Войти на сайт

или
Регистрация

Навигация


Министерство образования Российской Федерации

 

Хабаровский Государственный Технический Университет

 

Дальневосточный автодорожный институт

 

 

Кафедра:’’Автомобильные дороги’’

 

 

 

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ №1

По дисциплине : Проектирование автомобильных дорог

На тему:”“

 

 


Выполнила: ст.гр. АД-61

Вохмина И.В.  Проверил :Горбачёв В.П.



 

 

ХАБАРОВСК 2000

 

СОДЕРЖАНИЕ

1 Обоснование необходимости строительства дороги

1.1  Транспортная сеть района проектирования

1.2  Характеристика основных отраслей народного хозяйства

1.3  Перспективы развития экономики района и обоснование необходимости строительства дороги

2 Природно – климатические условия района проектирования

2.1 Климат

2.2 Рельеф

2.3 Грунтово –геологические и гидрогеологические условия

2.4    Растительность

2.5    Дорожно – строительные материалы

3 Установление технической категории дороги и нормативов

3.1 Определение перспективной интенсивности движения

3.2 Установление технической категории

3.3 Определение технических нормативов

4 Проектирование вариантов трассы

4.1 Нанесение вариантов трассы , их описание и обоснование

4.2 Составление ведомости углов поворота

5 Расчёт искусственных сооружений

5.1 Установление расчётных данных искусственных сооружений и определение

расходов

5.2 Определение проектных характеристик труб и малых мостов

5.3 Определение вида и объёма укрепительных работ

6 Составление сокращённых продольных профилей

6.1 Анализ условий и назначение руководящей рабочей отметки

6.2 Проектирование сокращённых продольных профилей

6.3 Построение эпюр скоростей

6.4 Построение графиков коэффициентов аварийности

6.5 Построение графиков занимаемых земель

6.6 Разработка характерных поперечных профилей земляного полотна

7 Технико – экономическое сравнение и выбор варианта трассы

7.1 Эксплуатационно – технические показатели вариантов

7.2 Составление ведомости объёмов земляных работ по сокращённым профилям

7.3 Распределение земляных работ по машинам и механизмам

7.4 Определение строительной стоимости дороги

7.4.1 Оценка стоимости земляных работ

7.4.2 Оценка стоимости искусственных сооружений

7.4.3 Оценка стоимости укрепительных работ

7.4.4 Оценка стоимости дорожной одежды

7.5 Оценка эксплуатационных расходов

7.6 Определение потерь от дорожно – транспортных происшествий

7.7 Определение приведённых затрат

7.8 Технико – экономическое обоснование выбранного варианта

8 Детальный продольный профиль выбранного варианта

8.1 Нанесение проектной линии

8.2 Описание продольного профиля и обоснование принятых решений

9 Охрана окружающей среды

10 Список использованных источников

1 ОБОСНОВАНИЕ НЕОБХОДИМОСТИ СТРОИТЕЛЬСТВА ДОРОГИ

1.1  Транспортная сеть района проектирования

 

Хабаровский край располагает относительно густой сетью транспортных путей Важнейшее значение для экономики Хабаровского края имеет двухпутная электро фицированная Транссибирская железнодорожная магистраль , участок которой протяжённостью 1500 км проходит по территории края . К магистрали примыкает ряд железнодорожных веток , которые соединяют Транссибирскую магистраль с БАМом и лесозаготовительные предприятия с деревообрабатывающими предпри- ятиями .

Важную роль в обеспечении лесодобывающих и приграничных районов играют речные перевозки по рекам Уссури , Амур , Хор .

В крае достаточно сильно развиты авиационные перевозки , но в районе проек - тирования они практически не используются .

1.2 Характеристика основных отраслей народного хозяйства

Хабаровский край является одним из важнейших индустриальных районов Дальнего Востока . Хозяйство Хабаровского края специализируется на машиностроении и металообработке , рыбной промышленности , чёрной металлургии , нефтепереработке , добыче цветных и благородных металлов . Одной из основных отраслей промышленности является лесная , на базе которой развиты деревообрабатывающая и целлюлознобумажная . Основные лесозаготовительные предприятия сосредоточены в южных районах края , преимущественно в массивах , тяготеющих к железной дороге , Амуру и его притокам . Развито сельское хозяйство. Большинство хозяйств сосредоточено вдоль Транссибирской магистрали , основные направления которых – овощеводство и животноводство .

Первое направление нацелено , главным образом , на картофелеводство , а второе имеет мясо – молочное направление . Развито пчеловодство , которое позволяет часть продукции в виде мёда и воска экспортировать за пределы края .

Важным для края и его коренного населения являются традиционные для Дальнего Востока охотничьи промыслы , рыбное хозяйство и звероводство .


Информация о работе «Проектирование автомобильных дорог»
Раздел: Геодезия
Количество знаков с пробелами: 18006
Количество таблиц: 10
Количество изображений: 0

Похожие работы

Скачать
35513
11
5

... природных условий Российской Федерации не допускает использования типовых проектов и трафаретных решений. Поэтому от проектировщиков прежде всего требуются творческий подход к проектированию автомобильных дорог, умение находить технически правильные и экономически целесообразные инженерные решения. 1.   Народное хозяйство и природно-климатические условия проектирования.   Область расположена ...

Скачать
22223
14
10

... Из ведомости дорожных знаков. По заданию перспективная интенсивность движения 3960 авто/сутки. В соответствии с требованиями СНиП 2.0502-85 проектируемая автомобильная дорога отнесена к II категории.   Таблица основных норм проектирования автомобильной дороги № п/п Показатели По СНиП По проекту 1 Расчёт интенсивности авто/сут. 3000-7000 3960 2 Расчёт скорости движения км/ч. ...

Скачать
40699
5
0

... грузовых автомобилей и 67,2 процента автобусов транспорта общего пользования. 2. ТЕХНИЧЕСКИЕ НОРМАТИВЫ НА ПРОЕКТИРОВАНИЕ   2.1 Общие требования   Если позволяют условия проложения трассы, независимо от категории автомобильной дороги необходимо при назначении элементов плана и продольного профиля руководствоваться рекомендациями п.4.20 СНиП 2.05.02 – 85, которые приведены в таблице 1. На ...

Скачать
40590
14
6

... народного хозяйства при выполнении установленного планом объема). Экономический эффект этого направления определяют с использованием цен, себестоимости ресурсов и материалов, от стимулирующего воздействия автомобильных дорог на сферу материального производства, выражающегося в приросте чистой продукции. 3. Экономический эффект в социальной сфере, сокращение потерь от дорожно-транспортных ...

0 комментариев


Наверх