Принципи системного підходу при проектуванні автомобільних доріг
Характиристика району проектування дороги
Розрахунок основних технічних нормативів
Визначення найбільшого повздовжнього ухилу
Визначення найменшого радіусу кривої у плані
Відстань бічної видимості
Розрахунок розширення проїзної частини на кривій
Проектування траси автомобільної дороги
Проектування типових поперечних профілей земляного полотна
Навигация
Проектування типових поперечних профілей земляного полотна
Основи проектування автомобільних доріг
52560
знаков
8
таблиц
9
изображений
7. Проектування типових поперечних профілей земляного полотна
Поперечні профілі земляного полотна проектуються на основі типових поперечних профілей.
Поперечні профілі повинні бути прив’ язані до конкретного місця та повинні відповідати певним принципам .
Насипи діляться на високі, невисокі, насипи на косогорах. Виїмки діляться на глибокі та неглибокі.
Насипи висотою до 2 м рекомендується виконувати обтікаємого профілю. Вони найкраще вписуються в ландшафт місцевості . підвищують безпеку руху, знижують вірогідність снігозанесення . При проектуванні високого насипу їх рекомендовано виконувати правильними геометричними формами , це підкреслює напрямок дороги і полегшує орієнтацію водія в важких умовах . На кресленні повинні бути вказані відмітки поверхні землі , характерних і переломних точок і відстані на вісі дороги .
Для даної автомобільної дороги за таблицями Мітіна [5] приймаємо 5 поперечних профілів земляного полотна, також приймаємо глибину корита 0,60м.
8. Підрахунок об’ємів земляних робіт
Об’єми земляного полотна автомобільної дороги підраховують для :
обчислення загальної чисельності земель необхідних для складання проекту організації робіт,
обчислення загального терміну будівництва,
щоденного або періодичного вимірювання виконання земляних робіт.
При підрахунках об’ємів земляного полотна автомобільної дороги беруть робочі точки з поздовжнього профілю , а також типові або зняті в характерних точках траси поздовжнього профілю дороги .Об’єм земляного полотна розраховують за таблицями [5] в залежності від категорії дороги, ширини проїзжої частини, глибини корита.
Крім підрахунку об’ємів земляних робіт також треба підрахувати: підготовчі роботи, облаштування дороги та ін.
Для даного курсового проекту приймаємо, що насип будемо зводити з ґрунтових кар’єров, що для укріплення откосів будемо проводити рекультивацію рослинного слою.
Підрахунок об'єму земляних робіт
| ПК+ | Робоча відмітка | Відстань | Сума робочих відміток | Різниця робочих відміток | Об’єми | Поправки | Виправлені об’єми | ||||
| насип | виїмка | насип | виїмка | на стійкість корита | на різницю робочих відміток | насип | виїмка | ||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| 0+00 | 0,5 | ||||||||||
| 100 | 1,24 | 1488 | |||||||||
| 1+00 | 0,74 | ||||||||||
| 80 | 4,55 | 6323 | |||||||||
| 1+80 | 3,81 | ||||||||||
| 20 | 9,16 | 3668 | |||||||||
| 2+00 | 5,35 | ||||||||||
| 35 | 12,95 | 9201 | |||||||||
| 2+35 | 7,60 | ||||||||||
| 20 | 14,91 | 8476 | |||||||||
| 2+55 | 7,31 | ||||||||||
| 45 | 13,01 | 14555 | |||||||||
| 3+00 | 5,70 | ||||||||||
| 10 | 11,10 | 2320 | |||||||||
| 3+10 | 5,40 | ||||||||||
| 90 | 9,68 | 17654 | |||||||||
| 4+00 | 4,28 | ||||||||||
| 35 | 8,06 | 4712 | |||||||||
| 4+35 | 3,78 | ||||||||||
| 65 | 6,28 | 7537 | |||||||||
| 5+00 | 2,50 | ||||||||||
| 40 | 4,05 | 2746 | |||||||||
| 5+40 | 1,55 | ||||||||||
| 60 | 1,95 | 2206 | |||||||||
| 6+00 | 0,4 | ||||||||||
| 75 | 1,64 | 1726 | |||||||||
| 6+75 | 1,24 | ||||||||||
| 25 | 3,24 | 1768 | |||||||||
| 7+00 | 2,00 | ||||||||||
| 35 | 5,36 | 3367 | |||||||||
| 7+35 | 3,36 | ||||||||||
| 35 | 8,94 | 6379 | |||||||||
| 7+70 | 5,58 | ||||||||||
| 30 | 11,88 | 7577 | |||||||||
| 8+00 | 6,30 | ||||||||||
| 25 | 13,84 | 9050 | |||||||||
| 8+25 | 7,54 | ||||||||||
| 60 | 16,84 | 42349 | |||||||||
| 8+85 | 9,30 | ||||||||||
| 15 | 18,4 | 9383 | |||||||||
| 9+00 | 9,10 | ||||||||||
| 30 | 17,77 | 17674 | |||||||||
| 9+30 | 8,67 | ||||||||||
| 9+50 | 8,35 | ||||||||||
| 30 | 16,2 | 14952 | |||||||||
| 9+80 | 7,85 | ||||||||||
| 20 | 14,93 | 8499 | |||||||||
| 10+00 | 7,08 | ||||||||||
| 50 | 11,26 | 13566 | |||||||||
| 10+50 | 4,18 | ||||||||||
| 50 | 6,61 | 6184 | |||||||||
| 11+00 | 2,43 | ||||||||||
| 65 | 3,37 | 4829 | |||||||||
| 11+65 | 0,94 | ||||||||||
| 35 | 1,57 | 755 | |||||||||
| 12+00 | 0,63 | ||||||||||
| 60 | 2,2 | 2578 | |||||||||
| 12+60 | 1,57 | ||||||||||
| 40 | 4,14 | 2821 | |||||||||
| 13+00 | 2,57 | ||||||||||
| 60 | 7,64 | 8832,4 | |||||||||
| 13+60 | 5,07 | ||||||||||
| 40 | 10,14 | 8306 | |||||||||
| 14+00 | 5,07 | ||||||||||
| 30 | 10,17 | 6252 | |||||||||
| 14+30 | 5,1 | ||||||||||
| 14+50 | 5,17 | ||||||||||
| 50 | 10,64 | 12307 | |||||||||
| 15+00 | 5,47 | ||||||||||
| 20 | 11,12 | 4651 | |||||||||
| 15+20 | 5,65 | ||||||||||
| 80 | 9,82 | 15972 | |||||||||
| 16+00 | 4,17 | ||||||||||
| 40 | 9,04 | 7219 | |||||||||
| 16+40 | 4,87 | ||||||||||
| 40 | 11,33 | 9522 | |||||||||
| 16+80 | 6,46 | ||||||||||
| 20 | 12,63 | 5840 | |||||||||
| 17+00 | 6,17 | ||||||||||
| 55 | 11,26 | 12992 | |||||||||
| 17+55 | 5,09 | ||||||||||
| 45 | 11,32 | 10701 | |||||||||
| 18+00 | 6,23 | ||||||||||
| 65 | 13,36 | 22327 | |||||||||
| 18+65 | 7,13 | ||||||||||
| 35 | 14,35 | 8947 | |||||||||
| 19+00 | 7,22 | ||||||||||
| 50 | 14,16 | 19024 | |||||||||
| 19+50 | 6,94 | ||||||||||
| 50 | 13,29 | 16510 | |||||||||
| 20+00 | 6,35 | ||||||||||
| 25 | 12,06 | 6477 | |||||||||
| 20+25 | 5,71 | ||||||||||
| 75 | 9,96 | 15234 | |||||||||
| 21+00 | 4,25 | ||||||||||
| 40 | 6,46 | 4813 | |||||||||
| 21+40 | 2,21 | ||||||||||
| 60 | 4 | 4057 | |||||||||
| 22+00 | 1,79 | ||||||||||
| 30 | 4,81 | 2534 | |||||||||
| 22+30 | 3,02 | ||||||||||
| 25 | 11,21 | 5873 | |||||||||
| 22+55 | 8,19 | ||||||||||
| 15 | 11,47 | 3627 | |||||||||
| 22+70 | 3,28 | ||||||||||
| 30 | 6,03 | 3324 | |||||||||
| 23+00 | 2,75 | ||||||||||
| 60 | 4,26 | 4378 | |||||||||
| 23+60 | 1,51 | ||||||||||
| 40 | 3,68 | 3325 | |||||||||
| 24+00 | 2,17 | ||||||||||
| 100 | 4,08 | 6928 | |||||||||
| 25+00 | 1,91 | ||||||||||
| 25 | 2,82 | 1481 | |||||||||
| 25+25 | 0,91 | ||||||||||
| 66 | 0,91 | 547 | |||||||||
| 25+91 | 0 | 0 | |||||||||
| 9 | 0,13 | 60 | |||||||||
| 26+00 | 0,13 | ||||||||||
| 75 | 0,36 | 1242 | |||||||||
| 26+75 | 0,23 | ||||||||||
| 11 | 0,23 | 106 | |||||||||
| 26+86 | 0 | 0 | |||||||||
| 14 | 0,29 | 18 | |||||||||
| 27+00 | 0,29 | ||||||||||
| 20 | 0,79 | 121 | |||||||||
| 27+20 | 0,5 | ||||||||||
| 50 | 1,58 | 1089 | |||||||||
| 27+70 | 1,08 | ||||||||||
| 30 | 2,46 | 1491 | |||||||||
| 28+00 | 1,38 | ||||||||||
| 75 | 3,23 | 5284 | |||||||||
| 28+75 | 1,85 | ||||||||||
| 25 | 3,72 | 2106 | |||||||||
| 29+00 | 1,87 | ||||||||||
| 100 | 3,58 | 8029 | |||||||||
| 30+00 | 1,71 | ||||||||||
| 25 | 5,32 | 2384 | |||||||||
| 30+25 | 3,61 | ||||||||||
| 35 | 8,83 | 6139 | |||||||||
| 30+60 | 5,22 | ||||||||||
| 40 | 11, 87 | 10088 | |||||||||
| 31+00 | 6,65 | ||||||||||
| 100 | 12,84 | 30419 | |||||||||
| 32+00 | 6,19 | ||||||||||
Висновок
При виконанні курсового проекту згідно завданням були розраховані: технічна категорія автомобільної дороги, мінімальний радіус кривої, як в плані, так і при проектуванні повздовжнього профілю та інші технічні показники автодоріг та порівняні з ДБН-2.3-4-2000 “Автомобільні дороги”. Після цього була запроектована дорога з пункта А у В в Черкаській області. Вписані криві в кути поворротів. Розроблен повздовжній профіль дороги, винесені всі штучні споруди, необхідні для перетину з зустрічними перешкодами. Розраховані водопропускні споруди на пропуск лівневих вод, які повинні працювати в безнапірному режимі.
Виходячи з товщини дорожнього одягу, по типовим проектам, були запроектовані поперечні профілі земляного полотна. Розраховані об’єми земляних робіт.
На підставі попередніх розрахунків можно зробити слідуючий висновок по перше місцевість, а також гідрологічні умови сприяють будівництву нової автодороги, тим самим розширіють розвиток транспортної мережи автодоріг у Черкаській області.
Література
1. ДБН В.2.3-4-2000
2. Принципи системного підходу при проектуванні автомобільних доріг.
3. Автомобільна дорога – елемент транспортної системи.
4. Справочник инженера-дорожника. Изыскание и проектирование автомобильных дорог. / Под ред. О.В. Андреева / – М: Транспорт, 1979
5. Справочник инженера-дорожника. Изыскание и проектирование автомобильных дорог. / Под ред. Г.А. Федотова/ – М: Транспорт, 1989
6. Таблицы для расчета земляных работ. Митин
7. Краткий автомобильный справочник. Министерство автомобильного транспорта РСФСР НИИАТ. Издание 6-е. – М: Транспорт,1971
8. Довідник дорожника. / Бойчук В.С.
9. Проектирование автомобильных дорог. И.М. красильщиков, Л.В. Елизаров. М: Транспорт, 1986
Похожие работы
... вирішується питання визначення висотного і планового положення точок, розташованих вздовж осі споруди через певні інтервали (50 - 100 м) і додаткових точок, які відтворюють особливості рельєфу місцевості. Польові роботи при технічному нівелюванні складаються з: підготовчих робіт, рекогностування місцевості, розмічування пікетажу та знімання ситуації вздовж траси, розмічування заокруглень, ...
... І оперативно вирішувати актуальні проблеми дорожньо-будівельної галузі на високому науково-технічному рівні. асфальтобетонна суміш дорожній дослідний Розділ ІІ. Сфера діяльності та структура ДП "Державний дорожній науково - дослідний інститут ім М.П. Шульгіна" (ДерждорНДІ) Державне підприємство "Державний дорожній науково-дослідний інститут імені М.П. Шульгіна (ДерждорНДІ) заснований на ...
... – час підготовчо-заключних операцій, год. (tпз = 0,15-0,25 год.) lб – середня відстань до бази, км де Lб – відстань між базами зимового утримання доріг, км. 5. Технологія та організація поточного ремонту дорожнього одягу Поточний ремонт дорожнього одягу є планово-попереджувальним видом ремонту. Поточний ремонт проводиться систематично, цілий рік по всій довжині дороги, яка ...
... ів; нерестовищ риб. Природний комплекс заказника має досить високу здатність до самовідновлення. Будь-яке будівництво поблизу його території небажано. Однак транспортна розв'язка перебуває на значному видаленні від заказника (близько 10 км). 2. Вплив транспортної розв'язки на навколишнє середовище 2.1. Забруднення ґрунту свинцем Фонові рівні забруднення ґрунту У ході підготовки дипломної ...
0 комментариев