1.3 Перспективы развития экономики района и

обоснование необходимости строительства дороги

 

Автомобильная дорога Хабаровск – Комсомольск предназначена для осуществления грузовых и пассажирских перевозок и имеет большое народно - хозяйственное значение . Строительство дороги позволит решить ряд

экономических и социальных проблем района проектирования . В социальном

плане автомобильная дорога даёт возможность соединить населённые пункты с их административным центром , позволит перевозить грузы в кратчайшие сроки , увеличить объём грузооборота . Так же увеличится объём транзитного груза , проходящего через район строительства автомобильной дороги , что в свою очередь даёт в перспективе огромный экономический эффект .

 

2 ПРИРОДНО – КЛИМАТИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ РАЙОНА ПРОЕКТИРОВАНИЯ

2.1 Климат

Участок автомобильной дороги Хабаровск – Комсомольск расположен во 2 дорожно – климатической зоне . Средняя месячная и годовая температура воздуха по метеостанции Хабаровска отражена в таблице 2.1

Таблица 2.1 – Средняя месячная и годовая температура воздуха

Месяц 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 год

Среднее

значение

-22,3 -17,2 -8,5 3,1 11,1 17,4 21,1 20,0 13,9 4,7 -8,1 -18,5 1,4

Климат Хабаровска находится под влиянием Евроазиатского материка и Тихого

океана и носит муссонный характер , особенностью которого является сезонная смена направления ветров .

Поток континентального воздуха из области азиатского антициклона обуславливает здесь холодную , сухую , ясную зиму . Весна и осень представляют собой переходные сезоны , в которые происходит смена зимнего типа циркуляции на летний и наоборот .

Таблица 2.2 – Среднее количество осадков , приведённое к показателям

осадкометра ( мм )

Месяц 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Год

Среднее

значение

10 7 12 32 53 74 111 118 82 37 20 13 569

Основная масса осадков выпадает в летний период и за три летних месяца количество осадков составляет в среднем 310 мм . Зима продолжительная и холодная – до 4,5 месяцев . Начало заморозков наблюдается в первой половине октября , последние в первой половине мая . Продолжительность безморозного периода составляет в среднем – 146 дней .

Таблица 2.3 – Повторяемость направлений ветра , %

Месяц С С - В В Ю - В Ю Ю - З З С - З
1 74 11 1 0 1 0 0 13
7 17 5 1 15 50 4 2 6

 

Средняя скорость ветра в Хабаровске на высоте 10 м составляет 4,1 м /c . Колебания средних скоростей ветра из года в год составляют в среднем 0,6 м/c . Наибольшие скорости ветра летом не превышали 24 м /c , а зимой 34 м/с .

Таблица 2.4 – Высота снежного покрова ( см )


11 12 1 2 3 4 Наибольшая за зиму
1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2 3 Ср
4 7 10 12 15 17 21 23 24 25 26 26 26 24 19 7 1 - 31 69 4

Информация о работе «Проектирование автомобильных дорог»
Раздел: Геодезия
Количество знаков с пробелами: 18006
Количество таблиц: 10
Количество изображений: 0

Похожие работы

Скачать
35513
11
5

... природных условий Российской Федерации не допускает использования типовых проектов и трафаретных решений. Поэтому от проектировщиков прежде всего требуются творческий подход к проектированию автомобильных дорог, умение находить технически правильные и экономически целесообразные инженерные решения. 1.   Народное хозяйство и природно-климатические условия проектирования.   Область расположена ...

Скачать
22223
14
10

... Из ведомости дорожных знаков. По заданию перспективная интенсивность движения 3960 авто/сутки. В соответствии с требованиями СНиП 2.0502-85 проектируемая автомобильная дорога отнесена к II категории.   Таблица основных норм проектирования автомобильной дороги № п/п Показатели По СНиП По проекту 1 Расчёт интенсивности авто/сут. 3000-7000 3960 2 Расчёт скорости движения км/ч. ...

Скачать
40699
5
0

... грузовых автомобилей и 67,2 процента автобусов транспорта общего пользования. 2. ТЕХНИЧЕСКИЕ НОРМАТИВЫ НА ПРОЕКТИРОВАНИЕ   2.1 Общие требования   Если позволяют условия проложения трассы, независимо от категории автомобильной дороги необходимо при назначении элементов плана и продольного профиля руководствоваться рекомендациями п.4.20 СНиП 2.05.02 – 85, которые приведены в таблице 1. На ...

Скачать
40590
14
6

... народного хозяйства при выполнении установленного планом объема). Экономический эффект этого направления определяют с использованием цен, себестоимости ресурсов и материалов, от стимулирующего воздействия автомобильных дорог на сферу материального производства, выражающегося в приросте чистой продукции. 3. Экономический эффект в социальной сфере, сокращение потерь от дорожно-транспортных ...

0 комментариев


Наверх