2. Проектирование перехода
2.1 Подъём карт
При подъёме карт выполняется как минимум следующее:
- обводятся красным карандашом опасные для данного судна изобаты и отдельные опасности с учётом его осадки, приливоотливных и сгонно-нагонных колебаний уровня моря;
- наносятся границы территориальных вод, запретных для плавания и постановки на якорь районов и районов действия местных правил;
- приводится к году правил магнитное склонение;
- пересчитываются для высоты мостика своего судна и отличаются на карте дугами окружностей от маяков дальность видимости огней маяков;
- намечаются приметные ориентиры для визуальных и радиолокационных обсерваций;
- отмечаются границы действия радиомаяков вдоль пути судна, надписываются их позывные и частоты;
- предвычисляются и отмечаются вдоль линии пути сведения об освещённости.
Особое внимание уделяется подъему карт на участках, где путь судна пролегает в непосредственной близости от различного рода опасностей, а также там, где он проходит через узкости и акватории, стесненные навигационными опасностями. В таких случаях более четко выделяют сектора маяков, ограждающие опасности, а в местах их отсутсивия проводятся дополнительные ограждающие линии положения. В случае необходимости, намечают ориентиры для измерения поворотных пеленгов, проводят линии приметных естественных створов.
Подъем карты, кроме привлечения дополнительной информации, акцентирует внимание судоводителя в каждом конкретном районе плавания, помогает наиболее объективно оценить навигационное обеспечение выбранного курса.
2.2 Предварительная прокладка
После изучения и анализа всех условий плавания выполняется предварительная прокладка. Такая прокладка вначале производится на генеральных картах, что даёт общую ориентировку и позволяет наметить протяжённость и продолжительность плавания по участкам, выявить место и время прохождения сложных и опасных участков, где потребуется временная вахта на мостике. После окончания работы на генеральных картах предварительную прокладку переносят на путевые и частые карты с выполнением необходимых расчётов, результаты которых заносятся в таблицу:
Таблица№2.2.1 – Предварительные расчёты перехода
| № п/п | ИК | Плавание S мили | V (уз) | Вре-мя На курсе | Точки поворота | Ориентир, ИП (Д) в момент поворота | ||||||
| Дата. Т суд. | φс.(N) | λc(Е) | ||||||||||
| 1 | Виход из порта перем. | 21.03.2007 09,00 | Анапа | |||||||||
| 2 | 264,0° | 68,0 | 9 | 7,33 | 09,33 | 44056,0’ | 37013,8’ | Анапа 117,00/5,0’ | ||||
| 3 | 243,00 | 88,0 | 9 | 9,47 | 17,06 | 44048,2’ | 35039,1’ | Меганом 270,00/24,0’ | ||||
| 4 | 325,00 | 93,0 | 9 | 10,20 | 22.03. 02,53 | 44008,2’ | 33049,0’ | Ай-Тодор 36,00/22,0’ | ||||
| 5 | 6,00 | 33,1 | 9 | 3,41 | 13,13 | 45014,0’ | 32016,0’ | Тарханкут 58,00/12,0’ | ||||
| 6 | 306,00 | 66,1 | 9 | 7,20 | 16,54 | 45046,2’ | 32021,8’ | |||||
| 7 | 210,00 | 103,8 | 9 | 11,32 | 23.03 00,14 | 46024,8’ | 31006,2’ | Одесса 264,00/15,6’ | ||||
| 8 | 216,00 | 66,3 | 9 | 7,22 | 11,46 | 44055,9’ | 29053,4’ | Сфынту-Георге 258,00/11,2’ | ||||
| 9 | 200,00 | 116,2 | 9 | 12,55 | 19,08 | 44002,1’ | 28058,6’ | Констанца 298,00/16,3’ | ||||
| 10 | 137,00 | 72,2 | 9 | 8,01 | 24.03 08,03 | 42012,2’ | 28004,2’ | Маслен-Нос 295,00/14,4’ | ||||
| 11 | 194,00 | 6,0 | 9 | 0,40 | 16,04 | 41020,0’ | 29010,0’ | Анадолу 187,00/7,8’ | ||||
| 12 | 207,00 | 2,1 | 9 | 0,14 | 16,44 | 41014,1’ | 29008,0’ | Румели 271,00/0,95’ | ||||
| 13 | 224,00 | 1,9 | 9 | 0,13 | 16,58 | 41012,3’ | 29006,7’ | Бююклиман 303,00/0,4’ Филь 122,5,00/0,4’ | ||||
| 14 | 218,00 | 1,9 | 9 | 0,13 | 17,11 | 41010,9’ | 29004,9’ | Дикиликая 294,00/0,2’ Кавак 126,00/0,3’ | ||||
| 15 | 179,00 | 0,5 | 9 | 0,03 | 17,24 | 41009,4’ | 29003,4’ | Киреч 195,00/0,6’ Сельви 195,00/0,6’ | ||||
| 16 | 145,00 | 1,9 | 9 | 0,13 | 17,27 | 41008,9’ | 29003,4’ | Киреч 61,00/0,2’ Сельви 115,00/0,8’ | ||||
| 17 | 180,00 | 0,2 | 9 | 0,01 | 17,40 | 41007,4’ | 29004,8’ | Еникей 291,00/0,3’ Пашабахче 134,00/0,6’ | ||||
| 18 | 217,00 | 1,3 | 9 | 0,09 | 17,41 | 41007,2’ | 29004,8’ | Пашабахче 121,00/0,5’ | ||||
| 19 | 178,00 | 1,3 | 9 | 0,09 | 17,50 | 41006,3’ | 29003,6’ | Канлыджа 101,00/0,4’ Балталиманты 208,00/0,5’ | ||||
| 20 | 225,00 | 0,7 | 9 | 0,05 | 17,59 | 41005,0’ | 29003,6’ | Румели-Хисари 269,00/0,2’ Кандилли 198,00/0,5’ | ||||
| 21 | 180,00 | 0,4 | 9 | 0,03 | 18,04 | 41001,0’ | 29003,6’ | Кандилли 99,00/0,4’ | ||||
| 22 | 206,00 | 1,3 | 9 | 0,07 | 18,07 | 41004,1’ | 29002,9’ | Арнавуткей 258,00/0,1’ Ченгелкей 168,50/0,9’ | ||||
| 23 | 232,00 | 2,5 | 9 | 0,17 | 18,14 | 41003,1’ | 29002,4’ | Дефтердар 299,00/0,2’ Ченгелкей 145,00/0,4’ | ||||
| 24 | 182,00 | 2,4 | 9 | 0,16 | 18,31 | 41001,5’ | 28059,7’ | Сарай 215,00/0,6’ | ||||
| 25 | 227,00 | 6,4 | 9 | 0,43 | 18,47 | 40059,2’ | 28059,6’ | Кадыкей 68,00/1,1’ | ||||
| 26 | 261,00 | 60,0 | 9 | 6,40 | 19,30 | 40056,0’ | 28052,2’ | |||||
| 27 | 242,00 | 42,2 | 9 | 4,41 | 25.03. 02,10 | 40046,4’ | 27035,6’ | |||||
| 28 | Дарданеллы | 65,0 | 9 | 7,13 | 06,51 | |||||||
| 29 | 255,00 | 23,2 | 9 | 2,35 | 14,04 | 40001,0’ | 26009,8’ | |||||
| 30 | 178,00 | 145,4 | 9 | 16,10 | 16,39 | 39055,4’ | 25041,8’ | |||||
| 31 | 149,00 | 45,0 | 9 | 5,00 | 26.03 08,49 | 37031,6’ | 25048,0’ | Папас 98,00/7,2’ | ||||
| 32 | 132,00 | 104,5 | 9 | 11,37 | 13,49 | 36052,8’ | 26016,6’ | |||||
| 33 | 34,00 | 64,0 | 9 | 7,07 | 27.03 01,26 | 35043,2’ | 27053,4’ | Прасониси 327,00/11,7’ | ||||
| 34 | 130,00 | 65,0 | 9 | 7,13 | 08,33 | 36035,0’ | 28036,4’ | |||||
| 35 | 74,00 | 52,4 | 9 | 5,49 | 15,46 | 35053,4’ | 29038,0’ | Ипсили 357,00/13,4’ | ||||
| 36 | 26,00 | 39,2 | 9 | 4,22 | 21,35 | 36007,8’ | 30039,0’ | Ташлык 295,00/14,0’ | ||||
| 37 | 121,00 | 102,8 | 9 | 11,25 | 28.03 01,57 | 36042,4’ | 31000,8’ | |||||
| 38 | 71,00 | 65,8 | 9 | 7,19 | 13,22 | 35049,5’ | 32048,2’ | Анамур 3,00/12,4’ | ||||
| 39 | 52,00 | 45,8 | 9 | 5,05 | 20,41 | 36009,8’ | 34003,0’ | Инджекум 318,00/7,2’ | ||||
| 40 | 124,00 | 51,0 | 9 | 5,40 | 29.03 01,46 | 36038,0’ | 34047,2’ | Мерсин 320,00/12,0’ | ||||
| 41 | 188,00 | 122,0 | 9 | 13,34 | 07,26 | 36009,8’ | 35040,0’ | Акынджы 27,00/12,4’ | ||||
| 42 | 199,00 | 157,4 | 9 | 17,29 | 21,00 | 34008,0’ | 35019,4’ | Бейрут 153,00/16,8’ | ||||
| 43 | 250,00 | 53,6 | 9 | 5,58 | 30.03 14,29 | 31041,0’ | 34018,6’ | Ашдод 68,00/18,7’ | ||||
| 44 | 282,00 | 78,4 | 9 | 8,43 | 20,27 | 31023,2’ | 33020,0’ | |||||
| 45 | 268,00 | 94,0 | 9 | 10,26 | 31.03 05,10 | 31039,0’ | 31040,2’ | Думьят 168,00/10,0’ | ||||
| 46 | 232,00 | 51,0 | 9 | 5,40 | 15,36 | 31036,0’ | 30002,0’ | Рашид 111,00/20,0’ | ||||
| 47 | 283,00 | 179,0 | 9 | 19,53 | 21,16 | 31005,9’ | 29014,6’ | |||||
| 48 | 287,00 | 101,8 | 9 | 11,19 | 01.04 17,09 | 31046,8’ | 25051,0’ | Сиди-Барани171,00/10,0’ | ||||
| 49 | 305,00 | 48,0 | 9 | 5,20 | 02.04 04,28 | 32016,5’ | 23059,2’ | Тобрук 172,00/13,0’ | ||||
| 50 | 287,00 | 64,6 | 9 | 7,11 | 09,48 | 32044,0’ | 23013,0’ | Эт-Тин 207,00/9,8’ | ||||
| 51 | 262,00 | 54,0 | 9 | 6,00 | 16,59 | 33003,6’ | 22001,0’ | Эль-Хилаль137,00/11,0’ | ||||
| 52 | 235,00 | 76,0 | 9 | 8,26 | 22,59 | 32056,1’ | 20058,0’ | |||||
| 53 | 178,00 | 76,0 | 9 | 8,26 | 05.04 07,25 | 32014,0’ | 19046,0’ | Бенгази 120,00/17,0’ | ||||
| 54 | 225,00 | 41,0 | 9 | 4,34 | 15,51 | 30058,2’ | 19049,4’ | |||||
| 55 | 300,00 | 79,6 | 9 | 8,50 | 20,25 | 30030,0’ | 19017,2’ | |||||
| 56 | 279,00 | 81,0 | 9 | 9,00 | 06.04 05,15 | 31009,4’ | 17057,4’ | |||||
| 57 | 316,00 | 92,4 | 9 | 10,15 | 14,15 | 31023,0’ | 16025,0’ | Сирт 148,00/13,0’ | ||||
| 58 | 291,00 | 92,0 | 9 | 10,13 | 07.04 00,30 | 32029,0’ | 15011,4’ | Эль-Барк 197,00/7,0’ | ||||
| 59 | 247,00 | 18,4 | 9 | 2,02 | 10,43 | 32002,0’ | 13032,0’ | Сиди-Отман 237,00/16,0’ | ||||
| 60 | Постановка на якорь | 12,45 | ||||||||||
| ∑=3273,8миль | ∑=363ч 45мин. | Vср.=9уз. |
| ||||||||
0 комментариев