Вывод по тормозным свойствам автомобиля

11. Вывод по тормозным свойствам автомобиля

Тормозные свойства автомобиля имеют важное значение для безопасности движения. На тормозные свойства влияют следующие факторы:

1) Коэффициент сцепления шин с дорогой.

Чем больше коэффициент сцепления тем меньше тормозной путь.

2) Скорость движения в начале торможения. Чем больше скорость торможения, тем больше время торможения.

3) Техническое состояние тормозной системы и тип тормозного привода.

4) Состояние водителя.

12. Топливно-экономические свойства автомобиля

Топливной экономичностью называют совокупность свойств определяющие расход топлива при выполнении автомобилем транспортной работы в различных условиях эксплуатации.

Эксплуатационный расход топлива характеризует топливо использование автомобилями в реальных условиях эксплуатации, т.е. потребление топлива автомобилями при их конкретном техническом состоянии и при конкретных условиях эксплуатации.

На эксплуатационный расход топлива помимо топливной экономичности существенное влияние оказывают техническое состояние узлов и агрегатов АТС, тип и состояние дорожного покрытия, атмосферные условия, квалификация водителя и его стиль вождения, тип и сложность маршрута, интенсивность движения, скоростные и нагрузочные режимы и т.п.

Основными оценочными показателями топливно-экономических свойств являются контрольный расход топлива, топливная характеристика установившегося движения Q_n=f(V_a) на дорогах с различным состоянием покрытия, зависимость удельного эффективного расхода топлива от степени использования мощности g_e=f(V_a) и зависимость удельной производительности автомобиля от скорости движения W_y=f(V_a) на дорогах с различным состоянием покрытия.

Контрольный расход топлива это расход топлива в л/100 км при движении автомобиля полной массы с установившейся скоростью по ровной горизонтальной дороге с усовершенствованным покрытием. Скорость движения указывается в технической характеристике автомобиля.

Топливная характеристика установившегося движения – это зависимость путевого расхода топлива от скорости установившегося движения в заданных дорожных условиях. Для определения расхода топлива при установившемся движении можно воспользоваться уравнением расхода топлива.

где:

 – путевой расход топлива, л/100 км;

 – удельный эффективный расход топлива двигателем при номинальной мощности, г/кВт×ч.

Примем =1,1×g_emin, для карбюраторных двигателей g_emin=320 г./кВт×ч, =1,1×320=352 г./кВт×ч;

 – мощности, расходуемые соответственно на преодоление сопротивления дороги и воздуха;

 – эмпирические коэффициенты, зависящие соответственно от степени использования мощности U и частоты вращения коленчатого вала двигателя , примем k_U=1,2, k_w=1,8;

 – скорость движения автомобиля, м/с;

 – плотность топлива, ,=750;

 – КПД трансмиссии.

Расчет для автомобиля УАЗ 3741 при V=6,4273 м/с и y₁=0,05, y₂=0,159, y₃=0,094

УАЗ 3741
V, м/с	y1=0,05		y2=0,159	y3=0,094	y4=0,15
3,5300	4,2563		13,5328	8,0009	12,7668
5,5100	4,2586		13,5351	8,0033	12,7692
9,2000	4,2626		13,5391	8,0072	12,7732
Volkswagen Transporter T4
V, м/с	y1=0,05		y2=0,159	y3=0,094	y4=0,15
4,1600	4,1312		7,7620	7,7657	12,3915
5,5100	4,1354		7,7662	7,7699	12,3957
9,2100	4,1398		7,7705	7,7743	12,4000

Расчет зависимости эффективного расхода топлива от степени использования мощности.

Удельный расход топлива определяется по формуле:

q_e=q_N*k_u*k_w

где:

q_N – эффективный расход топлива при максимальной мощности двигателя, он определяется по формуле:

Q_N=(1.05 – 1.1) q_emin

k_u – коэффициент, учитывающий зависимость удельного расхода топлива от степени использования мощности.

U – степень использования мощности двигателя.

k_w – коэффициент, учитывающий зависимость путевого расхода топлива от числа оборотов коленвала.

Степенью использования мощности называется отношение степени мощности двигателя при некоторой частичной подачи топлива и заданным значением числа оборотов коленвала к мощности двигателя при той же частоте оборотов в коленвале, но при полной подачи топлива.

Определим параметры по заданию при n₁=0.5n_i, n₂=n_I, n₃=n_N. Примем U=20, 40, 60%

УАЗ 3741
nI	n1	n2	n3	n1/ nN	n2/ nN	n3/ nN	kw1	kw2	kw3	ku1	qe1	qe2	qe3
1000	500	1000	4000	0,125	0,25	1	0,45	0,35	0,15	2	316,8	246,4	105,6
1500	750	1500	4000	0,19	0,38	1	0,42	0,29	0,15	1,5	221,76	153,12	79,2
2000	1000	2000	4000	0,25	0,5	1	0,35	0,23	0,15	1,2	147,84	97,152	63,36
Volkswagen Transporter T4
1000	500	1000	3700	0,14	0,27	1	0,47	0,33	0,15	2	330,88	232,32	105,6
1500	750	1500	3700	0,2	0,41	1	0,4	0,26	0,15	1,5	211,2	137,28	79,2
2000	1000	2000	3700	0,27	0,54	1	0,33	0,2	0,15	1,2	139,39	84,48	63,36

Вывод: из расчетов видно, что при увеличение оборотов коленчатого вала удельный расход топлива значительно уменьшается, т. к. уменьшаются коэффициенты k_u и k_w.

Построение графика движения автомобиля

При построении данного графика движения указывается скорость, время прохождения каждого участка пути, нормированный расход топлива, который необходим для определения производительности с учетом топливной производительности.

При помощи этого графика определяется:

1)  максимальная скорость;

2)  расход топлива на единицу пройденного пути.

13. Вывод по топливно-экономическим свойствам автомобилей

 

Из расчетов видно, что при увеличение оборотов коленчатого вала удельный расход топлива значительно уменьшается, т. к. уменьшаются коэффициенты k_u и k_w.

14. Определение максимальной массы буксируемого прицепа с заданной скоростью с запасом динамического фактора DD=0,03

При равномерном движении автомобиля весь динамический фактор может быть израсходован на преодоление сопротивления дороги, т.е. можно принять, что.

Вес автоприцепа, способного к движению:

;

где  – динамический фактор автомобиля, определённый по динамическому паспорту.

Данная нам скорость равна 90 км/ч. Но мы принимаем скорость равной максимальной скорости разгона автомобилей, т.е. 40 км/ч

Заданная скорость равна 40 км/ч= 11,1 м/с D_{aУАЗ 3741}= 0,2777, D_a Volkswagen Transporter T4= 0,2665

УАЗ 3741: Мпр=(0,2777+0,03)*2720/0,2777=5658 кг;

Volkswagen Transporter T4: Мпр=(0,2665+0,3)*2640/0,2665=5612 кг.

Список литературы

1.  Башкардин А.Г. Эксплуатационные свойства автомобилей, Методические указания.-СПбГАСУ, 2001;

2.  Литвинов А.С., Фаробин Я.Е. Автомобиль: Теория эксплуатационных свойств, М.: Машиностроение, 1989.