Расчет производственной программы по техническому обслуживанию

4.2 Расчет производственной программы по техническому обслуживанию

Корректирование периодичности технического обслуживания

Корректирование периодичности ТО-1 выполним по формуле:

L₁ = L_1н · К₁ · К₃, (4.2)

где L₁ – скорректированная периодичность ТО-1;

L_1н – нормативная периодичность ТО-1;

К₁ – коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации;

К₃ – коэффициент, учитывающий климатические условия.

L₁ = 3500 · 1,0 · 0,9 = 3150 км

Скорректируем периодичность ТО-1 по кратности к среднесуточному пробегу:

n₁ = L₁/l_cc, (4.3)

где n₁ – коэффициент кратности периодичности ТО-1 к среднесуточному пробегу.

n₁ = 3150/214,1 = 14,71 ≈ 15

Определим расчетную периодичность ТО-1

L_1р = l_cc · n₁, (4.4)

где L_1р – расчетная периодичность ТО-1.

L_1р = 214,1 · 15 ≈ 3300 км

Корректирование периодичности тО-2 выполним по формуле:

L₂ = L_2н · К₁ · К₃, (4.5)

где L₂ – скорректированная периодичность ТО-2;

L_2н – нормативная периодичность ТО-2.

L₂ = 14000 · 1,0 · 0,9 = 12600 км

Скорректируем периодичность ТО-2 по кратности к периодичности ТО-1 по формуле:

n₂ = L₂/L_1р,  (4.6)

где n₂ – коэффициент кратности периодичности ТО-2 к периодичности ТО-1.

n₂ = 12600/3300 = 3,82 ≈ 4

Определим расчетную периодичность ТО-2:

 L_2р = L_1р · n₂, (4.7)

где L_2р – расчетная периодичность ТО-2.

L_2р = 3300 · 4 = 13200 км

Определим пробег до капитального ремонта:

L_кр = L_крн · К₁ · К₂ · К₃, (4.8)

где L_крн – нормативный пробег до КР, L_крн = 360000 км;

К₂ – коэффициент корректирования в зависимости от модификации подвижного состава, К₂ = 1,0.

L_кр = 360000 · 1,0· 1,0 · 0,9 = 324000 км

Рассчитаем средний пробег до КР по группе автобусов:

L_крс = (А'_и · L_кр + 0,8 · А''_и · L_кр)/(А'_и + А''_и), (4.9)

где А'_и – количество автобусов не прошедших КР;

А''_и – количество автобусов прошедших КР.

L_крс = (50 · 324000 + 0,8 · 200 ·324000)/250 = 272160 км

Определим количество КР:

 N_кр = L_г/L_крс, (4.10)

N_кр = 127200/272160 = 0,5

Принимаем N_кр = 1.

Рассчитаем количество ТО-2:

N_ТО-2 = (L_г/L_2р) – N_кр, (4.11)

N_ТО-2 = (127200/13200) – 1 = 8,6

Принимаем N_ТО-2 = 9.

Определим количество ТО-1:

N_ТО-1 = (L_г/L_1р) – N_кр – N_ТО-2, (4.12)

N_ТО-1 = (127200/3300) – 1 – 9 = 28,5

Принимаем N_ТО-1 = 29.

Рассчитаем сменную программу.

Техническое обслуживание N_ТО-1.

N_ТО-1с = N_ТО-1/(Д_рт · С_ст), (4.13)

где N_ТО-1с – сменная программа по ТО-1;

Д_рт – количество дней работы авто в году на линии (253 дня);

С_ст – количество смен.

N_ТО-1с = 29/(253 · 1) = 0,11

4.3 Корректирование трудоемкости технического обслуживания

Корректирование трудоемкости ТО-1:

t_TO-1 = t_TO-1н · К₂ · К₅, (4.14)

где t_TO-1н – нормативная трудоемкость ТО-1, t_TO-1н = 7,5 чел.-ч;

К₅ – коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТО и ТР в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава, К₅ = 1,10.

t_TO-1 = 7,5 · 1,0 · 1,10 = 8,25 чел.-ч

Корректирование трудоемкости ТО-2:

 t_TO-2 = t_TO-2н · К₂ · К₅, (4.15)

где t_TO-2н – нормативная трудоемкость ТО-2, t_TO-2н = 33,0 чел.-ч.

Корректирование удельной трудоемкости текущего ремонта:

t_тр = t_трн · К₁ · К₂ · К₃ · К₄ · К₅, (4.16)

где t_трн – нормативная удельная трудоемкость ТР, t_трн = 7,6 чел.-ч/1000 км;

К₄ – коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости в зависимости от пробега сначала эксплуатации.

Определим коэффициент корректирования К₄:

К₄ = (А₁ · К_4-1 + А₂ · К_4-2)/(А₁ + А₂), (4.17)

где А₁ – количество автомобилей в интервале пробега (1,5…1,75)·L_кр;

А₂ – количество автомобилей в интервале пробега свыше 2L_кр.

К_4-1 – коэффициент корректирования для пробега (1,5…1,75))·L_кр,

К_4-1 = 1,8;

К_4-2 – коэффициент корректирования для пробега 2L_кр, К_4-2 = 2,5.

К₄ = (190 · 1,8 + 60 · 2,5)/250 = 2,57

Тогда удельная трудоемкость текущего ремонта равна:

t_тр = 7,6 · 1,0 · 1,0 · 0,9 · 2,57· 1,10 = 19,3 чел.-ч/1000 км

Похожие работы

Проектирование автопредприятия с детальной разработкой агрегатного участка

Скачать

69743

12

3

... ) и т. п. Перечень работ, выполняемых при ремонте агрегатов, весьма разнообразен и велик. Участок в большей степени специализирован на ремонт двигателей.. Годовой объем работ, выполняемых на агрегатном участке составляет Тагр.г. = 39835 чел-ч (см. проектную часть дипломного проекта). Число рабочих, занятых в агрегатном участке составляет 22 человека. К основному оборудованию относятся: ...

Сборка двигателя

Скачать

71677

3

2

... диаметра отверстия, например, нутромером с ценой депения до 0,01 мм. Для многих деталей требуются также измерения соосности, перпендикулярности и/или параллельности различных поверхностей. 3.4  Сборка двигателя При сборке двигателя детали протирают чистой тряпкой или салфеткой, продувают сжатым воздухом, а все трущиеся поверхности смазывают моторным маслом. Шпильки, пробки, штуцера, если их ...

Разработка ресурсосберегающих технологий и режимов на городском электрическом транспорте

Скачать

241230

29

12

... состава, введенным согласно закону «О городском пассажирском транспорте», договорных отношений между местными властями и транспортными предприятиями. 3. РЕСУРСОСБЕРЕГАЮЩИЕ ТЕХНОЛОГИИ НА ГОРОДСКОМ ЭЛЕКТРИЧЕСКОМ ТРАНСПОРТЕ 3.1. Регенерация масел Установки для регенерации отработанных масел и схемы технологического процесса Проводимые исследования кафедрой городского электрического транспорта ( ...

Проект вагонного участка по ремонту систем кондиционирования воздуха пассажирских вагонов

Скачать

77792

11

0

... рабочих 6 – 8 %, младшего обслуживающего персонала 2 – 3 %. 4 НАЗНАЧЕНИЕ, СОСТАВ И ХАРАКТЕРИСТИКА ПРОЕКТИРУЕМОГО УЧАСТКА ПО РЕМОНТУ СИСТЕМ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА 4.1 Работы, связанные с ремонтом систем кондиционирования воздуха В настоящее время в пассажирском вагонном депо работы, связанные с ремонтом систем кондиционирования воздуха выполняются в основном на открытых и временно ...