Министерство образования Республики Беларусь

Учреждение образования

«Белорусский государственный университет транспорта»

Кафедра “Тепловозы и тепловые двигатели”

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

по дисциплине

 «Подвижной состав и тяга поездов»


Выполнил: Проверил:
студент группы УД-33 преподаватель
Иванов С.Н. Гришечкин В.В

Гомель 2007 г.

 

Содержание

 

Введение

1    Анализ профиля пути и выбор величины расчетного подъема

2    Определение массы состава

3    Проверка полученной массы состава на прохождение подъемов большей крутизны, чем расчётный с учетом накопленной кинетической энергии

4    Проверка полученной массы состава на трогание с места и по длине приемо-отправочных путей

5   Спрямление профиля на заданном участке

6    Расчет и построение диаграммы ускоряющих и замедляющих сил‚ действующих на поезд

7    Графическое решение тормозной задачи

8    Определение времени хода поезда по кривой времени и технической скорости движения

9    Построение кривых скоростей, времени и тока

10  Определение времён хода поезда по перегонам и технической скорости движения

11  Определение расхода электрической энергии

Литература



Введение

Теория локомотивной тяги – научная дисциплина, которая предназначена для решения важнейших для железнодорожного транспорта вопросов:

ü выбор типа локомотива и его основных параметров;

ü расчет массы состава, расчет времени хода поезда по перегону;

ü определение рациональных режимов вождения поездов;

ü расчет тормозов;

ü определение расхода топлива (электроэнергии, воды).

Решение данных вопросов служит для: составление графиков движения поездов, определения пропускной и провозной способности, расчетов по размещению остановочных пунктов (тяговых подстанций, складов топлива, локомотивного парка).

Условно все курсовую можно поделить на 3 части.

В первой нужно рассчитать массу состава, проверить полученную массу состава на прохождение подъемов большей крутизны, чем расчетный, а также на трогание с места и по длине приемо-отправочных путей.

Во второй части мы должны спрямить профиль пути и произвести построение кривой скорости и времени методом МПС.

В третьей мы определим расход энергоресурсов.


 
1 Анализ профиля пути и выбор величины расчетного подъема

Проанализировав профиль пути был выбран расчетный подъем длиной 4500 м и уклон 8 ‰ (элемент №18)

Данный расчетный подъем будет использован при нахождении массы состава.


2 Определение массы состава

 

Состав поезда в процентах по массе состоит из вагонов:

4-осных-86%,

6-осных-6%,

8-осных-8%.

Средняя масса вагонов брутто составляет:

4-осных-88т,

6-осных-128т,

8-осных-168т.

Путь принят звеньевой.

Масса состава вычисляется по формуле:

Q =(Fкр-P(+ip)) / (+ip), (1)

где Fкр—расчетная сила тяги локомотива, H;

P— расчетная масса локомотива, т;

—основное удельное сопротивление движению локомотива, H/т;

— основное удельное сопротивление движению состава, Н/т;

iр—расчетный подъем, ‰;

Расчетные нормативы электровоза ВЛ10 принимаем из [1]

Расчетная сила тяги - Fк тр=460000 Н;

расчетная скорость- νр=46,7 км/ч;

расчетная масса- P=184 т.

Основное удельное сопротивление движению локомотива при ν=νр определяется по формуле:

где ν–скорость движения локомотива.

 Н/т;

Расчет удельных сопротивлений 4-,6-и 8-осных вагонов производится по следующим формулам:

; (3)

(6)=7+(80+ν+0,025ν2)/qo( 6); (4)

(8)=7+(60+0,38ν+0,021ν2)/qo(8), (5)

где qo(4), qo(6), qo(8) –масса, приходящаяся на одну колесную пару, соответственно для 4-,6- и 8- осных вагонов, т.

Находится из выражений:

qo(4)=q4/4; (6)

qo(6)=q6/6; (7)

qo(8)=q8/8; (8)

где q4, q6,q8 — масса брутто 4-,6- и 8-осных вагонов, т/ось;

qo(4)=88/4=22 т/ось;

qo(6)=128/6=21,3 т/ось;

qo(8)=168/8=21 т/ось;

Рассчитаем удельные сопротивления:

(4)=7+(30+46,7+0,025. 46,72)/22=12,96 Н/т;

(6)=7+(80+43,5+0,025. 43,52)/21,3=15,51 Н/т;

(8)=7+(60+0,38. 46,7+0,021. 46,72)/20,5=12,88 Н/т;

Средневзвешенное удельное сопротивление движению состава определяется по формуле:

(9)
где α, β, γ–соответственно доля 4-,6- и 8-осных вагонов в составе.

=0,86.12,96+0,06.15,51+0,08.12,88=13,11 Н/т;

Следовательно, масса состава будет равна:

Q =(46000-184.(72,3 +10.8)) / (13,11+10∙8)=4679 т.

Принимаем Q=4700 т.



Информация о работе «Подвижной состав и тяга поездов»
Раздел: Транспорт
Количество знаков с пробелами: 22212
Количество таблиц: 9
Количество изображений: 29

Похожие работы

Скачать
29280
4
3

... обраного інтервалу зміни швидкості, яку приймають рівною питомій силі при середній швидкості в інтервалі: Vср=, (2.8) Обчислення (fк-wк)ср здійснюється за формулою: (fк-wк)ср =, (2.9) де Fк ср –сила тяги локомотива, яка відповідає середній швидкості обраного швидкісного інтервалу (вона визначається за тяговою характеристикою локомотива), Н; w0/, w0// - ...

Скачать
34539
7
0

... гальмування -  при службовому регулюючому гальмуванні ; -  при екстреному гальмуванні . Основний питомий опір локомотиву при русі під струмом  визначається по формулі (2). Основний питомий опір рухомого складу  визначається по формулі (3) з використанням формул (4) – (9). Основний питомий опір локомотива на холостому ході (при русі без струму) обчислюється по формулі (28) Основн ...

Скачать
18638
3
0

... на управляемое движение поезда. Расчетную часть теории тяги поездов называют тяговыми расчетами. Тяговые расчеты используются для разработки графика движения поездов, изыскания и проектирования железных дорог, расчетов в области экономической эффективности перевозок. В данной курсовой работе рассчитываются важнейшие задачи по тяговым расчетам, которые являются основным расчетным инструментом в ...

Скачать
22878
2
0

... 8-осных вагонов состава: , ,  (значения ,  и  подсчитывались выше); При определении расчетного тормозного коэффициента грузовых поездов на спусках до 20 масса и тормозные средства локомотива обычно не учитываются; это упрощает расчеты и не снижает их точность. Удельная замедляющая сила, действующая на поезд при режиме торможения, в кгс/т: – при служебном регулировочном торможении; – при ...

0 комментариев


Наверх