Войти на сайт

или
Регистрация

Навигация


 МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ВОЛОГОДСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

Кафедра экономики и менеджмента в промышленности

 ОРГАНИЗАЦИЯ, ПЛАНИРОВАНИЕ И УПРАВЛЕНИЕ

АВТОТРАНСПОРТНЫМИ ПРЕДПРИЯТИЯМИ

Методические указания по выполнению курсовой работы

для студентов специальности 150200

Факультет промышленного менеджмента

Специальность 150200 – Автомобили и автомобильное хозяйство

ВОЛОГДА 2000

УДК 656.13 : 658.012.2

 Организация, планирование и управление автотранспортными предприятиями: Методические указания по выполнению курсовой работы для студентов специальности 150200. – Вологда: ВоГТУ, 2000. – 38 с.

Методические указания включают методику проведения курсовой работы по дисциплине "Организация, планирование и управление АТП", список основных литературных источников по изучаемому курсу.

Утверждено редакционно-издательским советом ВоГТУ

Составитель: Клещ С.А., канд. экон. наук, доцент каф. Э и МП

Рецензент: Перова М.Б., к.э.н., доцент, зав. каф. статистики

С О Д Е Р Ж А Н И Е

Введение…………………………………………………………………….….4

Техтрансфинплан грузового АТП………………………………………….…5

1.   План перевозок грузов……………………………………………………..5

2.   Производственная программа по эксплуатации

подвижного состава……………………………………………………….…..9

3.   План по техническому обслуживанию и ремонту

подвижного состава…………………………………………………..…..…13

4.   План расхода эксплуатационных и ремонтных

материалов……………………………………………………………….…..14

5.   План по труду и заработной плате………………………………………19

6.   План по себестоимости перевозок………………………………………25

7.   План по доходам, прибыли и рентабельности…………………….……27

8.   Сводная таблица технико-экономических показателей

работы АТП……………………………………………………………..……32

Список использованной литературы…………………………………….…34

Приложения………………………………………………………………….35

ВВЕДЕНИЕ

Курсовая работа имеет целью закрепление знаний, полученных студентами на лекционных и практических занятиях по дисциплинам "Экономика отрасли" и "Организация, планирование и управление АТП" и приобретение методики и опыта выполнения расчетов экономических показателей работы предприятия, которые отражаются в плане его развития.

Для сокращения времени выполнения курсовой работы в методических указаниях приведены укрупненные нормативы и справочные материалы. Некоторые приведенные указанные показатели, процентные соотношения и принятые коэффициенты близки к средним сложившимся на действующих предприятиях, поэтому предназначены только для учебных целей.

Все разделы техтрансфинплана рассчитываются при использовании действующих справочников, прейскурантов и данных методических указаний.

При расчете курсовой работы необходимо принимать не менее двух марок подвижного состава.

Каждый раздел курсовой работы заканчивается таблицей, которая должна иметь название и порядковый номер. Перед составлением таблиц необходимо выполнить все расчеты в строгой последовательности с соответствующими пояснениями и ссылками на литературные источники. Расчеты производятся по одной марке автомобиля или автопоезда, а по остальным маркам в таблицы вносятся все необходимые данные и результаты расчетов без приведения расчетов на страницах расчетно-пояснительной записки.

Курсовая работа должна включать следующие составные части:

·    введение

·    исходные данные

·    план перевозок грузов;

·    производственная программа по эксплуатации подвижного состава;

·    производственная программа по ТО и ремонту подвижного состава;

·    план расхода эксплуатационных и ремонтных материалов;

·    план по труду и заработной плате;

·    план по себестоимости перевозок;

·    план по доходам, прибыли и рентабельности;

·    сводная таблица технико-экономических показателей АТП;

·    выводы и предложения;

·    список использованной литературы.

Исходные данные для выполнения работы представлены в приложении 1.

ТЕХТРАНСФИНПЛАН ГРУЗОВОГО АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ

Введение

Во введении необходимо кратко (на 1-2 листах) показать актуальность автомобильного транспорта на современном этапе развития экономики и необходимость планирования производственно-финансовой деятельности АТП для обеспечения конкурентоспособных транспортных услуг.

Исходные данные

 Исходными данными для разработки техтрансфинплана являются:

1.   Годовой объем перевозок грузов Qгод , тыс. тонн;

2.   Количество дней работы АТП за год (режим работы АТП – Др), дней;

3.   Категория условий эксплуатации подвижного состава;

4.   Средний пробег автомобилей с начала эксплуатации (в долях от ресурсного пробега);

5.   Номенклатура, объем и расстояние перевозок различных видов грузов (в %% от общего количества) и способ организации погрузочно-разгрузочных работ;

Марки подвижного состава студентом выбираются самостоятельно.

1.         План перевозок грузов

План перевозок грузов является исходным разделом для разработки плана. Он включает перечень основных грузоотправителей с указанием количества и номенклатуры отправленных грузов, расстояния перевозки и служит основой для выбора моделей подвижного состава и расчета показателей его использования.

План перевозок грузов составляется по форме таблиц 1 и 2.

Таблица 1.

Наименование грузов Годовой объем перевозок, тыс.т Класс груза Расстояние перевозки, км Грузооборот, тыс. ткм

1.

2.

Итого:

Таблица 1 составляется на основании заданной номенклатуры и объема перевозок отдельных видов грузов (см. приложение 1).

Класс грузов определяется по отдельным их видам по справочнику.

Расстояние перевозки грузов определяется по формуле: lср = Ргод  / Qгод ,

где lср – среднее расстояние перевозки грузов, км; Ргод – годовой грузооборот, ткм;

Таблица 2.

Наименова-ние грузов

Объем перево-зок, (Qгод) тыс.т

Рас-стоя-ние пе-ревозки, (lср)км

Гру-зообо-рот, (Ргод), ткм

Коэфф. ис- пользо-вания пробега

(β)

Коэфф. ис-польз. грузо-подъем-ности (γс)

Время простоя под погруз-разгр., (tп.р), час.

Коли-чество ездок с грузом (nе), ед.

(Марка автомобиля)

1.

Итого:

(Марка автомобиля)

1.

Итого:

Всего по АТП:

В таблице 2 приводятся данные плана перевозок грузов по отдельным маркам автомобилей.

Марки автомобилей для перевозки грузов выбираются студентом самостоятельно в зависимости от вида грузов и способа организации погрузочно-разгрузочных работ. Рекомендуется использовать 2-3 марки автомобилей. Величина коэффициента использования грузоподъемности (статического - γс) принимается в зависимости от класса грузов.

Таблица 3.

Определение коэффициента использования грузоподъемности

Класс груза

Значение коэффициента использования грузоподъемности (γс)

Среднее значение для

расчетов

1 1,0 1,0
2 0,71 – 0,90 0,80
3 0,51 – 0,70 0,60
4 0,41 – 0,50 0,50

Величина γс при перевозке грузов с удельным весом менее 1,0 в автоцистернах принимается равным удельному весу при емкости цистерны (в м3), равной грузоподъемности автомобиля (в тоннах).

Количество ездок с грузом определяется по формуле: nе = Qгод / (q γс) ,

где q – средняя (номинальная) грузоподъемность автомобиля, тонн;

Величина коэффициента использования пробега (β) и продолжительность простоев автомобилей под погрузкой и разгрузкой на 1 ездку (tп.р) принимаются в зависимости от среднего расстояния перевозки грузов, грузоподъемности автомобиля и способа организации погрузочно-разгрузочных работ (табл. 4-7).

Потребное количество автомобилей в эксплуатации, ежедневно работающих на линии для выполнения заданного объема перевозок равно:

Аэ = Qгод  / (Qсут  Др ),

где Qсут – суточный объем перевозок 1 автомобиля, тонн.

Таблица 4.

Расчетные значения коэффициентов использования пробега автомобилей
Бортовые автомобили Автомобили-самосвалы
Расстояние перевозки, км Коэфф. использ. пробега (β) Расстояние перевозки, км Коэфф. использ. пробега (β) Расстояние перевозки, км Коэфф. использ. пробега (β)
1 0,47 15 0,59 1 0,48
2 0,48 20 0,59 2 0,48
3 0,50 25 0,61 3 0,49
5 0,53 30 0,62 5 0,49
7 0,55 50 0,69 10 0,50
10 0,57 100 и выше 0,70 свыше 10 0,50

Примечание: Коэффициент использования пробега для бензовозов рекомендуется принимать 0,5, т.к. горючее перевозится в основном по маятниковым маршрутам

Таблица 5.

Продолжительность простоя автомобилей самосвалов под погрузкой и разгрузкой на 1 ездку
Грузоподъемность автомобиля (автопоезда) Нормы времени простоя, включая вспомогательные операции для 1 класса грузов (мин.)
Погрузка Разгрузка
До 3,5 т включительно 2,0 1,0
Свыше 3,5 до 5,0 т включит. 2.2 1,8
Свыше 5,0 до 10,0 т включ. 3,0 2,0
Свыше 10,0 до 25,0 т включ. 3,2 2,8
Свыше 25 до 30,0 т включ. 5,0 3,0
Свыше 30 до 40,0 т включ. 7,0 4,0

Таблица 6.

Норма времени на налив и слив самотеком автомобильных цистерн

(на полную емкость цистерны)

Грузоподъемность автомобиля на шасси которого смонтирована цистерна Налив или слив, мин.
Жидкие грузы Вязкие грузы Ассенизацион-ные грузы
До 1,5 т включительно 7 10 11
Свыше 1,5 до 3,0 т включит. 11 14 17
Свыше 3,0 до 5,0 т включит. 15 19 23
Свыше 5,0 до 7,0 т включит. 18 23 28
Свыше 7,0 до 10,0 т включит. 22 28 33
Свыше 10,0 до 15,0 т включит. 26 33 38
Свыше 15,0 до 20,0 т включит. 28 37 43
Свыше 20,0 до 25,0 т включит. 32 42 50
Свыше 25 т 39 49 60

Таблица 7.

Нормы времени простоя бортовых автомобилей в пунктах погрузки и разгрузки

Грузоподъем-ность автомобиля

(автопоезда)

Способ погрузки-разгрузки
Механизированный Немеханизированный
Навалочные грузы Прочие грузы, включая строительные Навалочные грузы Прочие грузы, включая строительные
В пунктах погрузки
До 1,5 т вкл. 4 9 14 19
От 1,5 до 2,5 т 5 10 15 20
От 2,5 до 4,0 т 6 12 18 24
От 4,0 до 7,0 т 7 15 21 29
От 7,0 до 10 т 8 20 25 37
От 10 до 15 т 10 25 30 45
От 15 до 20 т 14 35 35 56
От 20 до 30 т 19 45 50 76
От 30 до 40 т 26 63 61 98
Свыше 40 т 38 90 78 130
В пунктах разгрузки
До 1,5 т вкл. 4 9 18 13
От 1,5 до 2,5 т 5 10 10 15
От 2,5 до 4,0 т 6 12 12 18
От 4,0 до 7,0 т 7 15 14 18
От 7,0 до 10 т 8 20 16 28
От 10 до 15 т 10 25 19 34
От 15 до 20 т 13 32 21 40
От 20 до 30 т 15 40 27 52
От 30 до 40 т 20 49 35 64

Тн vт β q γс

Суточный объем перевозок: Qсут = --------------- ,

 lср + tп-р vт β

где Тн – продолжительность пребывания автомобилей на линии за сутки (время в наряде), час.; vт – средняя техническая скорость автомобиля, км/ч;

Продолжительность пребывания в наряде автомобиля за сутки (Тн) рекомендуется принять для бортовых автомобилей и бензовозов 10-11 часов, а для автомобилей-самосвалов 9-10 часов.

Таблица 8.

Расчетные значения величины технической скорости движения автомобилей

Одиночные автомобили Автопоезда

lср

vт

lср

vт

lср

vт

lср

vт

1 19 15 27 5 23 25 27
3 22 25 28 7 24 50 28
5 24 50 30 10 25 75 29
7 24 75 30 15 26 100 30
10 26 св.100 30 20 26 св.100 30

2.   Производственная программа по эксплуатации подвижного состава

 

Производственная программа для грузовых АТП для грузовых АТП составляется по следующей форме:

Таблица 9.

Наименование показателей Марки автомобилей Всего по парку
1-я марка 2-я марка
1. Производственная база
1. Среднесписочное количество автомобилей, ед.
2. Средняя грузоподъемность автомобиля, т
3. Общая грузоподъемность автомобилей, т
4. Автомобиле-дни на предприятии, а-дн.
5. Автомобиле-дни в работе, а-дн.
6. Автомобиле-часы в работе, а-час.
7. Общий пробег всех автомобилей за год, км
8. Пробег всех автомобилей с грузом за год, км
9. Выработка одного автомобиля за сутки. т
Окончание таблицы 9
2. Технико-экономические показатели
1. Коэффициент технической готовности парка
2. Коэффициент выпуска автомобилей на линию
3. Среднее время в наряде за сутки, час.
4. Среднее расстояние перевозки грузов, км
5. Средняя длина груженой ездки, км
6. Коэффициент использования пробега
7. Коэффициент использования грузоподъемности
8. Время простоя под погрузкой-разгрузкой на 1 ездку
9. Средняя техническая скорость, км/час
10.Среднесуточный пробег автомобиля, км
11.Количество ездок с грузом, ед.
3. Производственная программа
1. Годовой объем перевозок, тонн
2. Годовой грузооборот, ткм

3.Годовая выработка 1 автомобиля, тонн

ткм

Таблица 10.

Расчет коэффициента выпуска автомобилей на линию
Наименование показателей Марки автомобилей Всего по парку
1-я марка 2-я марка
1. Ресурсный пробег автомобиля, км
2. Среднесуточный пробег автомобиля, км
3. Количество дней работы автомобиля за цикл, дней.
4. Норма простоя автомобиля в ТО и Р, дней/1000 км
5. Простой автомобилей в ТО и ремонте, дней.
6. Количество дней в цикле, дней.
7. Коэффициент перехода от цикла к году
8. Количество дней простоя автомобиля в ТО и Р, дн.
9. Кол-во дней простоя по прочим причинам за год, дн

Окончание таблицы 10.

Наименование показателей Марки автомобилей Всего по парку
1-я марка 2-я марка
10. Итого дней простоя автомобиля за год, дней.
11. Количество дней работы автомобиля за год, дней.
12. Коэффициент выпуска автомобилей на линию

Расчет по таблице 10 производится для одного автомобиля отдельных марок и полученная величина коэффициента выпуска на линию принимается для всех автомобилей данной марки.

Ресурсный пробег автомобиля равен: Lр = Lрн  Кр , Кр = К1 К2 К3 ≥ 0,5,

где Lрн – нормативный ресурсный пробег данной марки автомобиля (из справочника), км; Кр – коэффициент корректировки ресурсного пробега; К123 – коэффициенты корректировки ресурсного пробега в зависимости от, соответственно, условий эксплуатации, модификации подвижного состава и климатических условий. (Данные коэффициенты принимаются в соответствии с "Положением о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта").

Среднесуточный пробег равен: lсс = Lобщ /АДраб  = nе  lср / (β Аэ Др) .

Количество дней работы автомобиля за цикл: Драб ц = Lр / lср .

Простой автомобиля в ТО и текущем ремонте за цикл: Дто-тр = Lр dто-тр / 1000,

где dто-тр – норма простоя автомобиля в ТО и ТР в днях на 1000 км пробега, дней.

Таблица 11.

Продолжительность простоя автомобилей в ТО и ТР (в днях)

Тип подвижного состава Норма простоя в ТО и ТР, дней/1000 км
Грузовые автомобили особо малой, малой и средней грузоподъемности (до 5 т) 0,4 – 0,5
Грузовые автомобили большой и особо большой грузоподъемности (более 5 т) 0,5 – 0,55
Прицепы и полуприцепы 0,10 – 0,15

Примечание: Продолжительность простоя автомобилей в ТО и ТР

корректируется путем умножения нормативов на

коэффициент К4 (из "Положения…").

Количество дней в цикле: Дц = Драб ц + Дто-тр + Дпр  .

Коэффициент перехода от цикла к году: ηц = Др / Дц .

Количество дней простоя автомобиля в ТО и ТР за год: Дто-тр год = Дто-тр ηц .

Количество дней простоя автомобиля в исправном состоянии по организационным причинам (бездорожье, отсутствие работы, горючего, автошин, болезнь водителя и др.) принимается по средним фактическим данным, сложившимся на АТП за предшествующий период. В учебных целях можно принять количество этих дней в размере 5-7 % от количества дней работы АТП за год (Дпр = (0,05-0,07) Драб ц).

Количество дней работы автомобиля за год: Драб год = Драб ц ηц .

Коэффициент выпуска автомобиля на линию: αв = Драб год / Дк ,

где Дк – количество календарных дней в году (Дк = 365), дней.

Количество авто-дней работы за год, а-дней

АДраб = Асс Драб год .

Количество авто-дней на предприятии, а-дней

АДи = АДраб / ηц.

Среднесписочное количество автомобилей, ед.

Асс = АДи / Дк .

Автомобиле-часы в работе, а-час

АЧраб = АДраб Тн. .

Общая грузоподъемность автомобилей, тонн

Аq = Асс q.

Общий пробег всех автомобилей за год, км

Lобщ = Lгр / β .

Пробег всех автомобилей с грузом, км

Lгр = nе lср .

Выработка автомобиля за сутки:

Qсут = Qгод / АДраб , тонн

Рсут = Ргод / АДраб , ткм

Длина груженой ездки , км

lгр = Lгр / nе .

Среднее расстояние перевозки грузов , км

lср = Ргод / Qгод  .

Статический коэффициент использования грузоподъемности:

γс = Qгод /(q nе) .

Количество ездок с грузом , ед.

nе = Qгод / (q γс) .

3. План технического обслуживания и ремонта подвижного состава

Таблица 12.

Наименование показателей Ед. изм. Марки автомобилей Всего по парку
1 марка 2 марка
1. Общий пробег всех автомобилей за год км
2. Норма ресурсного пробега автомобиля км
3.Кол-во списаний автомобилей за год ед.
4. Норма пробега автомобиля до ТО-2 км
5. Кол-во ТО-2 всех автомобилей за год ед.
6. Норма пробега автомобиля до ТО-1 км
7. Кол-во ТО-1 всех автомобилей за год ед.

8. Кол-во ЕОс всех автомобилей за год

ед.

9. Кол-во ЕОт всех автомобилей за год

ед.
10.Количество сезонных обслуживаний (СО) всех автомобилей за год ед.
11.Норма трудоемкости одного ТО-2 ч-час
12.Общая трудоемкость всех ТО-2 за год ч-час
13.Норма трудоемкости одного СО ч-час
14.Общая трудоемкость всех СО за год ч-час
15.Норма трудоемкости одного ТО-1 ч-час
16.Общая трудоемкость всех ТО-1 за год ч-час

17.Норма трудоемкости одного ЕОс

ч-час

18.Общая трудоемкость всех ЕОс

ч-час

19.Норма трудоемкости одного ЕОт

ч-час

20.Общая трудоемкость всех ЕОт

ч-час
21.Норма трудоемкости ТР на 1000 км пробега ч-час
22.Общая трудоемкость всех ТР за год ч-час
23. Итого общая трудоемкость ТО и ТР ч-час

Периодичность ТО автомобилей корректируется с помощью коэффициентов К1 и К3 (см. "Положение…"). К1 К3 ≥ 0,5.

Количество списаний автомобилей за год: Nсп = Lобщ / Lр , ед.

Количество ТО-2всех автомобилей за год: Nто-2 = Lобщ / Lто-2 , ед.

Количество ТО-1 всех автомобилей за год: Nто-1 = Lобщ / Lто-1 , ед.,

где Lто-2 и Lто-1 –скорректированные пробеги, соответственно до ТО-2 и ТО-1, км

Количество ЕОс всех автомобилей за год: NЕос = АДраб , ед.

Количество ЕОт  всех автомобилей за год: NЕот  = 1,6 NТО-2

Количество сезонных обслуживаний принимается из расчета двух сезонных обслуживаний для одного автомобиля в год (при переходе с зимнего периода эксплуатации на летний и наоборот). Как правило этот вид обслуживания совмещается с очередным ТО-2, увеличивая его трудоемкость на 20% (за исключением автомобилей семейства КамАЗ для которых трудоемкость сезонного обслуживания составляет 15,1 ч-час – для КамАЗ-5320).

Тогда количество СО всех автомобилей за год составит: Nсо = 2 Асс , ед.

Трудоемкость ТО автомобилей корректируется с помощью коэффициентов К2 и К5 , а трудоемкость ТР – К1, К2, К3, К4, К5  (см. "Положение…").

Таблица 13.

Распределение грузовых автомобилей по технологически совместимым группам
Тип подвижного состава Технологически совместимые группы по базовым моделям автомобилей
1 2 3 4 5
Грузовые автомобили ИЖ

УАЗ,

ЕрАЗ

ГАЗ ЗИЛ, КАЗ, Урал МАЗ, КамАЗ, КрАЗ

Трудоемкость отдельных видов ТО и ТР определяется по формулам:

Тто-2 = tто-2ск Nто-2 , ТЕОс = tЕОсск NЕОс , Ттр = Lобщ tтрск / 1000 ,

Тто-1 = tто-1ск Nто-1 , ТЕОт = tЕОтск NЕОт ,

где tто-2ск tто-1ск tЕОсск tЕОтск tтрск – скорректированные трудоемкости, соответственно ТО-2, ТО-1, ЕОс , ЕОт  и ТР, ч-час.

Трудоемкость всех СО за год равна: Тсо = 0,2 tто-2ск 2 Асс = 0,2 tто-2ск Nсо .

для автомобилей КамАЗ: Тсо = tСО камаз-5320 К2 2 Акамаз ,

Общая трудоемкость всех ТО и ТР равна:

Тто-тр = ТЕосЕотто-1то-2трсо , ч-час.

 


Информация о работе «Организация, планирование и управление автотранспортными предприятиями»
Раздел: Транспорт
Количество знаков с пробелами: 59389
Количество таблиц: 30
Количество изображений: 0

Похожие работы

Скачать
14113
0
2

... состава, цехов и участков АТП определяется по наибольшей пропускной способности ведущих звеньев производства, линий технического обслуживания, постов для ремонта и т.д.   3 Классификация и виды автотранспортных предприятий автотранспортный предприятие мастерская ремонт По первоначальному классифицирующему признаку все предприятия, связанные с автоперевозками, делятся на автотранспортные, ...

Скачать
47116
4
3

... учетно-вычислительных работ и анализа хозяйственной деятельности предприятия; передовой отечественный и зарубежный опыт совершенствования хозяйственной и финансовой деятельности предприятия; экономику, организацию производства, труда и управления; гражданское право, трудовое, финансовое и хозяйственное законодательство; правила и нормы охраны труда, техники безопасности, производственной ...

Скачать
53388
6
1

... оборудования. Механик следит за тем, чтобы в каждой машине были огнетушитель и аптечка, исправный ремень безопасности, и за технической исправностью транспортного средства. 2. Анализ коммерческой деятельности предприятия   Пассажирские перевозки – распространенное явление в городской жизни, и Тольятти не стал исключением. Важный вид транспорта, обеспечивающий сегодня пассажирские перевозки – ...

Скачать
146660
12
6

... предупреждению излишних затрат. В результате этого укрепляется экономика предприятия, повышается эффективность его деятельности. 2. Анализ деятельности автотранспортного предприятия на примере ООО "НПАТП" 2.1 Общая характеристика деятельности предприятия В ходе знакомства с основными организационными документами получены следующие сведения о предприятии. Организационно – правовая форма ...

0 комментариев


Наверх