Допустимая осевая нагрузка

4.3. Допустимая осевая нагрузка

По допустимой осевой нагрузке установлены 4 основные группы дорог:

1) грунтовые дорога, имеющие наименьшую несущую способность (преимущественно для автотранспортных средств повышенной и высокой проходимости);

2) дороги с твердым покрытием, выдерживающие осевую нагрузку в б т (преимущественно для автотранспортных средств группы Б (табл. 12.);

3) дороги с усовершенствованным покрытием, выдерживающие осевую нагрузку в 10 т (преимущественно для автотранспортных средств группы А, а также с осевой нагрузкой 8 т);

4) дороги специальные, технологические, выдерживающие осевую нагрузку от одиночной оси, превышающую 10 т (для внедорожных автотранспортных средств).

Таблица 12.

Наибольшие пределы статической осевой нагрузки

	Осевая нагрузка, т.
расстояние между осями	Группа А	Группа Б
2,5 м и более	10	6,0
Свыше 1,39 до 2,5	9,0	5,5
Свыше 1,25 до 1,39	8,0	5,0
От 1 до 1,25	7,0	4,5

Все автотранспортные средства разделены на две группы:

группа А - автомобили и автопоезда, предназначенные для эксплуатации на автодорогах первой и второй категории с усовершенствованным капитальным покрытием, а также на других дорогах, проезжая часть которых рассчитана на пропуск автотранспортных средств этой группы;

группа Б - автомобили и автопоезда, предназначенные для эксплуатации на всех автодорогах общей сети России.

4.4. Натуральные и экономические критерии

Натуральные критерии характеризуются, прежде всего, производительностью автотранспортного средства, соответствующие характеру перевозок и условиям работы.

Одним из показателей по которому производят сравнительную оценку подвижного состава, является часовая производительность в тоннах (Wo) и тонно-километрах (Wp) :

т/ч (5)

т.км/ч (6)

где q_н - номинальная грузоподъемность подвижного состава;

j_с - коэффици­ент статического использования грузоподъемности;

j_u — коэффициент дина­мического использования грузоподъемности;

- коэффициент использова­ния пробега;

 — техническая скорость подвижного состава, км/ч;

l_ег - длина ездки с грузом, км;

t_пр - время погрузочно-разгрузочных работ, ч.

Для автомобиля КамАЗ-55102 часовая производительность в тоннах (W_Q) составит:

 т

а в тонно-километрах (W_p)

 т.км

На техническую скорость V_т подвижного состава одновременно и в различных сочетаниях влияют такие факторы, как категория дорог и состоя­ние дорожного полотна, интенсивность движения, погодные условия, время суток и др. Поэтому с целью упрощения классификации условий эксплуата­ции автомобилей все многообразие вариантов объединяют в IV группы, ха­рактеризуемые коэффициентом изменения скоростей движения автомобиля:

1-0,8 -I группа; 0,8-0,6 - II группа; 0,6-0,4 - III группа; менее 0,4 - IV группа. Для условий г. Красноярска принимается техническая скорость (V_т), равная 65-70 % от V max. (см. техническую характеристику автотранспортных средств) с учетом коэффициента третьей группы изменения скоростей.

Результаты расчетов сводим в таблицы и строим графики зависимостей производительности от расстояния перевозки (рис.2-4).

Таблица 13.

Часовая производительность в тонно-километрах

модель	WQ, т/ч
	10км	15 км	20 км	25 км	30 км
КамАЗ 55102	6.125	4.4	3.43	2.82	2.39
КамАЗ 65115	11.43	8.27	6.4	5.33	4.52
КамАЗ 55111	8.07	5.8	4.53	3.71	3.15
Маз 5549	6.66	4.77	3.71	3.04	2.57
ЗиЛ-ММЗ-45054	5.04	3.65	2.86	2.35	2.00

Анализируя полученные результаты расчетов, делаем следующий вывод: наибольшей часовой производительностью в тоннах W_Q обладает автомобиль КамАЗ-65115, следовательно перевозку целесообразнее осуществлять на этом автомобиле.

Таблица 14.

Часовая производительность в тоннах

модель	WP, т.км/ч
	10км	15 км	20 км	25 км	30 км
КамАЗ 55102	61.25	66.06	68.77	70.5	71.7
КамАЗ 65115	114.28	124.13	129.72	133.33	135.8
КамАЗ 55111	80.7	87	90.6	92.9	94.48
Маз 5549	66.6	71.59	74.33	76.08	77.3
ЗиЛ-ММЗ-45054	50.4	54.84	57.3	58.89	60

Анализируя полученные результаты расчетов, делаем следующий вывод: наибольшей часовой производительностью в тонно-километрах W_P обладает автомобиль КамАЗ-65115, следовательно перевозку целесообразнее осуществлять на этом автомобиле.

Рис.2. График зависимости часовой производительности W_Q и т. от расстояния перевозки.

1.   КамАЗ-55102

2.   КамАЗ-65115

3.   КамАЗ-55111

4.   МАЗ-5549

5.   ЗИЛ-ММЗ-45054

Рис.3. График изменения часовой производительности W_P в т.км от расстояния перевозок, где

1.    КамАЗ-55102; 2. КамАЗ-65115; 3. КамАЗ-55111; 4. МАЗ-5549

5. ЗИЛ-ММЗ-45054

Определим зависимость времени оборота подвижного состава от рас­стояния перевозки по формуле, результаты расчётов сведём в таблицу.

 , ч. (7)

Определим зависимость времени оборота для автомобиля КамАЗ-55102:

 ч

Таблица 15.

Время оборота автомобиля, ч.

модель	tоб , ч
	10км	15 км	20 км	25 км	30 км
КамАЗ 55102	1.14	1.58	2.03	2.48	2.92
КамАЗ 65115	1.05	1.45	1.85	2.25	2.65
КамАЗ 55111	1.14	1.58	2.03	2.48	2.92
Маз 5549	1.20	1.67	2.15	2.63	3.1
ЗиЛ-ММЗ-45054	1.05	1.45	1.85	2.25	2.65

Рис. 4. График изменения времени оборота автотранспортных средств от расстояния перевозки.

1.МАЗ-5549; 2.КамАЗ-55102 и КамАЗ-55111;

3.КамАЗ-65115 и ЗИЛ-ММЗ-45054

Анализируя полученные результаты расчетов, делаем следующий вывод: с точки зрения скорости движения наиболее выгодно использовать автомобили КамАЗ-65115 и ЗИЛ-ММЗ-45054, т.к. время оборота t_об у них наименьшее, следовательно перевозку целесообразнее осуществлять на одном из этих автомобилей.

Однако выбор подвижного состава по показателю производительности и времени оборота не является окончательным, так как не всегда автомобиль, имеющий большую выработку, обеспечивает минимум эксплуатационных затрат. Кроме того, показатель производительности не отражает экономиче­ской эффективности использования подвижного состава. Поэтому для окон­чательного решения поставленной задачи необходимо сравнить выбранные модели подвижного состава по такому окончательному показателю, как себе­стоимость перевозок.

Себестоимость перевозок является обобщающим показателем при оценке эффективности использования конкретной марки подвижного состава. Поэтому экономически целесообразным будет подвижной состав с минимальной величиной себестоимости.

Себестоимость перевозок рассчитаем по формуле :

 , руб/т (8)

, руб. (9)

,руб. (10)

, руб. (11)

где С₁- переменные расходы

- часовая тариф­ная ставка для водителей, руб. (см. прил. 5);

С_а - постоянные расходы, исчис­ляемые на 1 авт.ч, руб. (см. прил. 6) и переменные расходы, исчисляемые на 1 км пробега (см. прил. 7);

D_р - число рабочих дней в году;

Т - время в наряде, ч;

а_u - коэффициент использования парка (для расчетов принимаем а_u =0.765).

Себестоимость перевозок для автомобиля КамАЗ-55102 составит:

руб.

руб.

руб.

руб/т

Результаты вычислений по формуле (8) сводам в таблицу.

Таблица 16.

Себестоимость перевозки S, руб./т

модель	S, руб./т.
	10 км	15 км	20 км	25 км	30 км
КамАЗ 55102	10.34	15.42	20.52	25.60	30.69
КамАЗ 65115	6.15	9.16	12.17	15.19	18.21
КамАЗ 55111	7.89	11.75	15.53	19.50	23.38
Маз 5549	7.23	11.06	14.36	18.04	21.58
ЗиЛ-ММЗ-45054	11.04	16.50	22.00	27.40	32.80

 Для на­глядности представления результатов расчетов строим график зависимости себестоимости от расстояния перевозки (рис. 5).

Рис. 5. График изменения себестоимости в зависимости от расстояния перевозки.

1.ЗИЛ-ММЗ-45054; 2.КамАЗ-55102; 3.КамАЗ-55111; 4.МАЗ-5549;