Войти на сайт

или
Регистрация

Навигация


Санкт-Петербургский Государственный

Университет Телекоммуникаций

им.проф.М.А.Бонч-Бруевича


Курсовой проект в виде пояснительной записки:

«Проектирование городских координатных АТС»


Студент:Чечельницкий М.А.

Группа:СК-84

 

Руководитель проекта:Егорова Г.Н.


Санкт-Петербург

2001 г.

Оглавление:

Раздел: Страница:

1.Оглавление……………………..……………………..……………………………………………….…..2

2.Разработка исходных данных…………………………………………………………………………...3

2.1.Конфигурация ГТС……………………………………………….………………………………….…3

2.2.Расчёт нагрузки ,поступающей от абонентов, обслуживаемых проектируемой РАТС .…………4

2.3.Определение коэффицентов распределения нагрузки для проектируемой РАТС………………..5

3.Разработка группообразования проектируемой РАТС………………………………………………6

3.1. Разработка группообразования ступени АИ………………………………………………………….6

3.2. Разработка ступени ГИ…………………………………………………………………………………6

3.4. Разработка посртроения ступеней ГИ УТС1 и ГИУТС2...…………………………………………...7

3.5.Характеристика решений о построении ступеней регистрового искания. ………………………….7

4.Расчёт и распределение нагрузки на ступенях АИ и ГИ проектируемой РАТС………………….8

4.1.Расчёт и распределение исходящей нагрузки на ступени АИ. ………………………………………8

4.2.Расчёт и распределение нагрузки на ступенях ГИ. ……………………………………………….…..8

5.Расчёт объёма основного оборудования проектируемой РАТС …………………………………...10

5.1.Расчёт числа ИШК ……………………………………………………………………………………...10

5.2.Расчёт объёма оборудования на ступенях ГИ. ……………………………………………………….11

5.3.Расчёт числа блоков CD на ступени АИ ………………………………………………………………15

6.Разработка и расчёт объёма оборудования на ступенях регистрового искания ,расчёт

числа исходящих регистров и общего числа кодовых приёмников. ………………………………. 16

6.1.Разработка и расчёт объёма оборудования на ступени РИА…………………………………………16

6.2.Расчёт нагрузки и объёма оборудования на ступени РИВ……………………………………………17

6.3.Расчёт числа ИРД. ………………………………………………………………………………………17

6.4.Расчёт числа кодовых приёмников. ……………………………………………………………………17

7.Технико-экономические обоснования решений ,принятых в ходе проектирования .……………18

7.1.Обоснование решений ,принимаемых при построении ступени ГИ…………………………………19

7.2.Обоснование выбора типа входящих регистров……………………………………………………….19

8.Разработка кроссировок в опредилителе направлений МГИУТС1 ……………………………….21

9.Определение объёма основного оборудования автозала проектируемой РАТС…………………..22



2.1.Конфигурация ГТС

2.2.Расчёт нагрузки ,поступающей от абонентов,обслуживаемых проектируемой РАТС.

В курсовом проекте при определении нагрузки поступающей на проектируемую станцию от обслуживаемых ею абонентов ,имеем ввиду ,что эта нагрузка поступает как по абонентским линиям от аппаратов различной категории так и по исходящим соединительным линиям от абонентов УТС.

Определение нагрузок ,поступающих по абонентским линиям.

Для определения нагрузок,поступающих на проектируемую РАТС по абонентским линиям рассчитаем:

·     Средние длительности занятия абонентских линий различных категорий исходящими вызовами ti

·     Удельные исходящие нагрузки этих линий аi

·     Общие нагрузки ,исходящие от аппаратов каждой из категорий Yi

Величину ti определим по номограмме, приведённой в методических указаниях к курсовому проектированию,

где Кр-доля вызовов закончившихся в ЧНН разговором (Кр =0.7)

tpi- cредняя длительность разговора для телефонного аппарата категории i.

Удельные исходящие нагрузки ,поступающие от одного аппарата каждой категории – аi ,а также общие нагрузки,поступающие от всех аппаратов каждой из категорий – Yi , определим соответственно по формулам:

аi= сi*ti/3600 эрл. Yi= Ni*ai эрл.

Где сi-среднее число вызовов,поступающих в ЧНН на проектируемую РАТС от одного аппарата категории i

Ni-число аппаратов категории i.

Результаты расчётов ti, аi, Yi-приведём в Таблице 1.

Таблица 1

Сведения о нагрузках ,поступающих на проектируемую РАТС по абонентским линиям.

Номер катего-рии

i

Категория телефон-ных аппаратов

Средняя

Длитель-ность разгово-ра

Tpi , c

Средняя

Длитель-ность занятия

ti , c

Среднее число вызовов

Сi

Удельная

Исходя-щая нагрузка аппарата

категории i

ai ,эрл

Число аппаратов

Ni

Общая нагрузка

yi , эрл

Yi*ti

 

1 Индивид. (кв.) 126 112.4 0.81 0,0253 3100 78.43 8815.5

 

2 Коллектив (кв.) 98 90.9 0.97 0,0245 700 17.15 1558.9

 

3 Спареные (кв.) 120 107.8 0.81 0,0243 1000 24.3 2619.5

 

4 Учрежд. (уч.) 82 78.5 3.2 0,0698 1600 111.68 8766.9

 

5 Двуст. (такс) - - - - - - -

 

6 Одност. (такс) 98 112.4 23 0,7181 86 61.76 6941.8

 

Σyi=293.32 28702.6 0.95
Определение нагрузок ,поступающих от УТС по исходящим соединительным линиям.

Сведения о числе линий между УАТС и РАТС и нагрузках ,исходящих от УТС на проектируемую РАТС и входящих к УТС от проектируемой станции возмём из приложения методических указаний к курсовому проектированию.Кроме того при проектировании необходимо знать удельные нагрузки исходящих соединительных линий от каждой из УТС.Расчёт этих нагрузок проведем по формуле:

aисхj=YисхУТСj/VисхУТСj

где  aисхj- удельная нагрузка исходящей соединительной линии от УТСj

YисхУТСj- исходящая нагрузка от УТСj

VисхУТСj- число исходящих соединительных линий от УТСj

Результаты расчётов сведём в Таблицу 2.

Таблица 2

Сведения о нагрузках и числе соединительных линий для УТС,включённых в проектируемую РАТС.

Номер УТС

j

Категория предпиятия

УТСj

Колич

Абонентов УТСj имеющих право на связь с ГТС

Система

УТСj

Исходящая связь от УТС Входящая связь к УТС

Число исходящих соединительных линий

Vисх

УТСj

Исходящая нагрузка от УТСj

Yисх УТСj,

Эрл

Удельн. нагр. исходящей линии

aисхj,

Эрл

Число входящих соединительных линий

Vвх

УТСj

Входящая нагрузка к УТС

yвх УТСj,

Эрл

Число вх. с.л. между-город-ной связи

Vвх между

УТСj

1 Г 400 ДШ 20 7.87 0.394 24 9.91 7
2 Г 300 К 15 5.38 0.359 19 7.33 6
3 П 200 ДШ 8 1.81 0.226 9 2.31 3
4 П 200 ДШ 8 1.81 0.226 9 2.31 3
5 П 200 ДШ 8 1.81 0.226 9 2.31 3
6 А 100 К 6 0.95 0.158 7 1.37 2
7 А 100 К 6 0.95 0.158 7 1.37 2
8 А 50 К 3 0.92 0.307 4 0.319 2
9 А 100 Р 6 0.95 0.158 7 1.37 2
10 А 100 Р 6 0.95 0.158 7 1.37 2
11 А 100 Р 6 0.95 0.158 7 1.37 2
Σ=24.35

Определение общей нагрузки поступающей на проектируемую РАТС от обслуживаемых ею абонентов.

Общая нагрузка поступающая на проектируемую РАТС ,складывается из нагрузок ,поступающих от аппаратов всех категорий ,и нагрузок ,исходящих от всех УТС, включённых в проектируемую РАТС.Она определяется по формуле:

Yпр=ΣYi+ΣYисхУТСj =293.32+24.35=317.67 эрл.

Yпр -общая нагрузка поступающая на проектируемую РАТС

Определим среднюю длительность одного занятия (среднюю продолжительность занятия одним исходящим вызовом абонентских линий и исходящих соединительных линий от УТС).

_

t = (Σti*Yi+tучр*ΣYисхУТСj)/Yпр =( 28702.6+ 78.5 * 24.35) / 317.67 = 96 секунд

tучр- средняя длительность занятия исходящим вызовом одного учрежденческого аппарата

В данной формуле значения ti, Yi, tучр -берутся из приведённых ранее таблиц 1,2.

2.3.Определение коэффицентов распределения нагрузки для проектируемой РАТС.

Нагрузка ,поступающая от абонентов проектируемой РАТС,должна быть распределена по различным направлениям ступеней ГИ.В качестве исходных данных при этом используются кофиценты распределения нагрузки для проектируемой станции- Kпр-х (где х-индекс существующей станции),характеризующие доли нагрузок ,поступающих от проектируемой РАТС к станциям уже существующим на ГТС.

Определим сначала общую нагрузку ГТС:

Yгтс=Σ Yx + Yпр =(420+435+310+297+346)+ 317.67 = 2125.7 эрл.

Yx-нагрузка поступающая на РАТС-х от обслуживаемых ею абонентов

затем определим коффицент распределения нагрузки для проектируемой станции:

Kuпр=Yпр / Y гтс =317.67 /2125.7 =0.149

Далее по найденому значению Kuпр (при помощи метод.указаний) определим коэффицент внутристанционного сообщения для проектируемой РАТС:

Kвпр =Kпр-пр =0.333

Нагрузка от проектируемой РАТС к существующим станциям(доля которой равна 1- Kвпр) распределяется пропорционально нагрузкам Yх этих станций,поэтому соответствующие коэффиценты распределения определяются по формуле: Kпр-х=(1-Kпр-пр)* Yx / Yгтс-Yпр

Kпр-1=(1-Kпр-пр)* Yx / Yгтс-Yпр= (1-0,333) *420 / (2125.7 – 317.67) = 280.14 / 1808= 0.155

Kпр-2=(1-Kпр-пр)* Yx / Yгтс-Yпр= (1-0,333) *435 / (2125.7 – 317.67) = 290.15/ 1808 = 0.160

Kпр-3=(1-Kпр-пр)* Yx / Yгтс-Yпр= (1-0,333) *310 / (2125.7 – 317.67) =206.77 / 1808 = 0.114

Kпр-4=(1-Kпр-пр)* Yx / Yгтс-Yпр= (1-0,333) *297 / (2125.7 – 317.67) =198.1/ 1808 = 0.110

Kпр-5=(1-Kпр-пр)* Yx / Yгтс-Yпр= (1-0,333) *346 / (2125.7 – 317.67) =230.78 / 1808 = 0.128

Результаты расчётов представим в таблице:

Таблица 3.

Значения коэффицентов Kпр-х для проектируемой РАТС.

Индекс РАТС Система РАТС Нагр. исход от аб РАТС , Эрл

Коэфицент

Кпр-х

1 ДШ 420 0.155
2 ДШ 435 0.160
3 К 310 0.114
4 К 297 0.110
5 К 346 0.128
Σ=1808 Σ=0.667

Проверим правильность расчёта коэффицентов Kпр-х:

Σ Kпр-x + Kпр-пр = 0.667+0.333 = 1

3.Разработка группообразования проектируемой РАТС.


Информация о работе «Проектирование городских координатных АТС»
Раздел: Разное
Количество знаков с пробелами: 52203
Количество таблиц: 28
Количество изображений: 0

Похожие работы

Скачать
129463
15
13

... оконечной станции. Спектр линейного сигнала симметричный и достаточно высокочастотный, присутствуют также низкочастотные и постоянная составляющие. Постановка задачи Проведя анализ по модернизации существующих сооружений сети телекоммуникаций района АТС-38, ставим задачу для нашего дипломного проектирования: 1.Увеличить номерную емкость района АТС-38 заменой существующей РАТС типа АТСКУ 10000, ...

Скачать
58919
6
6

сте с другими объектами железнодорожной связи, в состав которых может входить оборудование ДАТС, телеграф, линейно-аппаратный зал. При автоматизации сетей телефонной связи железнодорожного транспорта применяется единая нумерация (ЕН) абонентских и соединительных линий. На железнодорожных станциях абонентам присваиваются четырехзначные номера, причем первый знак номера определяет принадлежность ...

Скачать
189273
3
0

... основу для эффективного управления сетью. Однако NMC обладает и другими преимуществами : централизованное администрирование, стандартные интерфейсы с другими работающими системами или типами АТС, система разработки ПО для усиления первоначальных возможностей NMC. Централизованная эксплуатация и техобслуживание означает, что все местное администрирование АТС может проводиться c помощью ...

Скачать
42392
0
0

... : АТСК 50/200М; АТСК100/2000. Но промышленное производство этих станций в настоящее время прекращено, в связи с выпуском наиболее совершенной прогрессивной экономически выгодной квазиэлектронной АТС типа "Квант". Квазиэлектронная АТС "Квант" в настоящее время нашла большое применение в сетях СТС. На мощных заводах освоена технология и её производство, хотя стоимость оборудования АТСКЭ ещё ...

0 комментариев


Наверх