Войти на сайт

или
Регистрация

Навигация


Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Российской Федерации

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего образования

"Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I"

(ФГБОУ ВОПГУПС)

 

Кафедра "Электрическая тяга"

 

Отчет по лабораторной работе №3

 

«Исследование влияния величины эквивалентного уклона перегона и населенности вагонов на расход и возврат электроэнергии»

 

Выполнил студент группы:

ЭТ-306 В Портов Д.А.

 

Санкт-Петербург

2017


Целью лабораторной работы является исследование влияния величины эквивалентного уклона перегона и населенности вагонов на расход электроэнергии на тягу и ее возврат при рекуперации.

 

1 Исследование влияния уровня напряжения в контактной сети.

 

1.1 Исходные данные:

напряжение сети – 3000 В;

пусковой ток – 350 А;

тормозной ток – 350 А;

число моторных вагонов – 5;

число прицепных вагонов – 5;

загрузка вагонов – 0%;

позиция КМ при тяге – 4;

позиция КМ при торможении – 3;

скорость отключения тяги – 80 км/ч;

скорость повторного подключения – 0 км/ч.

длина перегона 6000 м.

1.2 Результаты моделирования.

Результаты моделирования приведены в таблице 1.

Таблица 1

iэ, ‰

–5

–4

–3

–2

–1

0

1

2

3

4

5

Vот, км/ч

49,2

54,9

60,3

66

71,5

76,9

-

86,6

91,1

95,1

98,7

Vнт, км/ч

75,9

71,2

66,2

61,2

56,2

51,2

-

40,7

35,7

30,5

25,7

Ат, кВтч

-2,17

6,07

14,35

22,94

31,55

40,33

-

57,87

64,82

72,04

79,76

Ар, кВтч

23,77

19,4

15,31

11,52

8,17

5,1

-

0

0

0

0

Аобщ = Ат + Ар, кВтч

21,6

25,47

29,66

34,46

39,72

45,43

-

57,87

64,82

72,04

79,76

Vп, км/ч

31,2

31,2

31

31

31

31

-

31

31

31

31

sп, м

35

36

36

36

36

37

-

37

38

38

39

sр, м

104

138

178

230

288

363

-

566

700

852

1028

Vрт, км/ч

40,8

40,8

40,8

40,8

40,8

40,8

-

40,5

35,6

30,4

25,6

sнт, м

5469

5707

5763

5809

5844

5880

-

5926

5939

5954

5964

Продолжение таблицы 1

sрт, м

5921

5921

5922

5922

5923

5925

-

5926

5939

5954

5964

 

1.3 Примеры расчетов производятся для 1 столбца. Расчет ведется по формулам:

 

Расход электроэнергии на приобретение электропоездом кинетической энергии

,

где mэ – масса тары электропоезда, т. mэ = 495 т;

1+ – коэффициент инерции вращающихся частей. 1+ = 1,07;

Vот – скорость отключения тяги, км/ч;

тд – КПД тяговых электродвигателей. тд = 0,925;

тп – КПД тяговой передачи. тп = 0,985.

 

Основное удельное сопротивление движению на участке разгона

.

Расход электроэнергии на преодоление основного сопротивления движению

,

 

где g – ускорение силы тяжести, м/с2. g = 9,81 м/с2;

iпеp – уклон перегона, ‰;

sр – путь разгона, м.

 

Основное удельное сопротивление движению на участке пуска

.

 

где Vп – скорость окончания пуска, км/ч.

 

Расход электроэнергии на пусковые потери

,

 

где sп – путь пуска, м;

kп – коэффициент пусковых потерь. Для электропоездов серии ЭТ2 kп = 1.

 

Основное удельное сопротивление движению на участке рекуперативного торможения

.

где Vнт – скорость начала торможения, км/ч;

Vрт – скорость окончания рекуперативного торможения, км/ч.

 

 

 

 

Суммарный расход электроэнергии на тягу

Ат = Ак + Аwр + Апп.

 

Возврат электроэнергии при рекуперативном торможении

,

где sнт – координата начала торможения, м;

sрт – координата окончания рекуперативного торможения, м.

 


Информация о работе «Исследование влияния величины эквивалентного уклона перегона и населенности вагонов на расход и возврат электроэнергии»
Раздел: Физика
Количество знаков с пробелами: 23035
Количество таблиц: 0
Количество изображений: 7

Похожие работы

Скачать
215069
60
9

... Расчет сооружений доочистки биологически очищенных сточных вод. В качестве реконструкции очистной станции предложен блок доочистки сточных вод. Доочистка биологически очищенных сточных вод ведется по следующей схеме: промывка  РОВ НС Б.СЕТКИ ФИЛЬТРЫ СМ Р1 НС с ...

Скачать
281894
9
0

... за две-три недели. Во время обследований необходимо избегать нарушений в работе других видов транспорта четкой координацией управления ими. Изучение пассажиропотоков позволяет выявить основные закономерности их колебания для использования результатов обследований в планировании и организации перевозок. Иначе говоря, характер изменения пассажиропотоков на маршрутах и в целом по конкретному ...

0 комментариев


Наверх