные

Таблица 1 – Исходные данные для проектирования конвейера

Наименование показателей	Норма
Производительность объемная, м3/ч	500
Скорость ленты, м/с	1.3
Транспортируемый материал	уголь
Насыпная плотность материала	1.0
Длина конвейера, м	5.4
Угол наклона конвейера, °	8
Натяжное устройство	Винтовое

Рисунок 1 – Расчётная схема ленточного конвейера

3. Описание конструкции

Конвейер состоит из концевого барабана, наклонной секции, приводной станции, загрузочного и натяжного устройств.

Загрузочное устройство представляет собой лоток и предназначено для формирования слоя угля на ленте.

Разгрузка конвейера осуществляется с концевого барабана.

Приводная станция представляет собой раму приводной станции с размещенными на ней механизмами и устройствами и опирающуюся на фундамент.

Механизм натяжения ленты винтового типа расположен в хвосте. Отклоняющий барабан при затяжке винтов перемещается по направляющим.

Секция наклонная представляет собой сварную конструкцию рамного типа. На секции расположены верхние и нижние роликоопоры.

4. Предварительный расчёт конвейера

 

4.1 Определение необходимой ширины ленты

Необходимая ширина ленты из условия производительности

где К_п – коэффициент производительности, учитывающий угол естественного откоса насыпного груза ϕ_д, угол наклона боковых роликов α_р и форму ленты. По таблице 1.1 [1] принимаем К_п = 550 при трёхроликовых роликоопорах и α_р = 30°;

К_В – коэффициент, учитывающий снижение производительности наклонных конвейеров. По таблице 1.2 [1] принимаем K_B 1.0 при ϕ_д = 20^° и b = 8^°.

Проверяем ширину ленты по кусковатости

где X – коэффициент кусковатости. Для рядовых грузов Х = 2.5.

а_max – наибольший размер куска, мм, принимается в зависимости от ширины ленты по таблице 2.8 [2].

Окончательно принимаем ленту шириной 1000 мм.

Проверка соответствия скорости ленты заданной производительности при ширине ленты B = 1000 мм.

Окончательно принимаем скорость ленты 1.3 м/с.

4.2 Общее сопротивление движению ленты

Общее сопротивление движению ленты определяется как

где К_д – обобщённый коэффициент местных сопротивлений на поворотных барабанах, в пунктах загрузки и других пунктах. Он уменьшается с увеличением длины конвейера L, т.к. при этом уменьшается доля сосредоточенных сопротивлений. При L = 5.4 м, К_д = 6.

L_г – полная длина горизонтальной проекции конвейера. L_г = 5.4 м.

q_г – линейная сила тяжести груза, Н/м

здесь Q_р.ср. – расчётная средняя производительность конвейера, т/ч

q_л – линейная сила тяжести ленты, Н/м

здесь m_л – масса 1м² ленты

m_л = 17.2 кг;

q_р.в. – линейная сила тяжести вращающихся частей роликоопор на верхней ветви, Н/м

здесь m_р.в. – масса вращающихся частей верхних роликоопор. Приблизительно можно определить по формуле

– шаг установки роликоопор верхней ветви. Принимаем = 1200 мм.

q_р.в. – линейная сила тяжести вращающихся частей роликоопор на нижней ветви, Н/м

где m_р.н. – масса вращающихся частей нижних роликоопор. Приблизительно можно определить по формуле

 

– шаг установки роликоопор нижней ветви. Принимаем = 2400 мм.

w_в, w_н – коэффициенты сопротивления движению верхней и нижней ветвей ленты. По таблице 1.3 [1] принимаем

w_в = 0.025;

w_н = 0.022;

H – высота подъёма груза, м.

здесь L_тр – расстояние транспортирования, м.

«+» перед последним слагаемым следует принимать при движении ленты вверх, а «-» – при движении вниз.

Тогда,