В Восточной Европе начинается новая промышленная революция

Энтони Браун

На пшеничных полях Словакии набирает темп вывод промышленности из Западной Европы.

За стенами средневекового города Трнава, насколько хватает глаз, раскинулся лес бетонных столбов. Сотни грузовиков, поднимая пыль, снуют туда-сюда, а в небо вздымаются краны.

Через два года эта огромная строительная площадка станет заводом "Пежо", выпускающим в год 300 тыс. автомобилей, которые будут экспортироваться в Западную Европу и другие страны мира. Его окружат заводы поставщиков, и в регионе, который уже может похвастаться заводом Sony, выпускающим телевизоры с плазменными экранами, появится около 10 тыс. новых рабочих мест.

Милан Янкура, директор компании Invest Trnava, которая помогла привлечь французских автопромышленников, пообещав им бесплатный земельный участок, счастлив: "Люди полностью поддерживают этот проект, они понимают, что у них будет работа. Настроение очень позитивное".

Словакия будет одним из беднейших членов Европейского союза, куда она вступит в субботу, но уже сегодня ее окрестили "европейским Детройтом". Здесь уже есть завод Volkswagen, ежегодно производящий 250 тыс. автомобилей, а в марте Словакия выиграла тендер у Польши и Венгрии и заключила сделку с корейской компанией Hyundai, которая планирует построить свой первый завод в Европе.

К 2007 году Словакия, где живет чуть больше 5 млн человек, будет ежегодно производить 850 тыс. автомобилей, то есть станет крупнейшим в мире производителем в пересчете на душу населения.

Журнал Forbes недавно назвал Словакию "инвестиционным раем". "Словакии суждено стать новым Гонконгом или Ирландией, маленькой страной, обладающей экономической мощью".

В Словакии есть завод Samsung, выпускающий принтеры и телевизоры, и завод Whirlpool, производящий стиральные машины и являющийся одним из стальных гигантов Европы.

Но речь не только об автомобилях и не только о Словакии. Новые восточноевропейские члены ЕС, со своими маленькими зарплатами и низкими налогами, привлекают больше инвестиций, чем Китай в пересчете населения. В апреле коммерческий банк Merrill Lynch заявил: "Непонятно, зачем японскому производителю автомобилей или американскому производителю микрочипов заниматься производством в Западной Европе. Готовьтесь к уходу промышленности из Западной Европы".

Недалеко от словацкой столицы Братиславы современный завод Volkswagen ежедневно выпускает 700 машин, идущих на экспорт, в том числе – в Японию и Америку. Это один из трех главных заводов компании, на долю которого приходится почти четверть словацкого экспорта.

"Мы находимся в Центральной Европе, что снижает транспортные расходы, – заявил Томас Шмалл, один из четырех директоров завода. – Люди здесь отличаются действительно высокой квалификацией. Политический риск, по сравнению с соседними странами, невелик. Стоимость рабочей силы является одним из главных преимуществ. Если учесть все факторы, Словакия выходит на первое место".

Средняя стоимость труда заводского рабочего в Словакии почти в 10 раз ниже, чем в Германии или Британии. Стремясь привлечь новые инвестиции, Словакия снизила налог на прибыль компаний и ввела единую ставку подоходного налога в 19%. Эстония просто отменила налог на прибыль.

Однако лидеры самих дорогих европейских стран уже начинают жаловаться. Канцлер Германии Герхард Шредер недавно заявил: "Такая политика не позволяет правительствам финансировать инфраструктуру из собственных источников, и это приводит к финансовой помощи из Брюсселя. В конце концов, на плечи членов ЕС лягут проблемы, с которыми мы просто не справимся".

Йоран Перссон, премьер-министр Швеции, сказал о новых членах ЕС: "Если они думают, что мы обложим налогами Швецию, Финляндию и Данию, чтобы посылать деньги в Восточную Европу, где богатые не платят налогов, то это недопустимо".

Но Шмалл заявил: "Наши противники находятся не в Европе, а за ее пределами. То, чего не сделает Европа, сделает Китай".

стр No

На пшеничных полях Словакии набирает темп вывод промышленности из Западной Европы.

За стенами средневекового города Трнава , насколько хватает глаз, раскинулся лес бетонных столбов. Сотни грузовиков, поднимая пыль, снуют туда-сюда , а в небо вздымаются краны.

Через два года эта огромная строительная площадка станет заводом "Пежо", выпускающим в год 300 тыс. автомобилей, которые будут экспортироваться в Западную Европу и другие страны мира. Его окружат заводы поставщиков, и в регионе, который уже может похвастаться заводом Sony , выпускающим телевизоры с плазменными экранами, появится около 10 тыс. новых рабочих мест.

Милан Янкура , директор компании Invest Trnava , которая помогла привлечь французских автопромышленников , пообещав им бесплатный земельный участок, счастлив: "Люди полностью поддерживают этот проект, они понимают, что у них будет работа. Настроение очень позитивное".

Словакия будет одним из беднейших членов Европейского союза, куда она вступит в субботу, но уже сегодня ее окрестили "европейским Детройтом". Здесь уже есть завод Volkswagen , ежегодно производящий 250 тыс. автомобилей, а в марте Словакия выиграла тендер у Польши и Венгрии и заключила сделку с корейской компанией Hyundai , которая планирует построить свой первый завод в Европе.

К 2007 году Словакия, где живет чуть больше 5 млн человек, будет ежегодно производить 850 тыс. автомобилей, то есть станет крупнейшим в мире производителем в пересчете на душу населения.

Журнал Forbes недавно назвал Словакию "инвестиционным раем". "Словакии суждено стать новым Гонконгом или Ирландией, маленькой страной, обладающей экономической мощью".

В Словакии есть завод Samsung , выпускающий принтеры и телевизоры, и завод Whirlpool , производящий стиральные машины и являющийся одним из стальных гигантов Европы.

Но речь не только об автомобилях и не только о Словакии. Новые восточноевропейские члены ЕС, со своими маленькими зарплатами и низкими налогами, привлекают больше инвестиций, чем Китай в пересчете населения. В апреле коммерческий банк Merrill Lynch заявил: "Непонятно, зачем японскому производителю автомобилей или американскому производителю микрочипов заниматься производством в Западной Европе. Готовьтесь к уходу промышленности из Западной Европы".

Недалеко от словацкой столицы Братиславы современный завод Volkswagen ежедневно выпускает 700 машин, идущих на экспорт, в том числе – в Японию и Америку. Это один из трех главных заводов компании, на долю которого приходится почти четверть словацкого экспорта.

"Мы находимся в Центральной Европе, что снижает транспортные расходы, – заявил Томас Шмалл , один из четырех директоров завода. – Люди здесь отличаются действительно высокой квалификацией. Политический риск, по сравнению с соседними странами, невелик. Стоимость рабочей силы является одним из главных преимуществ. Если учесть все факторы, Словакия выходит на первое место".

Средняя стоимость труда заводского рабочего в Словакии почти в 10 раз ниже, чем в Германии или Британии. Стремясь привлечь новые инвестиции, Словакия снизила налог на прибыль компаний и ввела единую ставку подоходного налога в 19%. Эстония просто отменила налог на прибыль.

Однако лидеры самих дорогих европейских стран уже начинают жаловаться. Канцлер Германии Герхард Шредер недавно заявил: "Такая политика не позволяет правительствам финансировать инфраструктуру из собственных источников, и это приводит к финансовой помощи из Брюсселя. В конце концов, на плечи членов ЕС лягут проблемы, с которыми мы просто не справимся".

Йоран Перссон , премьер-мини стр Шв еции, сказал о новых членах ЕС: "Если они думают, что мы обложим налогами Швецию, Финляндию и Данию, чтобы посылать деньги в Восточную Европу, где богатые не платят налогов, то это недопустимо".

Но Шмалл заявил: "Наши противники находятся не в Европе, а за ее пределами. То, чего не сделает Европа, сделает Китай".

На пшеничных полях Словакии набирает темп вывод промышленности из Западной Европы.

За стенами средневекового города Трнава , насколько хватает глаз, раскинулся лес бетонных столбов. Сотни грузовиков, поднимая пыль, снуют туда-сюда , а в небо вздымаются краны.

Через два года эта огромная строительная площадка станет заводом "Пежо", выпускающим в год 300 тыс. автомобилей, которые будут экспортироваться в Западную Европу и другие страны мира. Его окружат заводы поставщиков, и в регионе, который уже может похвастаться заводом Sony , выпускающим телевизоры с плазменными экранами, появится около 10 тыс. новых рабочих мест.

Милан Янкура , директор компании Invest Trnava , которая помогла привлечь французских автопромышленников , пообещав им бесплатный земельный участок, счастлив: "Люди полностью поддерживают этот проект, они понимают, что у них будет работа. Настроение очень позитивное".

Словакия будет одним из беднейших членов Европейского союза, куда она вступит в субботу, но уже сегодня ее окрестили "европейским Детройтом". Здесь уже есть завод Volkswagen , ежегодно производящий 250 тыс. автомобилей, а в марте Словакия выиграла тендер у Польши и Венгрии и заключила сделку с корейской компанией Hyundai , которая планирует построить свой первый завод в Европе.

К 2007 году Словакия, где живет чуть больше 5 млн человек, будет ежегодно производить 850 тыс. автомобилей, то есть станет крупнейшим в мире производителем в пересчете на душу населения.

Журнал Forbes недавно назвал Словакию "инвестиционным раем". "Словакии суждено стать новым Гонконгом или Ирландией, маленькой страной, обладающей экономической мощью".

В Словакии есть завод Samsung , выпускающий принтеры и телевизоры, и завод Whirlpool , производящий стиральные машины и являющийся одним из стальных гигантов Европы.

Но речь не только об автомобилях и не только о Словакии. Новые восточноевропейские члены ЕС, со своими маленькими зарплатами и низкими налогами, привлекают больше инвестиций, чем Китай в пересчете населения. В апреле коммерческий банк Merrill Lynch заявил: "Непонятно, зачем японскому производителю автомобилей или американскому производителю микрочипов заниматься производством в Западной Европе. Готовьтесь к уходу промышленности из Западной Европы".

Недалеко от словацкой столицы Братиславы современный завод Volkswagen ежедневно выпускает 700 машин, идущих на экспорт, в том числе – в Японию и Америку. Это один из трех главных заводов компании, на долю которого приходится почти четверть словацкого экспорта.

"Мы находимся в Центральной Европе, что снижает транспортные расходы, – заявил Томас Шмалл , один из четырех директоров завода. – Люди здесь отличаются действительно высокой квалификацией. Политический риск, по сравнению с соседними странами, невелик. Стоимость рабочей силы является одним из главных преимуществ. Если учесть все факторы, Словакия выходит на первое место".

Средняя стоимость труда заводского рабочего в Словакии почти в 10 раз ниже, чем в Германии или Британии. Стремясь привлечь новые инвестиции, Словакия снизила налог на прибыль компаний и ввела единую ставку подоходного налога в 19%. Эстония просто отменила налог на прибыль.

Однако лидеры самих дорогих европейских стран уже начинают жаловаться. Канцлер Германии Герхард Шредер недавно заявил: "Такая политика не позволяет правительствам финансировать инфраструктуру из собственных источников, и это приводит к финансовой помощи из Брюсселя. В конце концов, на плечи членов ЕС лягут проблемы, с которыми мы просто не справимся".

Йоран Перссон , премьер-мини стр Шв еции, сказал о новых членах ЕС: "Если они думают, что мы обложим налогами Швецию, Финляндию и Данию, чтобы посылать деньги в Восточную Европу, где богатые не платят налогов, то это недопустимо".

Но Шмалл заявил: "Наши противники находятся не в Европе, а за ее пределами. То, чего не сделает Европа, сделает Китай".

На пшеничных полях Словакии набирает темп вывод промышленности из Западной Европы.

За стенами средневекового города Трнава , насколько хватает глаз, раскинулся лес бетонных столбов. Сотни грузовиков, поднимая пыль, снуют туда-сюда , а в небо вздымаются краны.

Через два года эта огромная строительная площадка станет заводом "Пежо", выпускающим в год 300 тыс. автомобилей, которые будут экспортироваться в Западную Европу и другие страны мира. Его окружат заводы поставщиков, и в регионе, который уже может похвастаться заводом Sony , выпускающим телевизоры с плазменными экранами, появится около 10 тыс. новых рабочих мест.

Милан Янкура , директор компании Invest Trnava , которая помогла привлечь французских автопромышленников , пообещав им бесплатный земельный участок, счастлив: "Люди полностью поддерживают этот проект, они понимают, что у них будет работа. Настроение очень позитивное".

Словакия будет одним из беднейших членов Европейского союза, куда она вступит в субботу, но уже сегодня ее окрестили "европейским Детройтом". Здесь уже есть завод Volkswagen , ежегодно производящий 250 тыс. автомобилей, а в марте Словакия выиграла тендер у Польши и Венгрии и заключила сделку с корейской компанией Hyundai , которая планирует построить свой первый завод в Европе.

К 2007 году Словакия, где живет чуть больше 5 млн человек, будет ежегодно производить 850 тыс. автомобилей, то есть станет крупнейшим в мире производителем в пересчете на душу населения.

Журнал Forbes недавно назвал Словакию "инвестиционным раем". "Словакии суждено стать новым Гонконгом или Ирландией, маленькой страной, обладающей экономической мощью".

В Словакии есть завод Samsung , выпускающий принтеры и телевизоры, и завод Whirlpool , производящий стиральные машины и являющийся одним из стальных гигантов Европы.

Но речь не только об автомобилях и не только о Словакии. Новые восточноевропейские члены ЕС, со своими маленькими зарплатами и низкими налогами, привлекают больше инвестиций, чем Китай в пересчете населения. В апреле коммерческий банк Merrill Lynch заявил: "Непонятно, зачем японскому производителю автомобилей или американскому производителю микрочипов заниматься производством в Западной Европе. Готовьтесь к уходу промышленности из Западной Европы".

Недалеко от словацкой столицы Братиславы современный завод Volkswagen ежедневно выпускает 700 машин, идущих на экспорт, в том числе – в Японию и Америку. Это один из трех главных заводов компании, на долю которого приходится почти четверть словацкого экспорта.

"Мы находимся в Центральной Европе, что снижает транспортные расходы, – заявил Томас Шмалл , один из четырех директоров завода. – Люди здесь отличаются действительно высокой квалификацией. Политический риск, по сравнению с соседними странами, невелик. Стоимость рабочей силы является одним из главных преимуществ. Если учесть все факторы, Словакия выходит на первое место".

Средняя стоимость труда заводского рабочего в Словакии почти в 10 раз ниже, чем в Германии или Британии. Стремясь привлечь новые инвестиции, Словакия снизила налог на прибыль компаний и ввела единую ставку подоходного налога в 19%. Эстония просто отменила налог на прибыль.

Однако лидеры самих дорогих европейских стран уже начинают жаловаться. Канцлер Германии Герхард Шредер недавно заявил: "Такая политика не позволяет правительствам финансировать инфраструктуру из собственных источников, и это приводит к финансовой помощи из Брюсселя. В конце концов, на плечи членов ЕС лягут проблемы, с которыми мы просто не справимся".

Йоран Перссон , премьер-мини стр Шв еции, сказал о новых членах ЕС: "Если они думают, что мы обложим налогами Швецию, Финляндию и Данию, чтобы посылать деньги в Восточную Европу, где богатые не платят налогов, то это недопустимо".

Но Шмалл заявил: "Наши противники находятся не в Европе, а за ее пределами. То, чего не сделает Европа, сделает Китай".

Список литературы

Для подготовки данной работы были использованы материалы с сайта http://invest.antax.ru/