Войти на сайт

или
Регистрация

Навигация


Исследование загруженности сектора № 8 в зоне ответственности Красноярского РЦ

16792
знака
2
таблицы
0
изображений

федеральное агентство воздушного транспорта

ФГОБУ ВПО «Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации»

Красноярский филиал

ЗАОЧНОЕ ОТДЕЛЕНИЕ

КУРСОВАЯ РАБОТА

по дисциплине «Организация ВД»

«Исследование загруженности сектора № 8 в зоне ответственности Красноярского РЦ»

Выполнил: слушатель гр.Д-14

Проверил: преподаватель Зебрин С.С.

г. Красноярск, 2016г.

2

ИНДИВИДУАЛЬНОЕ ЗАДАНИЕ

для курсовой работы

по дисциплине «Организация ВД»

по теме: «Оценка ожидаемой интенсивности потоков воздушных судов в часы пик c 14.30 до 15.30»

Задание: в зоне ответственности УВД Красноярского Центра Сектор № 8 произвести оценку ожидаемой интенсивности суммарного потока поступающих в зону УВД воздушных судов в часы пик.

Студент гр.Д -14

Преподаватель _____________ Зебрин С.С.

3

1.Содержание

1. Содержание.-------------------------------------------------------------------------------------- ст.3

2. Введение.------------------------------------------------------------------------------------------ ст.4

2.1 Цель курсовой работы--------------------------------------------------------------------- ст.4

2.2 Общее положение по Сектору РЦ 8.---------------------------------------------------- ст.4

2.3 Границы района ОДВ сектор 8.-------------------------------------------------------------------------- ст.4

3. Основная (расчетная) часть.-------------------------------------------------------------------- ст.7

3.1 Оцениваем коэффициент веса каждого потока согласно таблице №2------------ ст.7

3.2 Оцениваем ожидаемое количество ВС в зоне УВД в сутках пик.---------------- ст.8

3.3 Оцениваем ожидаемую интенсивность суммарного потока поступающих в зону УВД воздушных судов в час пик.--------------------------------------------------------- ст.8

3.4 Оцениваем ожидаемую интенсивность каждого отдельного

потока ВС в час пик.------------------------------------------------------------------------- ст.8

4. Заключения и выводы.--------------------------------------------------------------------------- ст.10

5. Используемая литература.---------------------------------------------------------------------- ст.11

6. Приложение.---------------------------------------------------------------------------------------- ст.12

4

2. Введение.

2.1 Цель курсовой работы.

Целью курсовой работы является формирование навыков самостоятельного применения методов количественного анализа при изучении организации воздушного пространства в системе УВД.

2.2. Общее положение по Сектору РЦ 8.

Диспетчер ВРЦ Сектор 8 (далее РЦ) осуществляет обслуживание (управление) воздушным движением на ВТ и вне ВТ в пределах установленных границ (рубежей, в границах сектора) в воздушном пространстве с использованием имеющихся радиотехнических средств, средств связи, докладов экипажей.

По вопросам обслуживания (управления) воздушным движением, согласования и координации воздушного движения, диспетчер РЦ взаимодействует со смежными секторами ОВД диспетчером РЦ Полярный, диспетчером РЦ Мирный, диспетчером РЦ ЕС ОрВД Красноярск (секторы 5, 6, 7,10), диспетчером КДП МВЛ Тура Горный (далее КДП).

2.3. Границы района ОДВ сектор 8.

Диспетчер РЦ Сектор 8 осуществляет ОВД в пределах установленных границ (рубежей) в воздушном пространстве, ограниченном координатами:

геоточка 673500с 1002500в

геоточка 670000с 1065500в

геоточка 653000с 1070000в

геоточка 620000с 1070000в

геоточка 622500с 0973500в

геоточка 624700с 0940000в

геоточка 641300с 0934700в

геоточка 673100с 0960000в

геоточка 673500с 1002500в,

Для диспетчера РЦ-8 устанавливаются следующие рубежи передачи ОВД:

С диспетчером КДП:

Границы района аэродрома Тура – Горный в вертикальной и горизонтальной плоскости (окружность радиусом 50 км с центром 642000с 1002600в, высоты от 2450 до 3050м) и высота 2450 м в границах РЦ -8 за пределами района аэродрома Тура – Горный.

При прилетах и вылетах использование эшелона 2450 в пределах РЦ-8 и 3050 в пределах РА требует дополнительного согласования с диспетчером КДП;

С диспетчером РЦ Красноярск (сектор-5):

при полете по воздушным трассам на высотах от эшелона FL080 (2450м) до эшелона FL530 (16150м):

s Б934 Урепа (621139с 1041048в);

s В272 Сопег (621945с 1011912в);

5

s Б480 Оснар (622121с 1003412в);

s В261 Уриди (622333с 0991018в);

s Р705 Окаса (622551с 0972817в);

при полетах вне воздушных трасс на высотах от эшелона FL080 (2450м) до эшелона FL530 (16150м) - линия соединяющая координаты г.т. 622500с 0973500в – г.т. 620000с 1070000в.

С диспетчером РЦ Красноярск (сектор-6):

при полете по воздушным трассам на высотах от эшелона FL080 (2450м) до эшелона FL530 (16150м):

s Р27 Гитур (624703с 0935959в);

s Г809 Раган (624509с 0942023в);[1]

s Б951 Окаса (622551с 0972817в);1

при полетах вне воздушных трасс на высотах от эшелона FL080 (2450м) до эшелона FL530 (16150м) - линия соединяющая координаты г.т. 624700с 0940000в - г.т. 622500с 0973500в.

С диспетчером КДП МВЛ Байкит (по регламенту работы аэропорта):

при полете по воздушным трассам на высотах от эшелона FL080 (2450м) до эшелона FL250 (7600м):

s Б951 Окаса (622551с 0972817в);

s В261 Уриди (622333с 0991018в);

s Г809 Раган (624509с 0942023в);

при полетах вне воздушных трасс на высотах от эшелона FL080 (2450м) до эшелона FL250 (7600м) - линия соединяющая координаты г.т. 624700с 0940000в – г.т. 622500с 0973500в в.

С диспетчером РЦ Красноярск (сектор-7):

при полете по воздушным трассам на высотах эшелона FL080 (2450м) до эшелона FL530 (16150м):

s А333 Тирса (661739с 0950629в);

s Р30, Р825, Р705 Сакат (652639с 0943223в);

s Г719 Рамат (650821с 0942111в);

s Б154 Ралон (644709с 0940717в);

при полетах вне воздушных трасс на высотах от эшелона FL080 (2450м) до эшелона FL530 (16150м):

s линия соединяющая координаты г.т.6731,0с 09600,0в – г.т.6413,0с 09347,0в – г.т. 624700с 0940000в;

С диспетчером РЦ Красноярск (сектор-10):

при полете по воздушным трассам на высотах от эшелона FL080 (2450м) до эшелона FL530 (16150м):

s Б934 Адоли (672033с 1032754в);

s Б480, Б953 Рунип (673239с 1005942в);

s Г809 Ралик (673333с 0974559в);

при полетах вне воздушных трасс на высотах от эшелона FL080 (2450м) до эшелона

6

FL530 (16150м):

s линия соединяющая координаты г.т.6700.0с 10655.0в – г.т.6735.0с 10025.0в – г.т.6731.0с 09600.0в.

С диспетчером РЦ Полярный:

при полете по воздушным трассам на высотах от эшелона FL080 (2450м) до эшелона FL530 (16150м):

s Р27 Банок (665309с 1065525в);

s В189, В67 Лабем (653921с 1070001в);

s Б953, В195 Гудал (664527с 1065549в);

при полетах вне воздушных трасс на высотах от эшелона FL080 (2450м) до эшелона FL530 (16150м):

s линия соединяющая координаты г.т.6530.0с 10700.0в – г.т.6700.0с 10655.0в.

С диспетчером РЦ Мирный:

при полете по воздушным трассам на высотах от эшелона FL080 (2450м) до эшелона FL530 (16150м):

s Р30 Вадас (635809с 1065931в);

s А333 Дином (633327с 1070001в);

s Б154, В289 Тикун (625509с 1070001в);

при полетах вне воздушных трасс на высотах от эшелона FL080 (2450м) до эшелона FL530 (16150м):

s линия соединяющая координаты г.т. 620000с 1070000в – г.т.6530.0с 10700.0в.

s

Диспетчеру РЦ-8 запрещается осуществлять ОВД за пределами границ своей зоны ответственности. В отдельных случаях, при невозможности установления экипажем ВС двухсторонней связи с диспетчерским пунктом КДП, в зоне ответственности которого он находится, диспетчер РЦ при выходе этого экипажа на связь должен: передать информацию о ВС; согласовать свои действия с руководителем полетов и диспетчером КДП. В дальнейшем осуществлять управление этим ВС до момента установления связи воздушным судном с КДП.

7

3.Основная (расчетная) часть.

3.1. Оцениваем коэффициент веса каждого потока согласно таблице №2:

qk= Mk/ M

qkпотока ТТР1 = 112 / 1987 = 0,056

qkпотока ТТР2 = 33 / 1987 = 0,016

qkпотока ТТС = 71 / 1987 = 0,035

qkпотока СТТ = 42/ 1987= 0,021

qkпотока РТТ2 = 20 / 1987 = 0,01

qkпотока РТТ1 = 81 / 1987 = 0,04

qkпотока ДС = 165 / 1987 = 0,083

qkпотока СД = 103 / 1987 = 0,051

qkпотока ДТ = 206 / 1987 = 0,1

qkпотока ТД = 107 / 1987 = 0,053

qkпотока ВС = 359 / 1987 = 0,18

qkпотока СВ = 218 /1987 = 0,109

qkпотока ГК = 49 / 1987 = 0,024

qkпотока КГ = 91 /1987 = 0,045

qkпотока АУ = 119 / 1987 = 0,059

qkпотока УА = 0 / 1987 = 0

qkпотока ВТ = 138 /1987 = 0,069

qkпотока ТВ = 73 / 1987 = 0,036

Проверяем:

0,056 + 0,016 + 0,035 + 0,021 + 0,01 + 0,04 + 0,083 + 0,051 + 0,1 + 0,053 + 0,18 + 0,109 + 0,024 + 0,04 5+ 0,059 + 0 +0,069 + 0,036 = 1

8

3.2. Оцениваем ожидаемое количество ВС в зоне УВД в сутках пик:

S= Н /Д * М ,

где Д – количество дней в месяце, Н – коэффициент неравномерности распределения количества обслуживаемых ВС по суткам месяца, если М > или = 1500 ВС/месс, то Н = 1,2

S= 1,2 / 31 * 1987 = 77 ( ВС/сутки)

3.3 Оцениваем ожидаемую интенсивность суммарного потока поступающих в зону УВД воздушных судов в час пик:

L= h / Траб * S,

где Траб - время работы центра УВД, в течении которого выполняются полёты в зоне УВД; h – коэффициент неравномерности распределения количества обслуживаемых ВС по часам суток.

Т.к центр работает круглосуточно то Траб = 24 часа , а т.к обслуживается не более 80 ВС в сутки , то берём коэффициент h= 2,28;

L= 2,28 / 24 * 77 = 8 ( ВС в час пик )

3.4. Оцениваем ожидаемую интенсивность каждого отдельного потока ВС в час пик:

Lk= qk* L

Lkпотока ТТР1 = 0,056 * 8 = 0.448

Lkпотока ТТР2 = 0,016* 8 = 0,128

Lkпотока ТТС = 0,035 * 8 = 0,28

Lkпотока СТТ = 0,021 * 8 = 0,168

Lk потока РТТ2 = 0,01 * 8 = 0,08

Lkпотока РТТ1 = 0,04 * 8 = 0,.32

Lkпотока ДС = 0,083 * 8 = 0,664

Lkпотока СД = 0,051 *8 = 0,408

Lkпотока ДТ = 0,1 * 8 = 0,8

9

Lkпотока ТД = 0,053 *8 = 0,424

Lk потока ВС = 0,18 * 8 = 1,44

Lkпотока СВ = 0,109 * 8 = 0,872

Lk потока ГК = 0,024 * 8 = 0,192

Lkпотока КГ = 0,045 * 8 = 0,36

Lkпотока АУ = 0,059 * 8 = 0,472

Lkпотока УА = 0 * 8 = 0

Lk потока ВТ = 0,069 * 8 = 0,552

Lkпотока ТВ = 0,036 * 8 = 0,288

10

4. Заключения и выводы.

При обслуживании воздушного движения на секторе № 8 в сутки в часы пик ожидаемое количество ВС приблизительно равно 77 ВС в сутки а часовая нагрузка в часы пик соответствует 8 ВС .

11

5. Используемая литература.

1.Технология работы диспетчера РЦ сектор 8 красноярского центра ОВД.

2. ФАП «Организация ВД в РФ»

3. Алешин В.И., Купин В.В., Плясовских А.П.,

«Методы проектирования организации воздушного пространства» СПб.: Университет ГА, 2007.

12

6. Приложение.

1. Таблица №1 (Перечень точик-источников (приёмников) потоков воздушных судов в зоне ответственности Красноярского РЦ Сектор 8.)

2. Таблица №2 (Перечень потоков и количество ВС в зоне ответственности Красноярского РЦ Сектор 8.)

3. Таблица №3 (Перечень рейсов и их распределение по патокам ВС в зоне ответственности Красноярского РЦ Сектор 8.)

4. Приложение №1 ( карта зоны РЦ сектора №8)

13

Перечень точик-источников (приёмников) потоков воздушных судов в зоне ответственности Красноярского РЦ Сектор 8.

Таблица №1

п/п

Наименование точки

1

Ралон

2

Рамат

3

Сакат

4

Тирса

5

Адоли

6

Гепни

7

Кукед

8

Вадас

9

Дином

10

Тикун

11

Урепа

12

Турма

15

Таблица №2

Перечень рейсов и их распределение по патокам ВС в зоне ответственности Красноярского РЦ Сектор 8.

№ п/п

Наименование рейса

Тип ВС

Код потока ВС

Частота выполнения рейса

(дни недели и количество)

Количество полетов в месяц пик по календарю

Мрейса ВС/месс

1

ANA732

Б787

ВС

1356

16

2

ANA731

Б787

СВ

1357

16

3

UAL89

Б777

АУ

1234567

31

4

UAL807

Б777

АУ

1234567

31

5

CPA831

Б777

АУ

1234567

31

6

ABW491

Б747

ТД

457

12

7

ABW492

Б747

ДТ

457

12

8

GEC8384

МД11

РТТ1

1234567

31

9

GEC8383

МД11

ТТР1

1234567

31

10

CCA819

Б777

АУ

1234567

31

11

UAL179

Б777

АУ

1234567

31

12

JAL45

Б777

ДС

1234567

31

13

JAL46

Б777

СВ

1234567

31

14

EVA087

Б747

ДТ

1346

16

15

DLH737

A340

ВС

1234567

31

16

EVA085

Б747

ДТ

1246

16

17

JAL412

Б787

ДТ

1234567

31

18

JAL43

Б777

ДС

1234567

31

19

JAL407

Б787

ДС

1234567

31

20

FIN74

А330

TTP1

1234567

31

21

EVA081

Б747

ДТ

126

12

22

FIN80

А330

ТТС

1234567

31

23

SAS984

А340

ВС

1234567

31

24

DLH715

А340

ВС

1234567

31

25

JAL415

Б787

ВС

1234567

31

26

CAL062

Б777

ТТС

1346

16

27

CPA845

Б777

АУ

1234567

31

28

NCA049

Б747

СД

1234567

31

29

CPA899

Б777

АУ

1234567

31

30

BAW5

Б777

ТД

1234567

31

31

AFL1700

A330

РТТ1

1234567

31

32

SVR160

A340

ТД

1234567

31

33

AFL1742

Б777

РТТ1

1234567

31

34

JAL414

Б787

СТТ

1234567

31

35

AFR276

Б777

СВ

1234567

31

36

CAL6622

Б747

РТТ1

135

12

37

FIN73

А330

РТТ1

1234567

31

38

SAS983

А340

РТТ2

1234567

31

39

DLH714

A330

СД

1234567

31

40

ANA203

Б777

ВС

1234567

31

41

AFL1702

А330

РТТ2

1234567

31

42

CAL061

Б777

ДС

1234567

31

43

EVA87

Б777

ДС

23467

20

44

DLH716

A330

СД

1234567

31

45

CPA841

Б777

АУ

1234567

31

46

AFL1702

A330

ТТР1

1234567

31

47

UAL86

Б777

АУ

1234567

31

48

JAL408

Б787

РТТ1

1234567

31

49

AFL1712

Б777

ВС

1234567

31

50

JAL46

Б777

РТТ1

1234567

31

51

CSN300

Б777

ТТР1

1234567

31

52

AFL1743

A330

ТТР1

1234567

31

53

BAW8

Б777

ВС

1234567

31

54

ANA211

Б777

ВС

1234567

31

55

JAL407

Б787

ДС

1234567

31

56

FIN74

A330

ВС

1234567

31

57

ANA217

Б787

ВС

1234567

31

58

JAL415

Б787

ВС

1234567

31

59

NCA849

Б747

РТТ1

1234567

31

60

BAW7

Б777

СД

1234567

31

61

AFR276

Б777

СД

1234567

31

62

DLH710

A340

ТД

1234567

31

63

KLM861

Б777

ТТС

1234567

31

64

AZA786

Б777

СВ

1234567

31

65

DLH714

А340

ВС

1234567

31

66

AZA784

Б777

ВС

1234567

31

67

AFL264

A330

ТТР1

1234567

31

68

DLH716

Б747

ВС

1234567

31

69

AFL1702

A330

ТТР1

1234567

31

70

JAL408

Б787

СВ

1234567

31

71

AFL1712

Б777

ТТС

1234567

31

72

KLM862

Б777

ВС

1234567

31

73

VIR900

А340

СВ

1234567

31

74

VIR901

A340

ВС

1234567

31

75

SVR162

A340

ТТС

1234567

31

76

JAL406

Б787

ВС

1234567

31

77

JAL412

Б787

ВС

1234567

31



Информация о реферате «Исследование загруженности сектора № 8 в зоне ответственности Красноярского РЦ»
Раздел: Авиация и космонавтика
Количество знаков с пробелами: 16792
Количество таблиц: 2
Количество изображений: 0

Похожие материалы

Скачать
79588
1
0

... одной из важных составляющих эффективности противодействия незаконным вырубкам леса на территории двух субъектов Российской Федерации. Глава 4. Некоторые предложения по противодействию теневой экономике на региональном уровне По оценкам специалистов ситуацию губительного отношения к экосистеме леса необходимо уравновешивать, используя более объективную экономическую оценку лесных ресурсов, ...

Скачать
127870
2
6

... , то подсистема CRM обеспечивает удобное взаимодействие с представителями контрагентов, решение стратегических задач эффективного выживания предприятия на конкурентном рынке. 2 Анализ технологий взаимодействия предприятия с государственными органами и контрагентами по электронным каналам связи   2.1 Краткая экономическая характеристика ООО «Торговый дом «Сервис» Общество с ограниченной ...

Скачать
128064
12
0

... , отражающих часто не только разные точки зрения научных исследований, но и меняющиеся во времени позиции государственных органов. Анализ инвестиционной привлекательности предприятий. 1. Составление рейтингов предприятий отрасли народного хозяйства по инвестиционной привлекательности. Не ставя себе задачу определить наиболее верный метод диагностики, я рассмотрел несколько вариантов, ...

Скачать
223897
15
5

... сферы деятельности, система отбора нуждается в дополнении, поэтому в проектной части дипломной работы поставлена цель – предложить мероприятия по усовершенствованию действующей системы отбора персонала. 3. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИСТЕМЫ ОТБОРА ПЕРСОНАЛА В ЗЕЛЕНОГОРСКОМ ОТДЕЛЕНИИ №7815 СБЕРБАНКА РОССИИ   Вряд ли сегодня в России существует хотя бы одна крупная корпорация, для которой не были бы ...

0 комментариев


Наверх