МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ

ХАРКІВСЬКИЙ НАЦІОНАЛЬНИЙ АВТОМОБІЛЬНО-ДОРОЖНІЙ

УНІВЕРСИТЕТ

КАФЕДРА ТРАНСПОРТНИХ СИСТЕМ

Курсовий проект

по дисципліні "Організація пасажирських перевезень"

Виконав:

Перевірив:

Харків


ВСТУП

В даний час пасажирські перевезення –це одна з найважливіших ланок господарства. Організація перевезень пасажирів міським транспортом має велике значення в розвитку і функціонуванні будь-якого міста. Основними задачами організації перевезень є: мінімальні витрати часу на проїзд, високий рівень комфорту, а також максимальний рівень безпеки пасажирів. Організація і планування пасажирських перевезень виступає як система діючих міроприємств, що сприяє їх впорядоченості та підвищенню якості. Подальший їх розвиток і удосконалення потребує підготовки кваліфікованих кадрів, що володіють прогресивними методами організації, планування, виконання, обліку та аналізу процесу перевезень. Не дивлячись на значні обсяги перевезень, досягнуті кількісні та якісні показники все ще не співпадають з його техніко-економічними можливостями. Не повністю задовольняються потреби населення в перевезеннях, а самі перевезння потребують більш удосконалених форм організації.

З метою покращення якості перевезень, розробляються міроприємства по підвищенню якості обслуговуваня, покращенню техніко-експлуатаційних показників роботи і ефективності використання рухомого складу.


1 ОРГАНІЗАЦІЯ ПЕРЕВЕЗЕННЯ ПАСАЖИРІВ

Розрахунок матриці кореспонденцій виконується за допомогою ПЕОМ (програма matr. cor). У результаті розрахунків одержуємо матрицю кореспонденцій, матрицю найкоротших відстаней і пасажиропотоки на ділянках мережі, що додаються в додатку А.

Призначення маршрутів перевезення пасажирів

Маршрути перевезення пасажирів вибираємо за умовою безпересадочного повідомлення і мінімального часу поїздки пасажирів. Призначення маршрутів засноване на комбінаторному аналізі.

Вихідними даними для призначення маршрутів є результати розрахунків на ПЕОМ.

Для кожного з призначуваних маршрутів визначається коефіцієнт ефективності маршруту:

, (1.1.1)

де  - пасажиропотік на ij-му перегоні маршруту, пас.;

 - довжина ij-го перегону, км;

- пасажиропотік на найбільш завантаженому перегоні маршруту (у прямому чи зворотному напрямку), пас;

l - довжина маршруту, км;

n - кількість перегонів на маршруті в обох напрямках.

Маршрути, що мають коефіцієнт ефективності менше 0,45 необхідно переглядати.

Для кожного маршруту на схемі транспортної мережі будуємо епюру пасажиропотоку (у масштабі) на листах формату А1.

Маршрут №1 2-3-5-6-9

Lм=7 км.

Матриця пасажиропотоків

- 2 3 5 6 9
2 - 175 30 69 69
3 129 - 17 35 36
5 216 183 - 253 168
6 49 68 53 - 81
9 136 193 46 224 -

 Епюра пасажиропотоків

426

 

616

 

Маршрут №2 9-8-7-1-2

LM=6,2 км

Матриця пасажиропотоків

- 9 8 7 1 2
9 - 275 114 152 0
8 260 - 179 212 150
7 9 19 - 28 17
1 145 254 160 - 250
2 0 95 102 163 -

Епюра пасажиропотоку


Маршрут №3 3-4-11-9-8

LM=3,5 км.

Матриця пасажиропотоків

3 4 9 8
3 - 220 0 44
4 288 - 115 131
9 0 228 - 279
8 185 206 200 -

Епюроа пасажиропотоків


Маршрут №45-6-9-8

LM= 3,9 км.


Матриця пасажиропотоків

- 5 6 9 8
5 - 0 0 204
6 0 - 0 89
9 0 0 - 240
8 45 196 174 -

Епюра пасажиропотоків


Маршрут №5 6-5-4-2-1-7

LM=9,5 км

Матриця пасажиропотоків

- 6 5 4 2 1 7
6 - 0 65 0 46 28
5 283 - 251 0 185 76
4 90 35 - 213 141 53
2 0 0 213 - 175 0
1 121 49 267 200 - 156
7 6 1 9 0 0 -

Епюра пасажиропотоків

S139*

 

76

 

141

 

53

 

S651

 

639

 

953

 

1408

 

1257

 

329

 

по складених маршрутах розраховуємо коефіцієнт пересадочності :

, (1.1.2)

де  - сумарне число кореспонденцій, пас.;

 - сумарна кількість пасажирів, що їдуть з пересадками.

Значення  не повинне перевищувати 1,1. У противному випадку переглядаються отримані маршрути.

Вибір рухомого складу

Відповідно до значень пасажиропотоку на найбільш завантаженому перегоні маршруту  (у прямому чи зворотному напрямку) вибираємо рухомий склад, місткість якого задовольняє потреби перевезень.

Місткість автобуса вибираємо відповідно до рекомендації [3, стор.139].

Т. я. пасажиропотік на найбільш завантаженому перегоні на всіх маршрутах, не перевищує 1000, то для всіх них вибираємо автобус пасажиромісткістю 45 чоловік. Такій місткості відповідає автобус марки ПАЗ-3201

Розрахунок основних показників роботи автобусів

Розрахунок основних техніко-експлуатаційних показників проводимо на основі графа-схеми маршрутів. Приводимо формули, по яких робимо розрахунки, пояснення до них і приклади розрахунку по кожній формулі для першого маршруту.

До основних показників, які необхідно розрахувати, відносяться:

1. Довжина маршруту

 ,(1.3.1)

де  - сумарна довжина всіх перегонів, що входять у маршрут, км.

Lm=1,3+2,5+1,2+2=7 км

2. Час оберту

 , (1.3.2)

де – VT технічна швидкість руху автобусів, км/год для розрахунків приймаємо VT =24 км/год;

n - кількість проміжних зупинок, ед;

tп. об - час на проміжну зупинку, хв для розрахунків приймаємо tп. про =1 хв;

tк. об - час на кінцеву зупинку, хв. Для розрахунків приймаємо tк. про =5 хв.

 год

3. Фактичний пасажирооборот на маршруті

 , (1.3.3)

Рфк - фактичний пасажирооборот на k-му маршруті, пас. км.

Рф=1121,9+2662,5+1366,8+1834=6985,2 пас. км.

4. Можливий пасажирооборот на маршруті

,(1.3.4)

де Рв – можливий пасажирооборот на маршруті, пас. км.;

АМ – кількість автомобілів, що працюють на маршруті, од.;

gн - номінальна місткість автобуса, пас.

 пас

5. Інтервал руху

 (1.3.5)

 хв

6. Необхідна кількість автобусів на маршруті

,(1.3.6)

 од.

7. Динамічний коефіцієнт пасажировмісності

. (1.3.7)

Всі отримані розрахунки звести в підсумкову таблицю.

Таблиця 1.1. – Характеристика маршрутів

Маршрут Довжина, км Кількість проміжних зупинок Час оберту, хв Інтервал, хв Максимальний пасажиропотік на перегоні Фактичний Рф, пас. км Можливий Рв, пас. км Динамічний коефіцієнт пасажиромісткості Коефіцієнт ефективності Модель автобуса Кількість автобусів
1 7 3 52 3 845 6985,2 13084,6 0,53 0,59 ПАЗ-3201 18
2 6,2 3 48 3 807 7066 11160 0,63 0,71 ПАЗ-3201 16
3 3,7 2 33 4 619 3338,1 5449,1 0,61 0,73 ПАЗ-3201 9
4 3,9 2 34 5 533 2030,4 4335,9 0,46 0,49 ПАЗ-3201 7
5 9,5 4 67 4 742 8904,4 13016,4 0,68 0,63 ПАЗ-3201 17
2. ГРАФОАНАЛІТИЧНИЙ РОЗРАХУНОК РЕЖИМІВ РОБОТИ НА МАРШРУТІ 2.1. Графоаналітичний розрахунок маршрута

Графоаналітичний розрахунок робимо для маршруту №4 5-6-9-8.

На початку визначається значення пасажиропотоку на максимально завантаженому перегоні маршруту щогодини протягом доби по формулі:

(2.1)

де  - пасажиропотікік у годину t, пас/год;

 - максимальний пасажиропоток, пас/год;

 - коефіцієнт нерівномірності пасажиропотоку по годинах доби (таблиця 2.1)

Таблиця 2.1

Години доби 5-6 6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14

Коефіцієнт

Нерівномірності

0,3 0,8 1 0,8 0,5 0,3 0,2 0,3 0,5

Пасажиропотік

, пас

160 427 533 427 267 160 107 160 267

Кількість автобусів од

3 6 8 6 4 3 2 3 4

Продовження таблиці 2.1

14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 20-21 21-22 22-23
0,6 0,6 0,8 0,9 0,6 0,5 0,3 0,2 0,1
320 320 427 480 320 267 160 107 54
5 5 6 7 5 4 3 2 1

На підставі значень пасажиропотоку по кожній годині доби визначаємо необхідну кількість автобусів  по формулі (2.2).

(2.2)

де  - кількість автобусів, що необхідні в t-у годину;

 - час оберту автобуса на маршруті;

 - максимальна пасажиромісткість автобуса, пас.

Мінімальну кількість автобусів, що повинні працювати на маршруті визначаємо по формулі:

, (2.3)

 од

де  - максимально припустимий інтервал руху, хв, приймаємо =15 хв.

Максимально можлива кількість автобусів, що може працювати на маршруті з урахуванням коефіцієнта дефіциту , визначається по формулі (2.3).

 (2.4)

 од

де  - максимальна кількість автобусів, що потрібна для роботи на маршруті, од.

 - коефіцієнт дефіциту,



Рис.3.1. Діаграма пасажиропотоків по годинам доби

Рис 3.2. Діаграма кількості автобусів по годинам доби

Під час графоаналітичного розрахунку режимів роботи автобусів і водіїв слід використовувати прийняті режими роботи водіїв:

Прийняті режими роботи водіїв

Однозмінний режим

сумарна кількість годин роботи від 8 до 10 годин,

У прикладі випуску 1-й, 2-й, 3-й працюють у двохзмінному режимі, а інші у перерваному режимі.

Максимальна кількість автобусів, працюючих на маршруті 8, мінімальна-3

Слід враховувати, що можлива ситуація, коли у визначенні години доби необхідна кількість автобусів не відповідає існуючим режимам роботи водіїв і автобусів. Час у резерві враховується як додатковий час роботи і входить у загальну кількість роботи автобуса й водія у наряді.

Рисунок 3.3. Графоаналітичний розрахунок

Після закінчення графоаналітичного розрахунку слід оцінити ефективність графоаналітичного розрахунку, тобто, розрахувати коефіцієнт ефективності побудові по формулі

 (2.5)

де АЧ потр-сумарна кількість авто-годин, які потрібні, год;

АЧ пост - сумарна кількість авто-годин, отриманих згідно побудови, год.

Коефіцієнт ефективності побудови повинен бути більше 0,9

Умовні позначки:

 - година роботи;

|| - пересмінка;

О - відстой;

П - перерва;

Д - додаткова година роботи.

Р – резерв


Информация о работе «Організація пасажирських перевезень»
Раздел: Транспорт
Количество знаков с пробелами: 12891
Количество таблиц: 15
Количество изображений: 9

Похожие работы

Скачать
207094
26
25

... і становив 2.30, відповідно збільшився дохід, прибуток і рентабельність перевезень що призвело до зменшення витрат підприємства. 3. Технологія і організація перевезень фанери з міста Рівне (Україна) в місто Мілан (Італія) рухомим складом ТзОВ „Камаз-Транс-Сервіс” 3.1 Дослідження вантажопотоку Згідно договору, укладеного ТзОВ „Камаз-Транс-Сервіс”, на 2006 рік прогнозується обсяг перевезень ...

Скачать
46929
5
3

... рентабельність діяльності на 19,92%; збільшення тарифів на 20,86%; зменшення собівартості на 12,51%. Висновки і пропозиції В даній роботі розглянуто пасажирські перевезення транспортного підприємства: ДП МА» Бориспіль» впродовж 2008 року. На протязі періоду підприємство зберігає високий рівень фінансової незалежності й зазначений показник зростає – у 2007 році коефіцієнт фінансової ...

Скачать
51960
2
0

... . Автобус чекає тих, що запізнилися тільки 15 хвилин, після чого рухається далі по маршруту. Ті, хто спізнюється, наздоганяє групу самостійно[6; c.33]. РОЗДІЛ 3 ПРАКТИКА ОРГАНІЗАЦІЇ АВТОБУСНИХ ТУРИСЬКИХ МАРШРУТІВ 3.1 Загальні відомості про ТФ «Гедеон» Туристична фірма «Гедеон» входить в одну з найбільших систем туріндустрії, створеної в 1995 році. «Гедеон» виховав не одне покоління ...

Скачать
117260
13
0

... 1.2 Ліцензійні умови провадження господарської діяльності з надання послуг з перевезення вантажів автомобільним транспортом Організацію міжнародних перевезень пасажирів вантажів здійснюють перевізники відповідно до міжнародних договорів України з питань міжнародних автомобільних перевезень. Згідно Закону України “Про автомобільний транспорт” [3, с.5], до міжнародних перевезень пасажирів та ...

0 комментариев


Наверх